alfnomad

Hola! Je me risque à partir en vacances cette année... Tempis si je chope la variole! Par contre, je préfèrerais économiser un max sur le carburant de ma titine équipée au gaz... vu que je passe par la France, je me demande quelle quantité d’éthanol je peux taper dans le réservoir sans avoir de soucis? Et puis, si le jeu en vaut la chandelle car... je passe au lux juste avant à l'allée... et en suisse juste avant au retour... avec des tarifs attractifs pour l'essence... donc, si le rendement de mon moteur diminue parce que la prog n'est pas adaptée... logiquement, j'augmente ma conso... je cherche à faire le meilleur calcul, à savoir que je pourrais aussi tres bien mettre du lpg en france, mais c'est plus du double du prix chez vous!!! des avis?

hello! les fils de l'électrovanne N146 de pompe d'injection...

Ça m'étonne... La mienne adore que ma voiture aient des souci... Elle se propose de me filer du fric avec des taux d’intérêts usuraires

Si les 8 cylindres étaient propres, c'est déjà un bon point... 0° de déphasage... Soit tes déphaseurs sont absolument parfait (moi c'était -4.0° / 0.0°) Soit, vu que ton moteur tourne sur 6 pattes, l'ecu accélère pour ne pas que le moulin cale, et le ralenti est trop haut pour faire une mesure cohérente cherche du coté des soupapes, des poussoirs, ... je doute que tes segments soient morts...

65535... avec un vcds... @frankr171 a tout dit... MAIS avec AutoCom ou Delphi... ca veut juste dire OK pas d'erreurs

Tout a déjà été dit... 140k et segmentation hs... sur 2 cylindres en même temps... je ne crois pas Serrage de 2 cylindres en même temps... si on a roulé sans huile... mettons... mais ça laisse des traces... Comment était l'huile de vidange? trop propre pour etre honnete? de la limaille? Le plus simple c'est de commencer par utiliser une caméra endoscopique histoire d'explorer tes cylindres sans tout démonter... Parce que en effet... une soupape qui resterait ouverte provoquerait le même souci tiens, vu que tu parles récup... Le moulin d'origine, OK, il a eu chaud... mais il est dans quel état??? --> pour ton calculateur, il semble que ce soit l'ancien qui ait été recopié sur le nouveau (au vu du numéro de châssis)... ce qui signifie que l'original fonctionnait encore très bien quand l'occaz a été installé Audi ne l'aurait pas fait avec un calculateur d'ocazz... j'en conclus donc que l'ancien proprio a acheté un second calculateur pour... soit remaper soit détransponder avec un peu de chances quand tes ennuis mécaniques seront résolus, tu seras plus proche des 370 que des 340 bourrins Courage, au moins tu as trouvé la panne!

elle semble avoir une note un peu plus grave que la mienne... tes catalyseurs sont peut être entrain de se désintégrer; c'est arrivé sur la mienne et c'était un peu plus sonore en effet, un petit coup de disqueuse, vidés, puis ressoudés, et elle avait récupéré un bruit un peu plus sage (mais du coup, plus la perte due au fait que j'étais occupé à boucher la ligne avec le cata qui partait en morceaux) mais c'est vrai que c'est un v8 plutôt silencieux avec la ligne d'origine... c'est dommage quand c'est une voiture de week end; mais chouette quand, comme moi, c'est un daily qui fait pas mal de bornes

irréversible, non, par contre il faut etre méticuleux pour pas envoyer du 12v dans le mauvais pin... le fait est que si ton moulin tourne mal alors qu'il est dans les valeurs de consigne... une fois que tu auras éliminé tous les soucis purement mécanique... c'est que les valeurs de consignes sont pas bonnes... donc map! alors avec une titine qui n'a ni son moteur ni son calculateur d'origine, ca me semble plausible... Et tes valeurs de déphasage?

ah tiens... un z1n avec un ank... bon... première chose, une petite explication sur les numéros de châssis... de ce que j'en sais: w au =européene Audi (vw ce serait wvw, et rs c'est pas audi mais quattro gmbh donc c'est ua) zzz (bonne question) 4b= la plateforme z: les phases 1 (de ce que j'en sais) 2 les A6 berline phases 2 5 les a6 break phases 2 6 les V8 break phases 2 4 les V8 berline phases 2 (zut, je suis plus sur, c'est ptet 3) puis lettre ou chiffre: x = 1999, y = 2000, 1 pour 2001, 2 pour 2002,... puis N parce qu'elle est fabriquée a neckarsulm (mais je n'ai encore jamais vu d'autres usines pour les A6/S6/RS6) et enfin le numéro de série... donc par exemple, wauzzz4B62N103885 c'est une A6/S6 avec un v8; en break; phase 2, millésime 2002 wauzzz4B52N104567 c'est une A6 break phase 2 millésime 2002 wauzzz4BZXN045568 c'est une A6 (break ou berline) phase 1 millesime 99 wuazzz4B63N005009 c'est une RS6 avant millésime 2003 wauzzz4B22N124578 c'est une berline A6 millésime 2002 (ces numéros de châssis sont factices) à savoir que le millésime n'a rien a voir avec la date de sortie de ligne de la voiture, la mienne est millésimée 2002 alors qu'elle a été fabriquée en 2001 toujours de ce que j'en sais... mais je peux me tromper; les phases 1 étaient, au niveau de la norme pollution EURO2... et le code moteur n'était pas ANK (du coup, ta voiture me pose question... est ce une euro2 ou euro3?) et toujours "de ce que j'en sais" la différence se situait surtout au niveau de l’antipollution (mais il y a bien quelqu'un ici qui a une 2000 et va confirmer ou infirmer le nombre de lambdas sur sa titine Alors la voiture peux démarrer avec des maps pas adaptées tant que le transpondeur ne fais pas chier... quand la base est très proche, c'est juste qu'elle risque de tourner comme une patate (tiens! ça me rappelle quelque chose) donc il est possible que ce soit ton problème, et il faut éliminer cette cause en premier pour être sur... pour ma proposition de copier ma map, je ne sais pas si c'est pertinent, dépendant si ta voiture est euro2, ou, comme moi, euro3 Pour copier ma map, avec un peu de courrage, c'est pas la mort. tu investi dans un KESS V2, la potence et son cablage sur aliexpress, dans les 100-150 balles il faut trouver le schéma des pin du calculateur (ce que je dois pouvoir faire) ensuite, il faut sortir ton calculateur, l'ouvrir, brancher les bons pins, l'alimenter avec une alimentation 12v stabilisée (style alim de pc); le brancher au KESS alors qu'il est fixé à la potence; ouvrir le logiciel, y glisser mon fichier et cliquer sur write ecu... ca ressemble à ca: ensuite, il te faudra un vag k+can pour recoder ta clé... mais ca c'est assez simple (petite précision, pour d'éventuels tatillons, j'ai effectivement brulé certaines étapes)

ah ben wai, il a été remplacé, il viens d'une casse... Z1N, c'est 2001 mais modèle 2000... Sinon tu aurais 61N... du coup, vu que ce sont des euro 2 et pas des euro 3... elles ont moins de lambda et pas les mêmes map's... il a peut être même été détranspondé plutôt qu'adapté à ton combiné d'instruments... alors, je peux faire belgique/ la sarthe un de ces 4 pour tester le mien (j'ai ce qu'il faut pour faire avec le transpondeur) mais ca va me prendre 2 jours allé/retour + l'essence, je ne sais pas si ce serait rentable pour toi tu te sens d'acheter une interface puis de flasher ton boitier avec mes map's? ( a savoir que je crois que c'est read only, donc faudra le faire en boot mode avec le calculato en dehors de la voiture)

il n'y a pas de vin sur le calculateur de ma titine... juste une ref etka (style 4b0 123 456) est ce de ça que tu parles?

Quel numéro sur la bête? Tu n'aurais pas un KESS ou un MPPS sous la main pour extraire tes maps histoire de comparer avec celle d'une autre? faut que je me réinstalle une machine mais si tu veux je peux extraire mes map's, full origine groupe 93... de mémoire aussi, je ne fais pas ça tout les jours; mais c'est tout de même ce que je testerai en premier dans ton cas

De passage, ce que je peux dire d'expérience c'est: Quand un défaut est intermittent et ne reviens pas lorsqu'on le supprime, mais que le véhicule a un problème; il n'y a que 2 causes possibles: 1: Problème purement mécanique (le plus fréquent) 2: Calculateur modifié avec des données de maps incohérentes (ou non compatibles avec le moulin) (j'en parle parce que c'est une S6... il n'est pas idiot de penser que quelqu'un ait tenté une reprog foireuse) --> ce qui m'étonne c'est que tu te pleins d'avoir un moteur qui tourne mal et qu'elle ne prends pas de défaut "missifire detected permanent" avec le voyant moteur qui clignote... Du coup... je commencerai comme ça... J'oublierai tout ce qui est électronique (des lambdas au capteurs aac/pmh et pompes) ET Vu que tu as fait les déphaseurs... ta distri, elle est bien calée? tu sais vérifier le déphasage avec ton VCDS? dernier détail, parce que j'ai un ANK et qu'il m'arrive moi aussi de le maltraiter... C'est un athmo... même avec les lambda dans les choux, le débitmètre débranché et une bobine hs qui la faisait tourner sur 7 pattes... j'avais encore au moins 200 bourriquets pour aller jusqu'au magasin chercher une (8) nouvelles bobines

Je confirme... j'ai testé un airbag de siege au ohm metre... ET je me le suis pris dans le bras... le choc a été si violant que mon propre bras m'a assommé... et l'os était fissuré! Donc, attention ! TRÈS attention

Quoi qu'il en soit, c'est intéressant... faut que je vois si des mythes n'ont pas dévoré tout le contenu de mon portefeuille pendant le confinement, ensuite j'aviserai!

3 bips... dés l'allumage mais tu sais joindre le calculateur,donc, oui, soit un capteur abs défectueux soit une coupure franche du circuit...

ne cherche pas par la... ce n'est pas un défaut de pression de suralimentation intermittent qui empêche le démarrage de ce moulin... Point positif... pas de défaut de drive de pompe d'injection... du coup jette un œil au gros fusibles dans ton boitier étanche...

tu es d’où? tu la vends cher??? Tiptro ou manu?

Peux t'on considérer que la Belgique est en "région" parisienne ?

Attention que en cas de souci de transpondeur, le moteur démarre et s’éteint 1 seconde après. Ce ne semble pas être la description du souci (à confirmer) Pour ce qui est des ampoules et de la cohérence de l'éclairage sur cette voiture... Sur ce modèle, cela viens presque toujours des microswitchs de serrures. et même avec un court circuit franc, cela n'entrave pas le démarrage... (ca fait sauter le fusible, ou ca met le calculateur confort en défaut avec un "short to +" mais sans toucher au calculateurs 01 et 17 qui sont ceux nécessaires au démarrage) Pour le tableau de bord sapin de noël, évidement, si elle ne démarre pas et qu'on maintiens le démarreur en marche, à un moment, en effet, la tension chute et elle prends tout les défauts possibles... (et les enregistre, ce qui ne facilite pas le diag)

a tout les coups... quand, au point 6, tu as vérifié tous les fusibles, soit l'un d'eux a été mal remis, soit il y en a un autre qui a sauté ailleurs (par exemple, le gros, dans le boitier étanche caché devant le volant, dans le compartiment batterie)... Revois tous tes fusibles et leurs emplacements respectifs; et quand elle aura démarré... commande de nouvelles serrures sur aliexpress... c'est pas cher et moins chiant que d'essayer de les reparer, ce sont elle qui causent tes soucis d'éclairages de portes...

C'est spécifique au gros moulins... lorsque la voiture est équipée d'étriers de freins lucas HP2 a doubles pistons...

La fois ou j'ai fait le rétrofit des sièges à mémoire... j'ai voulu tester la résistance de l'airbag au ohmmetre... je me le suis pris dans le bras... os fissuré... assommé par mon propre bras qui a rebondi sur mon crane dans l'explosion... Je peux donc vous affirmer qu'une voiture avec un chassi 1999, et sortie de la chaine de montage en 1998... avait donc encore bien ses airbags fonctionnels en 2018... Je dois pouvoir vous retrouver des photos de mon bras... dieu que je me suis fait mal... Tant que le voyant ne s'allume pas... je reste zen

Le grand débat "un garage ou un passionné"... Alors la première chose, ne te laisse pas avoir par l'apparence... ces voitures vieillissent très bien; Il y a toutefois quelques recoins difficiles à aspirer et bien souvent oubliés, ils peuvent en dire long sur l'usage de la voiture... Je pense notamment au cotés des ceintures avant... et au même niveau sous le siège... à moins de démonter, pas facile d'aspirer la bas L'usure du pédalier peux aussi indiquer si le kilométrage a été falsifié... il suffit d'un digiprog 2 ou d'un VAG K+Can pour le faire en un tour de main... Du coup... combien coutent t'elles? et le kilometrage? J'ai un tempérament méfiant, je préfère acheter un moteur "dans son jus" qui n'a pas été nettoyé qu'un truc tout propre... ce qui m’amenerait à me poser la question suivante: qu'a t'on fait à cette pauvre titine pour avoir besoin de remplacer le joint des couvres culasses? Donc, d'un coté on a une voiture très suivie qui n'a pas de souci... et de l'autre on a une voiture sans historique, qui pour être revendue, a eu besoin d'une révision moteur et boite... avec une garantie dont il faudra bien lire les petites lignes de contrat... Je suis à contre courent, mais je suis sur que tous les passionnés qui sont sur ce forum entretiennent bien mieux leurs voitures qu'un revendeur qui cherche à gagner sa croute! je prendrait la première

Hello! J'étais las du compteur d'origine de ma S6... j'ai donc commandé un colormfa (la commande du nouveau lot a commencé hier... le russe en question est très sympathique...) Mais le compteur d'origine de la S6 a un gros défaut... Il est rétroéclairé rouge (comme les compteurs des phases 1 avec horloge analogiques jusque 99) J'aime pas... Donc, je compte me trouver un petit compteur de A6 phase 2 essence sur la baie... avec dans l'idée de remplacer les fonds de compteurs par ceux de la S... pendant la pose du colormfa... j'ai tout de meme plein de compteur de TDI ici, donc je vais déjà tester avant d'acheter pour voir si un compteur de tdi flashé suffit... et comprends que l'aiguille vitesse pile au centre correspond à 120 sur une S et pas à 100... En général, quand remplace un compteur... je lis le pin avec k+can... je code la clef... puis je change les codages et adaptations en fonction du véhicule... mais pour le coup... le compteur de la S monte jusque 300... donc pour que ca fonctionne correctement... je vais partir sur une copie du soft du compteur d'origine avec une interface... (comme certains d'entre vous l'ont fait... et c'est à eux que je fais appel) J'ai juste totalement oublié le nom du soft que vous aviez utilisé... J'ai toutes les interfaces possibles à disposition... de la rosstech officielle à la copie... de la K+can a la commander bleue... du mpps au kess... une 5054a... une autocom... une dbus... donc je suis entièrement ouvert... Quelqu'un a l'info pour moi? Merci