alfnomad

Tu oublies un détail dans ton tuto... Seul 2 rigolos sont nécessaires dans un premier temps... le 3eme rigolo peut être à la bourre et arriver quand c'est trop tard pour le spectacle... J'ajouterai qu'il existe aussi d'autres versions (LX et KX) qui sont pour le marché nord américain... et que j'ai déjà briqué un compteur européen avec un fichier d'américaine en 2.7T... Compteur qui, stock, ne peut même pas être recodé US... car il affiche en grand et en clignotant "pression d'huile" quand on le branche sur une ricaine... Non, comme je l'ai dit sur place.... Einstein aurait dit: nous n'avons pas échoué... nous avons trouvé un moyen de ne pas reprogrammer un compteur... Mais je récupère ma grosse demain normalement, j'attaquerai le changement d'eprom du compteur dans la foulée (parce que je n'ai rien pour le tester avant); et je suis assez optimiste!

manque d'huile dans la boite... ou la boite a roulé sans huile et est défectueuse Ça m'est arrivé... un ami a pris une pierre qui a fissuré mon carter de boite, il a minimisé quand il me l'as dit, et vu qu'il faisait noir, j'ai repris la bagnole et roulé 200 bornes comme ça... au bout de ces 200km environ, la boite avait exactement ces symptômes et "sifflait" lors de fortes accélérations (quand elle ne faisait pas de coups brutaux) j'ai changé le carter, et fait quelques vidanges, testé plusieurs marques d'huiles, et même de l'huile non prévue (la rouge) ce qui a au début amélioré la situation, avant une dégradation plus importante... Pour faire tenir le coup à la boite, j'ai fait un "sur" remplissage; plutôt que de la remplir au niveau requis, j'ai levé plus haut l’arrière de la voiture lors de la procédure et pouvoir mettre plus d'huile... Ça a permis à la boite de tenir 1 an de plus le temps que je fasse ma fameuse conversion en boite manu (sur un s6... le pied!)

Quelqu'un avant toi a peut être remplacé de débitmètre par un modèle incompatible... achètes en un avec ton VIN chez le concessionnaire...

C'est un filet gauche en effet... et il ne faut pas essayer avec la force brute mais plutot avec de gros coups ... j'utilise une petite masse... mais j'ai un pote taille golem... et il le fait à coups de main

Revenu de vacances... le carrossier n'a meme pas commancé à me monter le toit ouvrant... je suis donc toujours sans ma belle... pour répondre un peu à tout le monde... la fiscalité... la porsche camionnette... ça marche, mais seulement sur Cayenne... L'idée c'est que la voiture doit avoir un plancher plat de la moitié de la longeur de l’empâtement avec un coffre à hayon, et une séparation entre les sièges avant et la zone de chargement... donc pour tout les hatchback (style gti) et les suv, ça passe... mais pas sur les coupés et les berlines... Alors 245 au kick down de 4eme, c'est ce que je faisait avec la boite auto... mais la différence c'est que je peux maintenant transfèrer le couple comme je veux avec l'embrayage... je peux meme faire fumer les 4 pneus au démarrage si l'envie me prends... et ç'est vraiment vraiment tres brutal, la boite auto ne sait pas le faire... Ce n'est pas une boite de TDI, c'est une boite d'essence, j'avais peur que les rapport de 4/5/6 soit trop long pour mon athmo... (bien que ca se monte) mais si j'avais eu une RS, j'aurais mis une boite de TDI tout de suite C'est donc bien une boite 6; pour ce qui est des tulipes de sortie... il y a des versions différentes pour BVM TDI et BVM essence par contre il semble que les tulipes soient les memes sur toutes les boites auto... mais les cardans existent en différentes longeur selon si 5HP19 ou 5HP24 La tete de cardan quand à elle est identique qu'on ait une phase 1 ou une phase 2... bien que sur A6 le roulement de fusée soit différent... (vissé sur la phase 2, pressé sur la phase 1) Il semble que la A6 phase 2 ait bénéficié des améliorations qu'avait reçu la S6... sinon, j'ai une S... donc je n'ai (à ma connaissance) qu'un seul débitmètre... je te donnerai les valeurs quand je récupèrerai ma titine... mais je suis certain qu'il est mort... parce que la voiture a vraiment plus de jus quand je l'enlève... mais elle a des trous à l'accel... donc je le laisse le temps de trouver 100 euro pour un neuf...

As tu changé ton orifice calibre lorsque tu as changé ton compresseur? il se situe à l'entrée du tuyau de recharge de clim (celui des 2 qui se dévisse) Quand le compresseur casse, il sert de filtre et se remplit de limailles, cela fonctionne quelques jours, le temps que toute la limaille du circuit l'obstrue définitivement, ensuite, le circuit étant obstrué, la pression monte au delà de la capacité des joint à maintenir le gaz, et tu perds progressivement tout ton gaz...

Heuu, Stinger... je t'annonce que l'écran que tu m'as envoyé à souder sur ton compteur... C'est un ColorMFA... identique au mien... qui viens de chez le russe en question... (et a qui j'ai payé 400 euros en novembre pour ne toujours rien recevoir...) Même boite, même package... et pas de télématiques... toucatouca... En fait, j'aurais du lire ce topic avant... mais je sait exactement pourquoi ca ne fonctionne pas comme tu le veux... et c'est du au firmware du compteur et pas du mfa... En gros, il te faut un compteur de RS6 qui avait l'option télématics, sinon, il n'a pas la ROM pour le gérer (bon, si le russe n'a pas prévu les visuels, ca ne s'affichera pas, mais ca foncitonnera) tu peux éventuellement aller dans les cannaux d' adaptation avec vcds voir si c'est bien codé... Et pour l'horloge, le compteur avait le module il me semble, mais la synchro initiale peux prendre plusieurs heures... Je suis vraiment confus de ne pas avoir lu avant... j'ai passé ma semaine entre télétravail, rétrofit boite manu sur ma grosse... et préparation de la grosse d'un pote pour mes vacances... passat 3b... 507.000km 1.9tdi... je lui ai monté les amortisseurs stock de s6, la crémaillère servotronci de s6 (qui fait 4 de plus, ce fut sportif...) une distri, et un compresseur de clim... sans compter la refection de la pompe d'injection... c'est pas fini et je part dans moins de 36h pour l'italie avec cette passat convertie s6....

au passage, j'ai été faire un tour ce soir... bon... j'ai une fuite d'eau à réparer... Par contre cette voiture est devenue un monstre... je me suis fait peur! j'ai remis patate en seconde après un virage à 90° (l'ESP n'est toujours pas remis en service) et j'ai du la rattraper, elle donne des fu**ing sensations!

Alors je suis tenté... Mais... Justement en parlant d'homologation: il faut savoir qu'en Belgique, une s6, c'est 5000 euros de taxes par an... (c'est le même prix pour une RS) SAUF si, comme moi, tu la fais convertir en utilitaire léger (catégorie N1), la la taxe passe à 106 euros/an... donc sur mes papiers, il y a écrit : audi a6 et Camionnette, 2 places... à l’arrière, il y a un plancher plat, avec une paroi de 25 cm au bout... le minimum pour que ce soit règlementaire... Mais quand tu fais ça... tu n'as plus le conformité d'origine, et du coup, aucun souci sur la boite de vitesse... même pour l'export en France ou en Allemagne, la voiture sera une manuelle, et si elle était reconvertie en 5 places; l'homologateur trouverait une boite manuelle, et serait incapable de dire que ce n'est pas d'origne vu que ce sont toutes des pièces audi! Par contre, le contrôle technique belge est très strict sur les modifications de puissance... une carto passe encore parce qu'il ne savent pas vérifier... mais des turbos... impossible! et la voiture est un daily... donc elle n'aura jamais de turbos Je précise tout de même que sans enfants et toujours à trimballer un paquet de brols en tout genre... Le fait d'avoir une s6 camionnette m'est très utile... mais si j'avais une famille je serais bien embêté!

C'est vrai que je me vois mal faire le périph de paris tout les jours avec la S en boite manu... pour l'avoir fait en artheon toute sage ( 2.0tdi manu avec toutes les assistances à la conduite à la c**) --> tout à fait sérieusement, ma s6 avec les quelques rétrofits est vraiment de loin loin loin supérieur à une artheon 2020 en terme de confort de conduite, maniabilité, confort tout cours, finition, qualité des matériaux, et même niveau options, je n'ai pas à rougir...

Pas encore, mon pote fait ses calculs... Bon, après quelques déboires avec le mastervac (mal remonté) nous avons enfin pu faire l'essai route... Hé ben! ça la transforme la titine!!! Elle est beaucoup plus bestiale!!! le couple est instantanément transféré, donc ça ne m'étonnerait pas que je dépose une RS au démarrage, parce que c'est brutal et j'ai enfin pu faire un burnout avec ma voiture! Le train avant est aussi beaucoup plus incisif, d'une part parce que la voiture a pris un bon régime (la boite manu est BEAUCOUP plus légère) d'autre part, j'ai 60% de puissance sur l'arrière, donc l'avant est soulagé, et enfin quand j'appuie sur l'accélérateur, c'est instantané, la boite de vitesse ne se demande pas ce qu'elle doit faire (du jus de pomme? cuire des pâtes?? Sortir le chien??? Ahh non! je suis une boite de vitesse et je dois transmettre la force motrice aux roues!) Au final, c'est devenu une voiture de sport... elle a peut être un peu perdu le coté "sage", j'ai encore des difficultés à démarrer calmement (j'ai trouvé une astuce, je commence en 2eme... c'est plus civilisé) Elle est aussi un peu plus bruyante, mais je n'ai pas mis le mousse d'isolation du levier de vitesse, donc à voir... C'est encore assez perturbant, j'avais l'habitude du changement de rapport au kick down... et donc, je me suis retrouvé à 220 en 4eme à 7500 tours à me demander pourquoi la vitesse passait pas (idiot!) --> à mon avis, la vmax a changé aussi... quand elle sera vraiment prête, un petit tour au pays de la vitesse illimitée s'impose! Résultat: si votre truc, c'est la sportivité, la conduite, les sensations: boite manu! si votre truc, c'est la conduite papy: boite auto

bah, on l'as fait avec un ami... et le résultat nous permets de dire que l'opération devrait être monnayable si il y a des intéressés ici... (bon, il est pas donné, parce qu'il fait payer le temps de travail au prorata du temps qu'il ne passe pas avec son petit bout... et donc autant lui assurer un avenir) Mais si il y a des intéressés

Salut à tous! Ceux qui me suivent le savent: cela fait longtemps que j'ai envie de passer en manuelle... C'est maintenant "presque fait" J'ai pris des photos, évidement; elles viendront plus tard, mais je me suis dit que de vous commenter l'action pourrait vous plaire Alors d'abord le choix de la boite: J'avais plusieurs choix: soit acheter une donneuse et la dépouiller (encore) soit acheter une boite reconditionnée (option que j'ai choisi) Comme j'ai une S6, je suis resté sur une boite d'essence (Mais aux propriétaires de RS, n'hésitez pas sur la boite du 2.5tdi, vos turbos pourront tirer les rapports sans souci) Des kits de conversion complets, 2 vendeurs américains en vendent: JHM et Advanced Automotion... Advanced était moins cher... donc j'ai acheté chez lui... et franchement, je le regrette, le gars n'a vraiment pas été correct... La boite a été payée 2800 euro en février 2020, avec un délais de livraison de 3 mois... Au final, dés que j'ai payé, ce monsieur est devenu très grossier et difficile à joindre, et j'ai reçu ma boite après 13 mois! Dans le colis, il manquait des pièces que j'avais pourtant payé, et quand je l'ai interroger à ce sujet il "ne vois pas de quoi je veux parler" et me raccroche au nez... Le seul avantage de commander chez lui: un différentiel torsen modifié, 60% à l’arrière, 40% à l'avant. Donc nous nous sommes lancés: à l'intérieur : démontage des sièges, de la console centrale/clim/autoradio, du cache sous le volant Il faut enlever le calculateur de boite sous le siège passager Feinter le relais de position parking changer le pédalier et passer le tuyaux du cylindre récepteur (ce qui implique de démonter la colonne de direction et le mastervac) détacher le sélecteur de boite auto enlever le câble métallique qui cours du levier de vitesse au barrillet --> ensuite remonter les nouvelles commandes de boites, le cache de boite auto de phase 1 est compatible si on récupère la housse de cuir du levier... mais ce n'est pas le cas pour le cache des phases 2... à l'extérieur... Il faut déposer la ligne d’échappement, les downpipes la barre stabilisatrice avant, le berceau, les cardans, le démarreur, les lambdas, le capteur de rotation moteur, l'arbre de transmission et enfin... la boite! Pour la boite, heureusement que mon ami est une grosse brute, parce que la chandelle de boite a plié sous le poids, et il a fallu la ratrapper, la 5HP24 est très très lourde Ensuite, il faut enlever le volant moteur de boite automatique et c'est la que la conversion commence... Le premier choix à faire est : Bimasse ou Monomasse.... Avec le Bimasse que l'américain m'avait fourni, il est nécésaire d'avoir une entretoise de 11,2mm entre le moteur et la boite (comme sur les 2.4, 2.7T, 2.8) et il faut aussi usiner un peu le bloc pour adapter la position du démarreur... Mais gràce à Abba et Tissa, j'avais un monomasse à disposition Avec le monomasse, pas besoin de tout ca, c'est plug and play! Attention au choix de l'embrayage toutefois, parce qu'hormis le fait qu'il y a des embrayages pour les 2 versions, celui que j'avais choisi (LUK) nécessitait un outil spécial pour être pré comprimé en position... Une fois le volant moteur et l'embrayage en position, il suffit de reposer la boite... Alors attention, l'arbre de transmission est différent aussi (bien plus long) j'ai utilisé celui d'un 2.5 TDI une fois le berceau à moitié reposé, c'est le moment de connecter les commandes de boite et de purger l'embrayage (ce qui n'est pas simple) L'américain de Advanced automotion m'a tout de même fourni un câble qui me permets de feinter le faisceau de boite auto et de pouvoir brancher le capteur de marche arrière, à l'autopsie, ce câble est simple à fabriquer. Ne pas oublier (comme moi) de remettre le capteur de vitesse de rotation volant moteur... sinon ca ne démarre pas... Remontage du tout! Avec une surprise: les downpipes sont totalement différentes... et donc on ne sait pas fixer celles de la boite auto à ces silent blocs (donc c'est monté mais il me manque 2 vis) Les cardans aussi sont différents: Il existe 2 versions de tulipes de boites, celles avec un cardan à tripode coté boite (diesel), et celles avec un cardan classique coté boite...(essence) les cardans de diesel ont l'air plus robuste, j'ai donc utilisé des tulipes de boite de TDI avec des cardans de TDI, mais la boite manu acceptera les 2 versions de tulipes sans broncher et il ne reste qu'à purger les freins! une fois toutes ces opérations effectuées --> la voiture fonctionne, roule, mais il faudra flasher l'ECU avec un fichier de manuelle, en attendant: pas d'ABS ni d'ESP... --> Samedi prochain: en carrosserie pour rétrofit du toit ouvrant

J'en connais un qui est occupé à battre un record du monde de vitesse Content pour toi

revenons sur le retrofit... j'ai eu l'illumination cette nuit... si tu veux vraiment la fonction mémoire, et ne pas toucher à un seul fil... c'est possible; mais pas avec ces sieges... il suffit de récupérer les sièges d'une passat 3b avec fonction mémoire... chez vw... la fonction est intégrée au siège, et les points d'encrage châssis sont identiques; ce devrait être plug&play... ces sièges ci ont la fonction, voyez plutôt: https://www.autoscout24.be/fr/offres/volkswagen-passat-variant-comfortline-tdi-navi-leder-sitzheiz-temp-diesel-bleu-02974021-18f1-430b-86d7-67147a2aa0d2?cldtidx=10&cldtsrc=listPage&searchId=1913503011

Ahhh! enfin! j'espère que tu seras satisfait Par contre, le russe qui les vends semble avoir quelques difficultés en ce moment, j'en ai commandé 2 en novembre et toujours rien... :'( Pour ce module de commande, je suis dubitatif... il faudrait que je m'en achète un pour voir... mais je me demande dans quelle mesure il est vraiment nécessaire d'avoir ce gadget pour faire marcher le système... Je vais étudier la question

Alors, je l'ai fait! et si tu utilises la fonction recherche, tu trouveras le tuto que j'avais rédigé... néanmoins, il te faut de l'équipement... et du temps... Chez audi, les options ne sont pas câblées de série... donc quand une voiture n'a pas l'option, le faisceau n'est pas la... et en plus les sièges recaro ne sont pas fabriqués par audi, donc l'électronique n'est pas compatible, il faut être bricoleur... recaro+mémoire c'est une option qui n'est pas au catalogue tu auras besoin: d'un calculateur de sièges à mémoire des 4 moteurs de sièges avec fonction mémoire (j'ai utilisé le 4eme pour mémoriser la fonction lombaire, ce qui n'est pas au catalogue non plus) du faisceau complet de sièges à mémoire sous moquette du faisceau complet de mémoire des rétroviseurs du calculateur de mémoire des rétroviseurs des rétroviseurs à mémoire et de leur commande (tant qu'à faire, choisis un modèle electro-chrome rabattable) de la commande de mémoire de sièges et de la commande de rétros à mémoire (elle a l'air identique mais l'électronique à l'intérieur est très différente) du logiciel elsa pour les schémas de cablage de pas mal d'isolant, de coliers colsons, d'un cuter tu devras démonter les panneaux de portes, la console centrale, le cache sous le volant, et la boite à gants... te devras te repiquer sur le compteur, le calculateur confort, et pas mal de câbles au niveau du pilier A... Rien à coder avec VCDS... Voilà! si tu es courageux, le résultat en vaut la peine... moi ca m'a pris 2 jours, mais j'ai l'habitude de démonter et de lire les schémas PS: Merci stinger d'avoir retrouvé mon topic... je reviens d'un périple de 20h de route en artheon (coucou abba et tissa ) et je n'avais pas le courage

Il faudra les programmer... mais ca ira

Exactement! Des fois j'ai du mal à me faire comprendre

je t'ai envoyé un mp

si il n'y a pas d'autres solutions, oui... mais vu que je suis belge... le trajet va couter un bras... donc ca dépend combien tu me la vends... Les catas sont dessus???

celle qui suit la référence ZF... en fait il y a un soft sur chaque ECU; et même si rien n'est moins sur, parfois les valeurs envoyées par une version sur un ECU différent des valeurs d'une autre version software, et les autres ecu ne comprennent plus rien (vécu) du coup, même si je ne suis pas certain que les softs des différents ecu de sa voiture n'accepteraient pas une version logicielle plus récente... autant pas "tenter le diable"

Oui, c'est curieux, mais tant qu'il ne sera pas codé normalement, tu auras toutes les erreurs...

Hello! Ahh, mon S6... toujours marié avec... J'ai meme ENFIN reçu le kit de conversion boite manuelle (il était temps, 1 an et 2 mois apres l'avoir payé... un futur topic en perspective) Le souci, c'est qu'un daily de 20 ans dont la boite auto est morte (et fait pas mal d'accoups) et qu'on tarde plus d'un an avant de réparer... ca provoque tout un tas de fais à la con (roulements, cardans,... ... ... Du coup... Il n'y a pas de façon de le dire... je suis fauché!!! Et pour couronner le tout... ma ligne d’échappement viens de lacher... (elle était déjà ressoudée de partout, mais la, les fixations sont carrément cassée... J'aurais donc besoin d'une solution ULTRA low cost... Quelqu'un a une expérience, une suggestion (ou même, une ligne d'occazz à me vendre, je ne suis pas difficile) je précise que j'ai besoin de toutes les pièces de la ligne, du moteur, au marmites... mais que le contenu des catalyseurs peut être totalement absent/factice... ma voiture est remapée, donc pas défauts moteur, et au contrôle technique belge, ils n'ont jamais constaté au test pollution que mes catas étaient vides... il faut juste qu'ils aient l'air présent... J'attends de vos nouvelles! Merci!!!