alfnomad

vcds devrait faire l'affaire pour la programmation des télécommandes, même sans code login (35 - central locking puis adaptation 10- puis channel 29) pour les plaquettes... j'ai recodé mon tableau de bord pour qu'il arrête de m'embêter avec ça... pour les clés c'est une autre histoire, oui j'ai ce qu'il faut... balancer des pièces, c'est exceptionnel... faut savoir que j'ai 3 donneuses quand même... et vendre un "mécanisme de support lombaire pour siège A6 97-04"; c'est pas l'annonce la plus consultée... sinon, je peux te vendre un cuir bleu royal, semi baquet, déchiré à l'endroit habituel, ou un cuir beige, semi baquet, sans déchirure, mais le siège conducteur est à teindre... ou un cuir vert émeraude, mais l'airbag est ouvert au niveau conducteur ou un tissu onyx, lui aussi déchiré à l'endroit habituel... autrement dit, ma maison est tellement pleine de conneries pièces voitures/pc/enceintes, que j'ai du empiéter sur l’abri de jardin de mon meilleur ami, le garage de mon père, et le grenier d'un pote.... allais, si j'ai 2h a tuer ce week end, je t'ammene le siège... et si tu as besoin d'autres trucs... fais moi ta liste de courses, je te ferais un prix

faudrait que tu fasse un diag avec vcds, parce que "sonde de l'évaporateur" je crois pas qu'il y en ait une en fait... et avec vcds tu pourras tester le relais d'embrayage "moteur coupé" je pense à: un problème de relais (J44) c'est le relais n°5 sur le porte relais "13 relais" le fait que tu n’aie pas la température affichée sur ton odb... curieux c'est le fil 29 de la prise verte derrière le compteur, il est "brun/jaune" et connecté en D7 sur ta commande de clim... qui elle reçoit la valeur "température" depuis plusieurs sondes (ma température extérieure est toujours affichée malgré que le fil est sectionné pour la sonde du pare choc.. vérifies le fil, sinon...peut être que ton unité de contrôle déconne...

arf, pas pour châssis sport :(

Tres juste! j'avais zappé... j'ai une vie de fou en ce moment... entre les 130 bornes minimum par jour pour aller bosser, la vie sociale, et le démontage voiture... j'ai un peu de mal a trouver du temps...fusse pour dormir :s

je réitère, vois ceci: parce que sur ma mienne, c'est toujours l'embrayage de compresseur qui claque (ca fait 3 fois la) du coup, visuellement, la poulie tourne, mais la poulie intérieure n'embraye pas... ca ne génère pas de codes défaut! ref de la pièce: https://www.oscaro.com/bobine-compresseur-embrayage-magnetique-nrf-b-v-38447-8223825-2914-p

Belgique?... j'ai une armature de siège que je m'apprete à jeter... tu pousses une pointe jusque chez moi et tu l'embarque, cadeau :D

je chronomètre dés que j'ai trouvé un compresseur de clim ;)

Bon, c'est le 3eme embrayage de clim que je crame sur ma voiture... et le 2eme depuis fin mai... (le bobinage est cramé) C'est connu sur ce modèle? y'aurais pas eu un rappel? il y a des embrayages de clim de meilleure qualité? Parce que je commence à en avoir assez de démonter la face avant!!! le fusible crame même pas... c'est direct le bobinage Rappel: mon bloc est un 2.5tdi 150

RIP! bien dommage pour cette bonne voiture... tiens, par le plus grand des hasard, elle aurait pas le code PR 1N3? j'ai envie de me lancer dans un rétrofit...

oui... et depuis dimanche, il fait moins chaud donc j'ai plus de soucis...

j'ai juste vérifié si pas de codes défaut, mais ce n'est pas le mien, et le gars partait en vacances en Italie (avec son a3... donc avec son vcds) on avait pas le temps, parce que le test doit être en mode canicule... et du coup je dois attendre qu'il revienne pour faire les mesures, a moins que je tente avec le K+Can, mais aucune idée de quel bloc je dois interroger... sinon, oui, elle a la pèche! j'ai essayé quelques tdi 150 et c'est clairement le mien qui pousse le mieux :D avant de monter le boitier, j'ai conduit un ami pour acheter une A5 sportback quattro BVM 2.0 170cv de 70000 km en allemagne... on s'est amusé sur l'autobhan au retour :D sur une reprise 4emme, je le prenait jusqu’à ce qu'il passe la 6... on a aussi essayé une course de régulateur de vitesse, Set à 200, ralentir à 120, passer la 6 et réactiver le régu... elles restent cote à cote jusqu'à 200

Cela ne vous a pas échappé... il fait très chaud! Alors voila, ma voiture est équipée d'un bloc AFB 2.5 tdi 150 avec un ECU et une VP44 d'AKN tdi 150 (qui était d'origine avec le véhicule) le moteur a environ 250k, la pompe d'injection par contre, aucune idée... si c'est celle montée d'origine sur le châssis elle a 380k En plus de cela, j'ai un boitier additionnel PowerBox VP44 by PSI dont je suis très satisfait Le débitmètre a été changé par un neuf, acheté chez audi l'an dernier... tant qu'il fait moins de 27°, pas de souci: 0-100 en 7.9 monte a 200 en environ 1600m arrive a 220 sans le moindre soucis plafonne a 245 à fond... Mais quand il fait chaud... c'est comme si je roulais sans boitier ni débitmètre... le gain de puissance du boitier (que je ressent en général vers 3000t) arrive vers 4000t, les reprises sont difficiles, et je peine à atteindre 190... pas de codes erreurs au vag-com... des idées???

tu as une adresse? :D :malelovies:

perso, c'est le motif qui m’embête, ça aurait été un cuir "cricket N5A" (bien plus confortable) je pense que je me serais prostitué ;)

Quand tu branche le compresseur en direct sur la batterie, moteur éteint, tu entends le "CLIC" de l'embrayage de clim? si non --> bobinage de poulie d'embrayage de clim Si oui, et toujours pas d'air froid... regarde si tu sais tourner à la main non pas la poulie principale, mais la flasque à l'avant si oui, gaz, si non, compresseur

le fusible de l'abs coupe tout... mais attends toi à un GROS BIIIIIPPPPP du compteur ;)

Donc, cet intérieur ne t'intéresse pas?

Je viens de trouver ceci: La donneuse est vendue, soit en pièce détachée, soit en un seul bloc... elle est accidentée à l’arrière droit , et, déjà sans moteur ni portières avant ni pare choc... elle semble bien optionnée (chauffage stationnaire et bose :D) C'était une essence En ce qui me concerne, j'ai besoin des ailes, de la suspension complète, des jantes, des phares et d'un poil d'électronique... par contre je n'ai pas moyen de l'acheter seul... ni même de la stocker longtemps... y a t'il un amateur pour un achat groupé??? (histoire que je n’achètes pas toutes les pièces "une à une" et que cet intérieur magnifique aille chez un vrai passionné Mp pour s'arranger ps: je prends pas l'intérieur parce que la mienne a le chauffant à l’arrière et que j'ai toute façon des frais plus important à faire avant de penser à l'esthétique... mais j'avoue que je suis méchamment tenté!

le problème n'était pas ici une question d'impédance, mais de réponse en fréquence et de réponse impulsionnelle... jargon audiophile... l'impédance étant par définition une résistance variant selon la fréquence... une fois que les transistors de ton ampli sont capables de travailler à la limite du court circuit (2ohm), tu es bon... ensuite, il faut voir la courbe d’impédance pour se rendre compte du travail que tu vas lui demander. J'ai, pour les bose, pu constater une résistance continue de 6.3ohm et vu les mesures de fréquence et la chauffe de l'ampli, je pense qu'elle descendent vers 2-3ohm en dessous de 100Hz... le problème c'est que sous 80Hz, le signal (en db) s'effondre... Caisson obligatoire donc, cela même sur les monoblocs denon de mon salon et enfermées dans une charge close... quand au reste du spectre, on a une chute à partir de 1Khz, c'est de ce coté que le tweeter va venir les rechercher... ca fait saigner les oreilles des audiophiles! on essaye, en général, de ne jamais filtrer dans la bande de la voie humaine (300-3000Hz) Et la réponse impulsionnelle est leeennnntteeee ce qui rend le son coloré et imprécis...

j'ai pas l'impression que le 180 soit plus fiable que le 150... mais c'est vrai qu'il gratte plus fort! les xenon, ils jaunissent... mais ça se récupère au polish le train en tant que tel ne bouge pas, mais les bras de suspension doivent etre fait une bonne fois en général, et les amortisseurs sont des pompes à vélo à 200000... pour les pneu... j'ai roulé avec des bridgestone turanza er300 presque lisse sur la neige de l'hiver 2015... je peux te dire que si tu as le quattro... tu t'en tappe! ca roule quand même

Dommage... Et donc, code couleur??? si LZ9U, tu peux me mettre les ailes, le capot et les 2 portières passager de coté je pourrais aussi éventuellement être intéressé par le système télématique , et... elle aurais pas le chauffage stationnaire par hasard?

à partir de la version CanBus (avec une horloge digitale sur le compteur) tu as raison... mais de 1997 à 1999, avec le compteur "horloge analogique" c'est bien cette sonde, pas de capteur de niveau :s

j'avais mis un ampli alpine à la place :D mais j'ai une allergie au processeurs numériques...

Hey! je viens de lire le topic... alors il y a le plan A: c'est quel code couleur? intéressé par du LZ9U ET il y a le plan B: LA SAUVER! Je te propose de l'exporter en Belgique... il faut voir de quels papiers tu dispose encore... mais, si tu as ceux qu'il faut, une fois pourvue de papiers belges; rien ne t’empêchera de la renvoyer au pays ou les médias racontent n'importe quoi au pays des hommes libres (étymologiquement, la France) et de la re-dédouaner

j'avais, depuis quelques temps déjà, extrait d'une donneuse l'install Bose... Sans la monter sur la mienne Je m'y suis attelé cet apres midi... Résultat: les HP Bose sont qualitativement moins bons que l'origine... En fait, les tweeters sont absolument identiques, les woofers ont quand à eux une bande passante plus étriquée... ils ne descendent pas aussi bas (normal, les ingés ont compensé avec un caisson...) et vu que la masse mobile est manifestement plus lourde que le papier des Nokia/Hager d'origine, ben le son est moins bon... résultat: j'ai remis l'origine... Mais j'ai laissé le badge Bose ;D c'est zoliiii pour le caisson, je vais sans doute tenter une autre approche... Pour la suite des éventements, quand j'aurai un peu d'argent à y consacrer, je démantèlerai peut être deux vieilles paires de B&W pour récupérer 4 woofers en Kevlar qui font 30-3000Hz +-1db pour 91db/w, et je trouvera sur catalogue des tweeters qui rentrent dans les support des portières et qui sont adaptés au woofers... j'irai voir un ami ingé et on fera l'étude du filtre, je posterai les plans un chouette travail d'upgrade par un anglophone: (matez l'isolation supplémentaire!) http://www.audi-sport.net/xf/threads/going-to-upgrade-from-the-factory-bose-system-to-a6-avant-c5.105267/