Interet et risques d'une reprogrammation moteur

[mbnb]

Bonjour, j'aurais souhaité connaitre les interets et risques d'une reprogrammation moteur.

Ce que je chercherais en priorité est le gain de consommation, coté performances, le 4,2 tdi m'en donnant plus qu'il m'en faut.

 

Merci à tous pour vos lumières.

[VAG-78]

avec une reprogrammation uniquement pour la conso tu gagnes entre 10 et 15%

ainsi que environ 120 Nm de couple.

 

:coucou:

[mbnb]

donc, en gros, je gagnerais 1,5 à 2l/100 km et je passerais à 880Nm de couple ?

est- ce qu'avec ce couple, je ne risque pas d'avoir de grosses embardées de la voiture dans une circulation tranquille en ville ? J'ai lu que le Q7 V12 était de ce fait assez désagréable à conduire hors routes dégagées...

 

quel prix faut il compter pour reprogrammer mon moteur ?

Modifié 7 février 2010 par mbnb

[VAG-78]

le V12 TDI est à 1000Nm de couple donc tu auras quand meme une difference de 120Nm,

après je ne sais pas, il faudrait que tu en essayes un pour te faire ton propre avis sur ce couple.

niveau prix chez SHIFTECH Paris il y a une reduction de 15% en ce moment, ce qui fait 904€ et 1065€

hors remise.

 

:coucou:

[mbnb]

Tu m'as bien donné les gains d'une reprogrammation mais quels sont les risques ?

 

QUID de mon assurance électronique/mécanique en cas de panne ???

[Bart67]

Si la reprogrammation est faites par des pros, aucun problème de fiabilité, par contre l'usure de certaines pièces sera prématuré, ce qui est logique.

[Erty]

Risques : perte de garantie et nullité de l'assurance si c'est découvert, difficultés à la revente, véhicule non conforme à son homologation, fiabilité moindre...

[VAG-78]

voilà je crois que tout est dit, mais c'est un peu plus compliqué à decouvrir pour une reprogrammation qui à pour but de minimiser la consomation, non?

je te dirais de telephoner aux preparateurs et de leur demander directement :bien:

 

:coucou:

[mbnb]

Je préfère demander ici que directement aux préparateurs qui ont quand meme pour premier but de faire tourner leur cremerie....

L'objectivité du professionnel est toujours un peu faussée... Chez Land Rover, ils m'assuraient que l'agrément de conduite sur un discovery TDV6 serait au moins aussi bon que sur un Q7 4.2 tdi....

[audidriver]

Si tu fais une reprog, penses a bien laisser chauffer et refroidir ton moteur, car tu vas solliciter un peu plus tes turbos. Niveau couple, 880 Nm me parait énorme car la Tiptro ne doit pas les encaisser (demande a RS Quattro).

 

Il ya un gain a vitesse stabilisé, ensuite a toi de voir si tu résistes à l'envie d'écraser un peu plus.

 

Ensuite il faudra bien faire vidanger ta Tiptro tous les 60.000 kms !

 

Enfin, il est rare qu'une assurance voie la reprog, en cas d'accident difficile de la mettre sur banc ! Et enfin, une concess peut eventuellement te la supprimer, mais le préparateur doit te prévenir et te garantir le programme.

[mbnb]

Pour ce qui est de résister à appuyer plus, je devrais y arriver car je n'enclenche déja le mode S qu'exceptionnellement et ne met le pied au plancher que de facon très occasionnelle.

Mon choix pour le V8 plutot que le V6 est que je trouvais le V6 trop mou et trop bruyant sur les petites routes vallonnées que je fréquente. Avec le 4.2 j'ai plus de souplesse et un silence presque absolu dans l'habitacle.

La seule chose qui me pousserait à pratiquer une reprogrammation est le gain de consommation qui parrait substantiel. Par contre, je ne veux pas prendre le moindre risque coté assurance, surtout quand je vois qu'en comptant 1000 euros de reprog pour un gain moyen de 2l/100 il me faut grosso-modo 50000 km avant que l'investissement soit amorti...

[audidriver]

Il est tres rare que quelqu'un fasse une reprog uniquement pour le gain de conso, c'est plus par plaisir d'avoir une voiture qui sorte du lot.

 

Mais ce gain existe, je rapelle qu'un certain nombre de transporteurs le font faire sur leurs camions etgagnent entre 3 et 5 litres aux 100 kms.

 

Maintenant tu pourrais peut etre demander à ton préparateur de te fournir des courbes de 4.2 TDI reprogrs, tu verrais sans doute comment le couple a évolué, voire faire un essai :)

[Itaresam]

Si la reprogrammation est faites par des pros, aucun problème de fiabilité, par contre l'usure de certaines pièces sera prématuré, ce qui est logique.

 

 

Aucun problème de fiabilité mais accélération de l'usure des pièces, cela me semble incompatible: bien évidemment, la fiabilité est moins bonne, même si certains s'empresseront de donner leur exemple de reprog faite il y a 50000 km ou plus sans aucun problème.

Mais on peut donner encore plus d'exemple de casses moteur, ou de remplacement prématuré de certaines pièces.

Cela me rappelle la dernière (et seule) reprog que j'avais fait faire sur ma BMW 330 xd touring, chez un professionnel sérieux et reconnu à l'époque. 2 ou 3 ans après, j'ai voule le recontacter car de la fumée noire sortait de l'échappement en forte charge. On m'a répondu que ce professionnel arrêtait l'activité reprog suite à de trop nombreuses plaintes diverses.

Quant à la conso, il ne faut pas croire les chiffres publicitaires (ni les soi-disant expériences de l'un ou l'autre, dont la précision de mesure est forcément très aléatoire). Eventuellement à vitesse stabilisée on peut peut-être consommer un peu moins (et encore !)mais en charge, la conso est plus importante (dixit un professionnel de la reprog il y a quelques semaines !)

[Fredsc]

Aucun problème de fiabilité mais accélération de l'usure des pièces, cela me semble incompatible: bien évidemment, la fiabilité est moins bonne, même si certains s'empresseront de donner leur exemple de reprog faite il y a 50000 km ou plus sans aucun problème.

Mais on peut donner encore plus d'exemple de casses moteur, ou de remplacement prématuré de certaines pièces.

Cela me rappelle la dernière (et seule) reprog que j'avais fait faire sur ma BMW 330 xd touring, chez un professionnel sérieux et reconnu à l'époque. 2 ou 3 ans après, j'ai voule le recontacter car de la fumée noire sortait de l'échappement en forte charge. On m'a répondu que ce professionnel arrêtait l'activité reprog suite à de trop nombreuses plaintes diverses.

Quant à la conso, il ne faut pas croire les chiffres publicitaires (ni les soi-disant expériences de l'un ou l'autre, dont la précision de mesure est forcément très aléatoire). Eventuellement à vitesse stabilisée on peut peut-être consommer un peu moins (et encore !)mais en charge, la conso est plus importante (dixit un professionnel de la reprog il y a quelques semaines !)

 

Exactement, la conso est plus importante en pleine charge pour un fichier optimisé performance.

Il est cependant possible de réaliser des préparations ECO sans augmenter la puissance mais bien le couple à bas régime. L'avantage avec ce type de préparation est la légalité et la consommation.

La carte grise stipule la puissance mais pas le couple. Hors dans ce cas-ci la puissance maximum n'est en rien modifiée . La consommation quant à elle n'augmentant pas plus que d'origine à plein charge se verra de toute façon diminuer avec l'augmentation de couple à bas régime.

 

Pour une préparation fiable il est conseillé d'aller chez un préparateur connu comme PPE sur ce forum! Il est indispensable de travailler également sur banc de puissance pour contrôler la puissance et le couple et rester dans les tolérances du constructeur.

 

C'est certain qu'un véhicule n'est jamais fiable à 100% même d'origine. Le SAV des constructeurs est la pour en témoigner. Je pense de pars ma propre expérience, qu'une préparation bien réalisée n'apporte pas plus de soucis de fiabilité que d'origine si on respecte: temps de chauffe, entretiens, coupure moteur .

 

:coucou:

[Itaresam]

Exactement, la conso est plus importante en pleine charge pour un fichier optimisé performance.

Il est cependant possible de réaliser des préparations ECO sans augmenter la puissance mais bien le couple à bas régime. L'avantage avec ce type de préparation est la légalité et la consommation.

La carte grise stipule la puissance mais pas le couple. Hors dans ce cas-ci la puissance maximum n'est en rien modifiée . La consommation quant à elle n'augmentant pas plus que d'origine à plein charge se verra de toute façon diminuer avec l'augmentation de couple à bas régime.

 

Pour une préparation fiable il est conseillé d'aller chez un préparateur connu comme PPE sur ce forum! Il est indispensable de travailler également sur banc de puissance pour contrôler la puissance et le couple et rester dans les tolérances du constructeur.

 

C'est certain qu'un véhicule n'est jamais fiable à 100% même d'origine. Le SAV des constructeurs est la pour en témoigner. Je pense de pars ma propre expérience, qu'une préparation bien réalisée n'apporte pas plus de soucis de fiabilité que d'origine si on respecte: temps de chauffe, entretiens, coupure moteur .

 

:coucou:

 

 

Je comprends bien que tu es un adepte de la prépa, ou même p^lutôt un préparateur professionnel, donc tu défends ta crèmerie, ce qui est normal (je te trouve mêm plutôt honnête par rapport aux discours qu'on entend d'habitude de la part des préparateurs)

Cependant 2 remarques:

-une modif du couple sans toucher à la puissance max est officiellement illégale, car on modifie la voiture telle qu'elle a été présentée et "officialisée" par les mines. Cet argument est pour moi indéfendable (et je ne parle pas d'assurance, ce qui est un autre problème, mais bien de la légalité de circuler tout court)

-bien sûr un moteur n'est jamais fiable à 100%, mais il faut avoir un langage clair. Si tu as un moteur fiable à 98% d'origine, si tu le prépares, sa fiabilité tombera à 92% (ce sont bien sûr des chiffres au hasard, c'est une image)

[Fredsc]

Je comprends bien que tu es un adepte de la prépa, ou même p^lutôt un préparateur professionnel, donc tu défends ta crèmerie, ce qui est normal (je te trouve mêm plutôt honnête par rapport aux discours qu'on entend d'habitude de la part des préparateurs)

Cependant 2 remarques:

-une modif du couple sans toucher à la puissance max est officiellement illégale, car on modifie la voiture telle qu'elle a été présentée et "officialisée" par les mines. Cet argument est pour moi indéfendable (et je ne parle pas d'assurance, ce qui est un autre problème, mais bien de la légalité de circuler tout court)

-bien sûr un moteur n'est jamais fiable à 100%, mais il faut avoir un langage clair. Si tu as un moteur fiable à 98% d'origine, si tu le prépares, sa fiabilité tombera à 92% (ce sont bien sûr des chiffres au hasard, c'est une image)

 

C'est sur que je défends mon produit mais pas à tout prix!

 

C'est vrai que la modification du couple modifie les paramètres du véhicule et qu'il est normalement interdit de rouler. Maintenant, changer ses jantes par des jantes pirates c'est la même chose, mettre un échappement, ajouter un auto radio avec un écran,changer ses plaquettes de freins par des plus performantes, débrider la vidéo en roulant et j'en passe!

 

Beaucoup ce focalise sur la préparation mais à ce jour qui a vraimen eu un soucis de garantie à cause d'une préparation? Qui a deja eu des soucis avec son assurance ? J'ai un très bon amis travaillant au Luxembourg comme expert auto pour AXA, delta loyd etc.. Lui me dit que jamais un expert n'a les capacités ni le matériel pour lire et analyser complètement une cartographie moteur.

 

Je ne pense pas qu'il faut parler en terme de fiabilité. Cela va dépendre de la façon dont le conducteur va rouler. A même conducteur, un moteur reprogrammé ou non reprogrammé aura la même fiabilité .

[Erty]

Sur ce forum, il y a déjà eu quelques cas de refus de prise en charge de garantie ou d'expertise par assureur.

Et pour la fiabilité, il y a sur ce forum une demi-douzaine de problèmes de ressorts de soupapes sur les TTS suite à reprogrammation. Et fatalement, un embrayage s'usera plus vite avec une augmentation du couple.

Certes, les risques sont faibles si le programmateur est raisonnable mais ils existent.

[laurent_d]

1/ Une reprogrammation apporte des performances en plus, couple et puissance.

Le gain en consommation ne sera que marginal, et lié au changement de conduite du conducteur, qui grâce au couple supérieur de la reprogrammation aura tendance à rouler sur un rapport inférieur.

Une reprogrammation n'apporte pas de gain de consommation sur une conduite équivalente.

 

2/En terme de risque technique, si le travail est fait chez un professionnel réputé, le risque est mineur voire nul.

Les gens sérieux qui font ça ne vont pas prendre le risque de casser les moteurs de leurs clients.

J'ai une préparation ABT sur un 2.0 TFSI DSG (240CH/330Nm ald 200CH/280Nm) depuis 40000 km sans le moindre soucis en faisant beaucoup d'autoroute à haute vitesse et un peu de circuit.

Je vais même passer à plus de 300CH et 400Nm via REVO Technik.

 

3/En France toute modification du véhicule quelle qu'elle soit est strictement interdite et rend le véhicule non conforme à son homologation. Tout véhicule doit rester strictement d'origine.

La soit disant tolérance dans l'hexagone n'est liée qu'au laxisme des autorités.

 

Les risques:

Non conformité du véhicule avec la carte grise donc interdiction de circuler en fonction du Zele de la marée-chaussée.

 

Perte de la garantie constructeur au bon vouloir du concessionnaire.

 

Perte total ou partielle de la couverture de l'assurance pour fausse déclaration, en fonction du contrat d'assurance et de la jurisprudence.

 

Maintenant, des milliers de véhicules circulent, alors qu'ils ne sont plus conformes à la carte grise, on des pannes et des accidents sans être inquiétés, ni par les autorités, ni par le service après vente, ni par leur assureur.

 

Voilà, maintenant, tu peux faire ton choix en connaissance de cause.

[Fredsc]

Sur ce forum, il y a déjà eu quelques cas de refus de prise en charge de garantie ou d'expertise par assureur.

Et pour la fiabilité, il y a sur ce forum une demi-douzaine de problèmes de ressorts de soupapes sur les TTS suite à reprogrammation. Et fatalement, un embrayage s'usera plus vite avec une augmentation du couple.

Certes, les risques sont faibles si le programmateur est raisonnable mais ils existent.

 

Je suis curieux d'entendre dans quelles circonstances les personnes n'ont pas été indemnisées pour un accident ou pour une prise en garantie. J'espère que les personnes viendront témoigner sur ce post.

 

Pour les ressorts, le soucis n'est pas du à la préparation mais il est présent d'origine sur le véhicule. La préparation fait ressortir plus tôt le soucis! Même sans préparation, le soucis serait arrivé mais quelques milliers de KM plus tard.

 

L'embrayage ne va pas s'user plus vite, tout dépend de la façon dont le conducteur va rouler.

 

Un exemple: un véhicule neuf et un reprogrammé.

 

Deux profils de conduites différents: - Une personne âgée roulant uniquement sur le couple et appuyant à fond en 5 à 1200 trs/min avec un véhicule d'origine.

- Un jeune avec le véhicule reprogrammé roulant souvent sur la puissance.

 

Il est fort possible que l'embrayage de la voiture stock patine après 80000Km alors que la voiture préparée même avec 60Nm de couple en plus tienne 200.000Km.

 

Comme toujours, le profil de conduite du conducteur va influencer la fiabilité du véhicule (origine ou préparé)

[laurent_d]

Je suis curieux d'entendre dans quelles circonstances les personnes n'ont pas été indemnisées pour un accident ou pour une prise en garantie. J'espère que les personnes viendront témoigner sur ce post.

 

Moi aussi je serais intéressé par des témoignages directs, parce qu'on entend beaucoup de personnes dire qu'elles ont entendu dire que quelqu'un a un ami qui connait quelqu'un qui en a entendu parlé et il jure que c'est la vérité.... :bigsmile:

 

A ce titre, j'ai contacté mon assurance pour me renseigner.

Déjà contractuellement, c'est écrit noir sur blanc, qu'en cas de fausse déclaration du risque, l'indemnité perçue sera limitée au risque déclaré.

D'autre part, ils m'ont dit que dans un cas concret d'accident avec du corporel avec véhicule non conforme (moto débridée), ils ont tout remboursé, à l'exclusion des dommages du véhicules de l'assuré.

 

 

Pour les ressorts, le soucis n'est pas du à la préparation mais il est présent d'origine sur le véhicule. La préparation fait ressortir plus tôt le soucis! Même sans préparation, le soucis serait arrivé mais quelques milliers de KM plus tard.

 

Tout à fait d'accord, il ne faut pas mélanger les défauts du véhicule d'origine avec les éventuels dommages qu'aurait pu poser une préparation.

[laurent_d]

En parlant de témoignage,

 

J'ai eu un accident il y 6 ans avec ma 205TD de 175000km de 95, voiture HS. Elle était rabaissée 'amortisseur Bilstein, Ressort Eibach) + des jantes de 205 GTI 1.6 avec des pneus en 185/55/14 ald 165/70/13.

J'ai touché 5000€ dont le remboursement partiel des amortisseurs et des jantes en accessoires.

 

J'ai eu une panne avec mon A3 (coupure moteur) liée à l'encrassement de la pompe à essence à cause du canister qui se désagrège (seul problème connu sur le 2.0 TFSI).

Mon A3 avait déjà la préparation ABT les Bilstein, etc... mon concessionnaire le sait, il a réparer la voiture sous garantie.

[WromB]

Je suis clairement pour les modifs mais j'en connais les risques.

Il faut savoir ce qu'on veut, c'est tout !

 

Une reprog ne changera rien au niveau fiabilité pour un conducteur qui ne l'utilisera que pour son gain d'agrément et pour un hypothétique gain de conso.

Maintenant pour le conducteur nerveux (comme moi) qui fait monter sans cesse son turbo au maxi de sa charge, ben il est clair que tout va s'user plus vite et que la conso sera en hausse.

 

Après niveau législation-assurance, les risques au jour le jour et même en cas d'accrochage sont quand même faibles. Ils seront très élevés par contre en cas de dommages corporels grave pour un tier...

 

CQFD

 

 

Si vous voulez un témoignage j'en ai un.

Quelqu'un :rolleyes: a eu un grave accident de moto (3 ans et demi de galère, 11 opérations et les indemnités de l'assurance corporelle qui vont avec). La moto était une Aprilia RSV 1000 débridée et pucée en plus ...

Aucun soucis car il s'est crashé seul (put... de virage!) et que ducoup personne n'a mené d'enquête.

Si il avait blessé quelqu'un dans l'accident ça aurait été différent à coup sûr. ;)

Modifié 20 février 2010 par WromB

[Erty]

Pour les ressorts, le soucis n'est pas du à la préparation mais il est présent d'origine sur le véhicule. La préparation fait ressortir plus tôt le soucis! Même sans préparation, le soucis serait arrivé mais quelques milliers de KM plus tard.

 

L'embrayage ne va pas s'user plus vite, tout dépend de la façon dont le conducteur va rouler.

 

Pour l'histoire des ressorts, à ma connaissance, les seuls cas du forum sont apparus sur des véhicules reprogrammés.

Avant reprog, aucun problème, dès la reprog faite, allumage du voyant défaut donc pour moi l'accroissement de la puissanceest est bien en cause. Quant à l'éventuel soucis qui arriveraient plus tard, y a t-il des cas concrets ?

 

Pour l'embrayage, à conduite égale, si avec un couple de 350 Nm, il tient 200 000 km, avec 450 Nm, forcément sa longévité est réduite, c'est mécanique !

Pour le refus de garantie, il me semble que Turbo057 a eu un turbo de sa poche à cause d'une prépa.

[laurent_d]

Maintenant pour le conducteur nerveux (comme moi) qui fait monter sans cesse son turbo au maxi de sa charge, ben il est clair que tout va s'user plus vite et que la conso sera en hausse.

 

Pas beaucoup plus qu'une utilisation sévère en configuration d'origine. Et de toute façon on passe très peu de temps en pleine charge.

Pour info, un moteur de 2 litres turbo de 200 à 300 chevaux utilisé à son plein potentiel doit avoir une consommation de l'ordre de 40 à 60 litres au 100km.

Sur le Nürburgring ma conso est de 26/28 litres au 100km pour 240Ch.

Ma conso moyenne sur route est de 9.5 litres au 100km.

Ca donne une idée de la sollicitation de mon moteur par rapport à sont plein potentiel.

 

Des petits parcours de moins de 5 à 10kms (soit, si j'en crois les différents article à ce sujet représente 2/3 de l'utilisation des véhicules dans le monde) est beaucoup plus destructeur pour le moteur que de l'exploiter à sa pleine puissance à chaud.

 

 

 

 

Si il avait blessé quelqu'un dans l'accident ça aurait été différent à coup sûr. ;)

 

Simple supposition...

Quand il n'y a pas de tiers, c'est du contractuel, et donc il est plus facile à l'assurance de ne pas rembourser grâce à ses clauses d'exclusion.

Quand il y a un tiers, c'est du droit commun, et là ce n'est plus la même chose, l'assurance à quand même perçu une cotisation liée au risque déclarée et doit indemniser le tiers au titre de la responsabilité civil.

 

Pour moi, la seule solution qu'a l'assurance pour se soustraire de toute indemnisation (en dehors de pressions et de bluffe habituel) est de prouver que la modification est la cause de l'accident.

Et là, bon courage...

[laurent_d]

Pour l'histoire des ressorts, à ma connaissance, les seuls cas du forum sont apparus sur des véhicules reprogrammés.

Avant reprog, aucun problème, dès la reprog faite, allumage du voyant défaut donc pour moi l'accroissement de la puissanceest est bien en cause. Quant à l'éventuel soucis qui arriveraient plus tard, y a t-il des cas concrets ?

 

Pour l'embrayage, à conduite égale, si avec un couple de 350 Nm, il tient 200 000 km, avec 450 Nm, forcément sa longévité est réduite, c'est mécanique !

Pour le refus de garantie, il me semble que Turbo057 a eu un turbo de sa poche à cause d'une prépa.

 

Ce Forum, comme tout média, n'est pas l'image de la vérité, mais une fenêtre ouverte sur une réalité partiel.

 

Le défaut des ressorts de soupape TTS S3 est bien un défaut de construction, il y a une note Technique Audi à ce sujet.

Que la prépa agave le ce défaut c'est très vrais semblable, mais elle n'en est pas l'origine.

 

Pour la durée des pièces mécanique, oui, plus elles sont sollicitées moins leur durée de vie sera longue.

Mais un mauvais entretien, une conduite inapproprié, peuvent s'avérer bien plus destructeur qu'une reprog.

Je connais quelqu'un qui faisait systématiquement 50 000 km avec son embrayage sur sa Golf strictement d'origine.

 

Volkswagen Driver Magazine,un journal Anglais possède une Golf MKIV GTI reprogrammée.

Je ne sais plus quel niveau de reprogrammation, mais je peux le retrouver.

Le turbo a commencer à consommer de l'huile à 320 000 km avec une utilisation sévère sur route du circuit et des run.

[Erty]

 

Pour moi, la seule solution qu'a l'assurance pour se soustraire de toute indemnisation (en dehors de pressions et de bluffe habituel) est de prouver que la modification est la cause de l'accident.

Et là, bon courage...

 

Faux, toute modification non déclarée entraine la nullité du contrat chez quasiment tous les assureurs, ceci est précisé dans les contrats.

 

A lire : ce lien et ce lien

 

Pour les ressorts de soupapes, attendons d'avoir des cas concrets de soucis sur les véhicules non préparés avant de parler de défaut. Il y a certes une note mais ce n'est pas un rappel, il faut donc être prudent car nous n'avons pas tous les éléments en notre possession.

[laurent_d]

Faux, toute modification non déclarée entraine la nullité du contrat chez quasiment tous les assureurs, ceci est précisé dans les contrats.

Tu as raison, ça dépend des assureurs et des contrats, donc ce n'est pas une généralité.

 

Extrait de ce poste De la légalité des préparations....:

 

''Les règles de l'assurance

Toute fausse déclaration intentionnelle à la conclusion du contrat d'assurance, ou toute modification du risque en cours de contrat sans déclaration à l'assureur, sont de nature à engendrer une absence d'assurance ou, à tout le moins, une réduction significative de l'indemnité en cas de sinistre.''

 

''sont de nature à'' ne signifie pas ''implique que''.

s'il y potentiellement''une réduction significative de l'indemnité'', il y a indemnité.

 

Si tu relis mon premier poste, je ne dis pas qu'il y a aucun risque, je dis juste que ce n'est pas binaire et reprogrammer ça voiture n'est pas automatiquement synonyme de casse ou problème mécanique, d'exclusion de garantie, ou de non indemnisation en cas de sinistre.

 

Mais effectivement, il y a un risque, à chacun de le mesurer et de faire son choix.

Pour ma part, je sais que, en fonction de mon contrat et des dire de mon assureur, en cas de sinistre je serais remboursé au moins partiellement.

J'ai confiance dans la solidité du GMP de ma voiture et dans la compétences des préparateurs à qui je l'ai confié et à qui je vais la confier.

Et si je prends le moteur dans la figure et bien ça me donnera l'occasion d'upgrader l'intérieur... :eldiablo:

[Erty]

L'essentiel est que chacun prenne sa décision en toute connaissance de cause.

Une reprogrammation apporte des avantages et des risques de problème, il faut peser le pour et le contre.

J'ai eu 2 expériences malheureuses qui m'ont passablement refroidi.

[mbnb]

Ma question concernant les assurances était aussi l'assurance panne mécanique et/ou électronique...

 

En cas de véhicule reprogrammé, sur une panne mécanique, il me semble que l'assureur risque assez simplement de faire valoir que la reprogrammation en est la cause... Donc pour moi, je m'abstiens, 2t5 propulsées de 0 à 100 en moins de 7s est déja amplement suffisant et je ne pense pas un jour pousser ma voiture à sa vitesse max constructeur d'environ 230....

Après libre à ceux qui veulent de rouler à des vitesses susceptibles de couter une suppression immédiate de permis, voire, bientot la confiscation du véhicule... pour ma part, je trouve qu'arriver en voiture plutot qu'à pied à la maison est déja amplement suffisant

[PACPAC]

surtout arriver en Q7 ça le fait mieux qu'en Basket ! B)

[Itaresam]

Ma question concernant les assurances était aussi l'assurance panne mécanique et/ou électronique...

 

En cas de véhicule reprogrammé, sur une panne mécanique, il me semble que l'assureur risque assez simplement de faire valoir que la reprogrammation en est la cause... Donc pour moi, je m'abstiens, 2t5 propulsées de 0 à 100 en moins de 7s est déja amplement suffisant et je ne pense pas un jour pousser ma voiture à sa vitesse max constructeur d'environ 230....

Après libre à ceux qui veulent de rouler à des vitesses susceptibles de couter une suppression immédiate de permis, voire, bientot la confiscation du véhicule... pour ma part, je trouve qu'arriver en voiture plutot qu'à pied à la maison est déja amplement suffisant

 

 

Quel véhicule de 2.5t as-tu pour faire le 0 à 100 en moins de 7 sec mais "seulement" 230 km/h en maxi?

[mbnb]

http://www.looneo.fr/4x4-et-tout-terrain/caracteristique/audi-q7-v8-4-2-tdi-LOO000676.html

http://www.argusauto.com/neuf/fiche_technique/index.cfm?action=3&ID_vehicule=944187&active=carac

 

données constructeur :

0-100 : 6.7s pour l'un 6.4 pour l'autre

v max : 236 km/h

 

n'ayant pas testé, je ne peux pas attester ces valeurs ;)

Modifié 1 mars 2010 par mbnb

[Itaresam]

Ah ouais quand même...

Il est plus lourd et moins rapide que je pensais, mais accélère plus fort

[mbnb]

Ce que je sais c'est que les données de consommation sont très optimistes. En mixte (avec plus de petite route que de ville) je suis plus à 12.5 que 11.1 avec le pied plutot léger sur la pédale de droite pourtant

[bikecolors]

Vous pouvez faire un reprogramation moteur sans risque dans un centre agréé, voir reprogrammation moteur : reprogrammer son moteur permet de diminuer la consommation tout en augmentant la puissance.

Modifié 27 mai 2013 par bikecolors

[Djimich]

Vous pouvez faire un reprogramation moteur sans risque dans un centre agréé, voir reprogrammation moteur : reprogrammer son moteur permet de diminuer la consommation tout en augmentant la puissance.

Filip , c'est toi???(forum gsxr)haha!

Si oui tu es partout.

[PEEWE]

Bonjour à tous,

Pour reprendre le sujet initial à la question et apporter ma contribution :

J’ai eu beaucoup de véhicules préparés…et presque toujours des problèmes… derniers en date un TTS à 360 CV au banc… arbre de transition explosé.

Donc aujourd’hui je me suis posé la question sur mon Q7 V8 Tdi, et au vu de l’agrément d’origine, je n’ai rien fait (alors que j’étais prêt avec suppression des cata et tous et tous.)

Voilà.

 

[FrançoisL]

Peut être que c'était mal fait, ton préparateur ta mis trop de couple ou trop de pression turbo sans respecter les valeurs admissibles théoriques.

On est nombreux a l'avoir fait chez différent préparateurs, en respectant les temps de chauffe et de refroidissement ainsi que l'entretien général tout de passe bien. Faut pas être trop gourmand sur le banc.

J'ai découvert un nouveau moteur pour ma part avec un couple présent a bas régimes.

[kiss_cool]

la reprog sur une boite auto n'est pas recommandé...

 

en effet, 880 nM de couple c'est attirant mais il faut réfléchir aux conséquences sur la boite et la pignonerie !

 

le V12 TDI reçoit une boite conçu SPÉCIALEMENT pour ses 1000nM de couple ! une boite faite chez ZF !

 

Leader dans le milieu depuis des décénies, 1er constructeur de boite pour BM et MERCOS !

 

La reprog permet juste de pousser plus loins l'aiguille de la vitesse et un couple de camion !

[YTALIE]

Bonsoir.

 

Lors d'une reprogrammation moteur, ex Q7 240cv a 300CV, stage 1.

 

Il vaut mieux déclarer à l'assurance, normal mais : la carte grise reste toujours dans mon ex à 240CV? S'il n'y a pas d'autorisation constructeur, ni DRIRE?