probleme de freins

[jfg]

bonjour a il tous il y a 15 jours j'ai changer les 2 flexible de freins sur le rs2 et depuis j'ai une course plus longue a la pedale et de la puissance de freinage qui diminue depuis ce temps au point ou je n'arrive plus a piler :angry:

d'apres vous est ce un probleme de purge si oui comment faut il proceder?

ard arg avd avg ou en croix comme sur certains vehicule a circuit croisé? faut il defaire les 2 vis de purge en meme temps sur chaque etrier ou l'un apres l'autre faut il obligatoirement fair la pédale d'embrayage?

ou est ce que ca vient d'autre chose cerveaufrein? maitre cylindre ?aucune fuite constaté pas de probleme de pedale qui se durcit aprés plusuieurs pompage ...

merci

[Invité buggy-seb]

Salut

bien sur tu as un problème de purge puisque tu as surement pas fait correctement.

Pour faire la purge il faut du matériel .

Perso je me suis fait mon outillage mais il faut un compresseur.

de plus il faut mettre le compassateur de freinage en position ouverte pour que le purge soit parfaite.

Pour ton embrayage a moins que tu es ouvert le circuit non pas besoin.

Temps que l'air sera présent dans ton circuit tu auras ce poblème. :bien:

[phoenix-dr]

bonjour a il tous il y a 15 jours j'ai changer les 2 flexible de freins sur le rs2 et depuis j'ai une course plus longue a la pedale et de la puissance de freinage qui diminue depuis ce temps au point ou je n'arrive plus a piler :angry:

d'apres vous est ce un probleme de purge si oui comment faut il proceder?

ard arg avd avg ou en croix comme sur certains vehicule a circuit croisé? faut il defaire les 2 vis de purge en meme temps sur chaque etrier ou l'un apres l'autre faut il obligatoirement fair la pédale d'embrayage?

ou est ce que ca vient d'autre chose cerveaufrein? maitre cylindre ?aucune fuite constaté pas de probleme de pedale qui se durcit aprés plusuieurs pompage ...

merci

 

le petit truc avec le tuyau... tu fais l'interne puis l'externe de chaque étrier ou alors l'inverse...

 

Pas besoin d'outil sous pression, manuellement ça se passe très bien!

 

Faut juste faire comme il faut le "pompe... pompe.... Au Fond"...

 

Tu peux avoir un souci avec l'abs également...

 

il te suffit de débrancher un câble d'un des capteurs, la lumière s'allume au tableau,

et voir comment ça freine, si ça freine mieux, y'a une merde avec les capteurs...

 

Sinon, faut, effectivement, revoir ta méthode de purge!

 

 

J'ai fait sur ma voiture 5-6 purges sans aucun problème

y'a un gars qui a voulu le faire avec le truc sous pression, vide d'air, etc.. = que des emmerdes!

[Invité buggy-seb]

si je cherche un mécano je vais t'embaucher car tu es d'un bon conseil et certainement trés pro...

bien à toi de continuer à dénigrer le travail des pros sans vergogne...

Je vois que tu as plus d'énergie a contredir sans arrêt la méthode préconisé par le constructeur sans argument .

Précision du pourquoi la méthode avec la machine ne marche pas alors que toutes les concessions travail avec.

Tes explications sont sans détails et aprés t'avoir lu je doute fort que j'arrive a quoique ce soit.

je vois encore une fois que tu adore critiquer sans vérification c'est certainament plus facile que d'ouvrir ou boîte a outils... :eldiablo:

[jfg]

merci phoenix :bigthumbup:

[phoenix-dr]

si je cherche un mécano je vais t'embaucher car tu es d'un bon conseil et certainement trés pro...

bien à toi de continuer à dénigrer le travail des pros sans vergogne...

Je vois que tu as plus d'énergie a contredir sans arrêt la méthode préconisé par le constructeur sans argument .

Précision du pourquoi la méthode avec la machine ne marche pas alors que toutes les concessions travail avec.

Tes explications sont sans détails et aprés t'avoir lu je doute fort que j'arrive a quoique ce soit.

je vois encore une fois que tu adore critiquer sans vérification c'est certainament plus facile que d'ouvrir ou boîte a outils... :eldiablo:

il y a une différence entre des étriers freins flottant avec une seule vis de purge

et nos bon vieux étriers porsche...

 

Quand j'ai eu ces problèmes, je suis aller voir le sorcier des porsche

dont le garage est bourré de caisses en restauration et porsche de compet...

 

Je lui ai dit "Comment vous faites vos purges sur les etriers porsche"

 

Il me regarde l'air de dire (mais euh... y'a rien de compliqué..)

et sa réponse "A l'ancienne, avec le petit bocale, le tuyau et pompe pompe -> au fond"

 

Si lui, le fait aussi comme-ça, je pense qu'il a dû également avoir de mauvaise surprise... <_<

 

Que te dire à part que je n'ai jamais eu de souci, et que la SEULE fois

où quelqu'un à voulu essayer direct (faut dire que c'était surtout, pour lui, pour aller plus vite)

ça a totalement merdé, ma pédale est devenu molle, puis toute dur,

puis je devait appuyer tout au fond pour avoir quelque chose

puis je ne pouvais plus appuyer grand chose,

à tel point que l'on m'a dit "ça doit être ton cerveau frein)

 

D'ailleur après avoir voulu faire le malin,

il s'est tapé et tapé des purges sur ma caisse,

jusqu'à ce qu'il ait à nouveau une pédale qui va bien et un bon freinage..

 

 

Scuse moi, mes les "mécanos" y'en quand même bien plus

qui interprète ce qui doit être fait que ceux qui savent

et qui ont cherchés à savoir pourquoi et comment ça devait être fait!

 

C'est certain que la prise diagnostique ça plait bien,

tu branches, tu fais parler et on change la pièce!

Sauf que quand ça merde et que l'ordinateur ne peut pas

indiquer ce que c'est, là c'est tout de suite moins drôle! :bigsmile:

 

 

Je serais, et je ne pense pas être le seul, très content de tomber à chaque fois

sur des mécanos qui aiment la bagnole, qui savent de quoi ils parlent

qui interviennent précisement là où il faut, qui ont de l'expèrience,

du feeling pour ressentir le fonctionnement d'une auto,

qui soient exigeants en voulant toujours atteindre le meilleur de ce qui puisse être fait, etc..

 

Mais est-ce le cas, même pour toi qui a l'air

de ne pas apprécier mes écrits, est-ce le cas pour toi

que de tomber sur du bon mécano comme je le décris?

 

B)

[64RSR]

Bonjour,

je tiens à prciser que je ne suis pas un pro de la méca mais ma seule expérience est plus de 10 ans de circuit sur porsche entre autre et d'autres auto avec etrier BREMBO et la fréquentation de team réputés qui participent au 24 H du mans

L appareil est bien pour changer l'ensemble du fluide mais il crée des micro bulles au moment du remplacement et les teams aprés un chaNgement complet font une purge à l'ancienne (qui demande 2 personnes contrairement à l'appareil) le lendemain pour les élimioner et par la suite de la meme façon après chaque

roulage

pour mon cas tjs à l'ancienne et jms eu de problèmes !! et les seules fois ou le mordant des freins a été pas terrible cela venait de l'objet entre le volant et le siège qui utilisait mal sa pédale de frein !!!!

ceci n'est qu'un retour d'expérience pour éviter toute polémique !

A+

[Invité buggy-seb]

Salut

vos retour d'expériences sont intéressant là au moins on a matière a discuter.

Déjà faire le procet des appareils n'est pas justifié pour m'en servir régulièrement c'est efficace maintenant sur de l'étrier ancien ou plutôt sur circuit ancien c'est normal car a l'époque au delà d'un certaine préssion le maître cylindre a les coupelles qui ce retournent mais ce n'est plus le cas de nos jours et sur la RS2.

de plus quand tu fait de la compétition de balader avec tout le matos coûte cher a force c'est un 38 qu'il faut donc pas mal de team économises et travail a l'ancienne mais regarde bien les teams pro ils ont la machine et un pote trvail chez Porsch et malheureusemnt ils ont eux aussi la machine mais bon là aussi on va me dire que c'est pour le plaisir de faire payer le client...

On parle pas de compétition mais bien de montage classique d'origine vous oubliez le compensateur de freinage qui ne rentre pas en compte dans votre purge c'est là une grosse erreur bien connu.

Pour ma part je fais par moi même la purge tout seul et tout ce passe bien avec la méthode poussé au bocal sous pression et position du compensateur ouverte.

Un ETRIER fixe ou flotant aucune différence pour le purge un circuit hydraulique reste un circuit hydraulique la seule difference c'est que l'etrier a deux vis de purge vu ça taille.

Maintenant là ou ça devient un peut gros dans ta façon de casser les pros c'est que systématiquement tu mets tout le monde dans le même panier et ça c'est grave et des bons pros ça existe sauf que tu passes plus de temps a parler de négatif que de choses positives.

Modifié 17 octobre 2009 par buggy-seb

[audimanrs2]

petite question,la purge ancienne ou nouvelle methode on fait les deux vises de purge ou une seule.@+audiman. :bigthumbup:

[jfg]

c'est bon d'avoir des posts avec des reponses dedans :bigthumbup: pour mon cas mon mecano plutot habitué des 5 pattes n'avais pas vu qu'il y avait 2 vis de purges par freins il me la refait après que je lui ai fait constaté qu'il y en avait 2 et que je ne repayerais pas une nouvelle purge :furious: et depuis impec :P

comme quoi tout le monde peut faire des erreurs meme un bon mecano avec du metier :jap:

Modifié 17 octobre 2009 par jfg

[Taje]

Salut,

 

C'est quoi un compensateur de freinage Cyril ?

Et ça se purge comment ?

 

Merci d'avance.

[phoenix-dr]

Ce serait bien de comparer les outils...

 

Personne n'est contre le progrès à condition qu'il ne fasse pas perdre plus de temps

ou débarque avec une dose supplémentaire de soucis...

 

Pour ce qui est des mécanos, car je constate que c'est "GENERAL"...

C'est à dire que la grand majorité des mécanos, n'ont plus de passion (s'ils l'ont eu)

S'en branle totalement de la bagnole sur laquelle ils bossent, etc...

 

Ce n'est pas pour rien que les BONNES adresses sont à ce point recherchées non?! ;)

 

 

J'ai entendu un truc, répété et répété, tout cela parce que c'est indiqué

dans le manuel d'atelier audi pour la RS2

 

"non, il ne faut pas séparer les deux parties des étriers, patati et patata"...

 

Mais personne ne m'a dit pourquoi... <_<

 

Je vais voir "The sorcier" et il me dit:

"Pour bien faire une réparation d'étrier, il faut séparer les deux parties" :bigsmile:

 

Je l'ai fait sur les avants qui en avaient VRAIMENT besoin

et ça s'est passé impec, quelques mois plus tard, se fût les arrières

et cela s'est passé impec, cela fait plus de 80'000km que mes étriers avant ont été fait

je prends une plaquette neuve et je la glisse dedans sans aucun problème...

 

Alors quoi?!

 

y'en a marre des gens qui répètent des trucs sans même avoir essayé

 

Je ne vois pas en quoi le faire de séparer deux parties "hermetique" l'un de l'autre,

pose un problème, d'autant qu'avec 4 imbus,

y'a peu de chance qu'elles ne soient pas bien en face au remontage!

 

C'est un peu à cette époque que j'ai compris,

que si je ne faisais pas certains travaux moi-même,

JAMAIS, cela ne sera fait correctement...

 

Et les "un peu près", j'en ai ras la casquette! VRAIMENT! :colere:

 

Ce que j'ai appris ces derniers mois sur la géomètrie,

m'en montre encore un peu plus sur les "je crois, je pense, il me semble, j'en suis pas sur, etc..."

 

Mon dieu, comme-ci la géomètrie, c'était un truc que l'on ne faisait jamais!

 

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

[Invité buggy-seb]

Salut,

 

C'est quoi un compensateur de freinage Cyril ?

Et ça se purge comment ?

 

Merci d'avance.

Salut pour ma part je vais arrêter la dérive car tu me parles d'un sujet général qui n'a pas lieu d'être et dont tu n'as rien approfondi...

Revenons a nos moutons le compensateur de freinage est là pour répartir la puissance hydraulique dans le circuit entre le train avant et arrière selon un pourcentage défini par le contructeur ce qui permet de rendre le freinage performent dans certaines circonstance sont foctionnement est différent selon l'état de la route et la charge.

Lui ne ce purge pas il faut juste le mettre avec un outil spécifique chez Audi mais avant de la débrouille pas besoin il faut juste pousser sur son levier pour permettre l'ouverture complète du circuit hydraulique vers l'arrière.

 

@jfg: il est vrai que maintenant il ya tellement de rapidité de changement dans le véhicles que si un mécano devait tous apprendre il ne serait plus dans l'atelier mais ce qui importe c'est qu'il ce remette en question et te redonne ton auto en fonction normale et comme tu le constate.

 

@audimanrs2: ancienne ou nouvelle l'important est de la faire correctement si tu as deux vis de purge c'est qu'il y a une raison donc utilise les.Les machines sont trés performante faut juste savoir s'en servir leur rôle est d'augmenter le résultat de travail et la rentabilité du temps de travail mais on peut faire un bon boulot avec la méthode ancienn moi perso j'ai opté pour la méthode moderne pour ne pas avoir a demander a une autre personne de m'aider et le résultat jusqu'à présent et top c'est un outil maison.

[phoenix-dr]

@audimanrs2: ancienne ou nouvelle l'important est de la faire correctement si tu as deux vis de purge c'est qu'il y a une raison donc utilise les.Les machines sont trés performante faut juste savoir s'en servir leur rôle est d'augmenter le résultat de travail et la rentabilité du temps de travail mais on peut faire un bon boulot avec la méthode ancienn moi perso j'ai opté pour la méthode moderne pour ne pas avoir a demander a une autre personne de m'aider et le résultat jusqu'à présent et top c'est un outil maison.

S'il y a deux vis, c'est parce qu'il y a deux demi étriers tout simplement...

Mais normalement, on ne devrait avoir besoin de purger que l'exterieur...

 

D'ailleurs, je ne comprends pourquoi ils ont ajoutés une autre entrée pour connecter la durite de frein

 

ils auraient pû la branhcer à la place du purgeur interieur...

 

Enfin... Comme on ne sait pas très bien comment les bulles se comportent

si il y a des endroits où elles peuvent rester prisonnières.. (forme intérieur)...

[Invité buggy-seb]

Encore une fois tu veux parler d'un détail concernant des étriers réputés au niveau mondial et tu remets en question leur conception tu vas loin quand même...

Une bulle qui ce balade dans un circuit si elle est sous pression elle ne peut que sortir quand le circuit de purge souvre et ça c'est physique impossible quelle ce coince.

J'ai déjà ouvert un Etrier de Prosche 993 pour une refection je ne trouve aucun défaut de conception surtout que question poids ya pire et il est normal qu'il souvre en deux a cause des ces pistons...

[nicolas-91]

Salut pour ma part je vais arrêter la dérive car tu me parles d'un sujet général qui n'a pas lieu d'être et dont tu n'as rien approfondi...

Revenons a nos moutons le compensateur de freinage est là pour répartir la puissance hydraulique dans le circuit entre le train avant et arrière selon un pourcentage défini par le contructeur ce qui permet de rendre le freinage performent dans certaines circonstance sont foctionnement est différent selon l'état de la route et la charge.

Lui ne ce purge pas il faut juste le mettre avec un outil spécifique chez Audi mais avant de la débrouille pas besoin il faut juste pousser sur son levier pour permettre l'ouverture complète du circuit hydraulique vers l'arrière.

 

@jfg: il est vrai que maintenant il ya tellement de rapidité de changement dans le véhicles que si un mécano devait tous apprendre il ne serait plus dans l'atelier mais ce qui importe c'est qu'il ce remette en question et te redonne ton auto en fonction normale et comme tu le constate.

 

@audimanrs2: ancienne ou nouvelle l'important est de la faire correctement si tu as deux vis de purge c'est qu'il y a une raison donc utilise les.Les machines sont trés performante faut juste savoir s'en servir leur rôle est d'augmenter le résultat de travail et la rentabilité du temps de travail mais on peut faire un bon boulot avec la méthode ancienn moi perso j'ai opté pour la méthode moderne pour ne pas avoir a demander a une autre personne de m'aider et le résultat jusqu'à présent et top c'est un outil maison.

Bonsoir,

 

Petite question le compensateur se trouve ou sur un 100 S4?lorsque j'ai fais ma purge je n'y'ai pas touché;..j'aimerai bien le faire..j'ai un etrier qui grippe je vais le changer et en profiter pour refaire une purge..

Merci,

 

Nico

[phoenix-dr]

Tu parles du big red...

 

C'est pour cela que depuis tout est fabriqué en une seule pièce chez porsche...

 

Faut pas oublier que c'est du brembo a la base et qu'ils étaient presque les seuls

à fabriquer du 4 pistons pour un peu toutes les marques...

 

Mais on peut prendre exemple sur "AP" pour comparer... :bigsmile:

 

Ben comme tu le dis... si c'est physique,

pourquoi l'arrivée de la durite sur la vis de purge interieur

et purger sur la vis exterieur serait un problème?

 

B)

 

Bonsoir,

 

Petite question le compensateur se trouve ou sur un 100 S4?lorsque j'ai fais ma purge je n'y'ai pas touché;..j'aimerai bien le faire..j'ai un etrier qui grippe je vais le changer et en profiter pour refaire une purge..

Merci,

 

Nico

 

Est-ce que le compensateur de freinage, serait ce que l'on appelle aussi la poire?

 

(Le truc noir fixé en dessous du mètre-cylinde et qui se trouve au bout

d'un des trois tuyaux qui sort du bocale de liquide de direction assistée)

[Invité buggy-seb]

J'ai jamais dit que purger par la vis extérieur serait un problème mais dans le cas d'un remplacement de liquide faire les deux est le mieux. et comme on le fait régulièrement au moment de la purge on fait les deux.

Le compensateur de freinage sur le RS2 est prétaré et fonctionne avec la pression donc a ce niveau pas grand chose a toucher il va souvrir avec un minimum de pression dans le circuit donc faire a l'ancienne pourrais être justesurtout sans assistance.

Pour d'autres comme les B4 il faut pousser sur le levier du compensateur a ressort qui est sur le dessous du chassis au niveau du train arrière.

La poire comme tu dis est l'accumulateur de pression du circuit le compensateur est en forme de T disposé sur un support.

Pour, le S4 tu me poses un colle je regarderais.

:coucou:

Modifié 18 octobre 2009 par buggy-seb

[phoenix-dr]

J'ai jamais dit que purger par la vis extérieur serait un problème

mais dans le cas d'un remplacement de liquide faire les deux est le mieux.

et comme on le fait régulièrement au moment de la purge on fait les deux.

 

Le compensateur de freinage sur le RS2 est prétaré et fonctionne avec la pression

donc a ce niveau pas grand chose a toucher il va souvrir avec un minimum de pression

dans le circuit donc faire a l'ancienne pourrais être justesurtout sans assistance.

 

Pour d'autres comme les B4 il faut pousser sur le levier du compensateur a ressort

qui est sur le dessous du chassis au niveau du train arrière.

 

La poire comme tu dis est l'accumulateur de pression du circuit

le compensateur est en forme de T disposé sur un support.

Pour, le S4 tu me poses un colle je regarderais.

:coucou:

J'ai vu effectivement un T, qui sépare une durite en deux, mais je n'ai pas vu de levier ou autre...

 

Si tu as une photo..

 

Pour la purge, il est normal que si tu purges tu doives ajouter du liquide :bigthumbup:

 

Je me demande, physiquement, combien de fois on peut serrer/desserer les vis de purge

avant que le metal s'abime au point de devoir changer les etriers...

(s'il y a une limite physique à faire cela)

[nicolas-91]

J'ai jamais dit que purger par la vis extérieur serait un problème mais dans le cas d'un remplacement de liquide faire les deux est le mieux. et comme on le fait régulièrement au moment de la purge on fait les deux.

Le compensateur de freinage sur le RS2 est prétaré et fonctionne avec la pression donc a ce niveau pas grand chose a toucher il va souvrir avec un minimum de pression dans le circuit donc faire a l'ancienne pourrais être justesurtout sans assistance.

Pour d'autres comme les B4 il faut pousser sur le levier du compensateur a ressort qui est sur le dessous du chassis au niveau du train arrière.

La poire comme tu dis est l'accumulateur de pression du circuit le compensateur est en forme de T disposé sur un support.

Pour, le S4 tu me poses un colle je regarderais.

:coucou:

 

Merci Buggy

L'accu je l'ai déja changé il a une durée de vie de 7 ans environ parait il..

Tiens moi au jus lrsque tu as regardé..

A plus,

Nico