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Posté(e)

Hello à tous...

 

Ce topic pour aider un ami qui va perdre sa santé sur une voiture qui est maudite

toutes les personnes qui s'en sont occupées en ont eu pour leurs frais!

 

Ben voilà que c'est tombé sur lui, il s'est dit qu'il connaissait les RS4,

qu'il en avait déjà calé assé pour ne pas avoir de souci...

 

Avec celle-là RIEN A FAIRE! :pfff:

 

Tout est câlé impec, les outils utilisés sont les outils officiels AUDI,

Câlée 3x et ce soir on a démonté les caches soupapes pour voir que tout était en ordre...

 

Résultat au VAG COM code 93 -> BANC 1 = 22 / BANC 2 = 25

 

Première fois = 22/24, Ensuite 23/25 et maintenant 22/25

 

A chaque fois il a l'impression d'avoir trouvé quelque chose et il revient au point de départ

Mais ça s'empire un peu plus à chaque fois?!

 

C'est un moteur ASJ, la voiture a à peine plus de 120'000km

 

Que faire?!

Posté(e)
Résultat au VAG COM code 93 -> BANC 1 = 22 / BANC 2 = 25

 

Première fois = 22/24, Ensuite 23/25 et maintenant 22/25

 

euh.. pour ma culture... :ange: ca veut dire quoi ces valeurs ?

:coucou:

Posté(e)

C'est ce qui a été fait sans succés avec la doc AUDI, donc...

Posté(e) (modifié)
C'est ce qui a été fait sans succés avec la doc AUDI, donc...

 

fait sans succès et forcément pas comme il faut. Si les AAC sont mal calés, il faut recommencer jusqu'à la réussite, les poulies sont réglables en continu donc on peut forcément y arriver.....

Modifié par Ttarizbak
Posté(e)

En continu?

 

Si tu mets la câle Audi entre les deux AAC Tu ne peux pas trop te tromper,

surtout si en plus tu vas placer le petit guide sur le vilbrequin

(je dis ce que j'ai vu, je ne l'ai pas fait personnellement)

 

Et pour les chaines on doit, selon la fiche audi, compter 16 maillons entre les deux points de repère!

Posté(e)

il me semble que tu as déjà eu la réponse sur un autre forum

Posté(e)

J'ai eu en fait plusieurs réponse, maintenant faut mettre en pratique,

mais je dois dire que je suis extrêmement étonné de voir que si peux de sujet en parle sur le net

et que beaucoup de ces voitures ne doivent pas être très bien câlées...

 

Maintenant, via le VAG-COM, chaque fois qu'il en verra une passer, il vérifiera pour voir...

 

Reste à comprendre la technique via les poulies mobile des AAC,

comment être juste au degré près!

 

 

Posté(e)
Reste à comprendre la technique via les poulies mobile des AAC,

comment être juste au degré près!

 

comparateur et disque. Les poulies ne sont pas clavetées et sont donc réglables en CONTINU.

Posté(e)
et que beaucoup de ces voitures ne doivent pas être très bien câlées...

Maintenant, via le VAG-COM, chaque fois qu'il en verra une passer, il vérifiera pour voir...

 

Reste à comprendre la technique via les poulies mobile des AAC,

comment être juste au degré près!

Salut,

 

qu'est ce qui te permet d'avancer une telle affirmation ?

 

ici, il y a pas mal de RS4, dont pas mal qui sont passées en des mains de sorciers et qui marchent très très bien.

 

Et c'est la première fois que je tombe sur un tel sujet.

 

Certes,j une voiture peut avoir quelques emmerdes, mais de là a en faire une règle, y'a tout un monde.

 

:)

Posté(e)

okay mais justement s'il n'y avait que des sorciers dans les agences, ça se saurait! :eldiablo:

 

Ces voitures date de 2000-2001 et celui qui était dedans,

donc mon ami, n'apprend cela qu'aujourd'hui...

 

Bon là, ce n'est pas juste un calage de courroie, y'a eu changement de chaine, AAC, etc....

 

Mais respecter le cahier Audi, pour s'entendre dire, "si tu crois qu'en ne respectant que le cahier Audi ça va marcher..."

Je trouve cela, désolé, grave!

 

Sur ma RS2 j'avais déjà entendu parler de calage trop souvent mal maîtrisé dans les agences

 

Comme quoi audi ne sait pas former ses mécanos ou alors ne sait pas faire correctement ses manuels de montage!

Posté(e)
j'ai parlé de sorciers, pas d'agences :eldiablo:

C'est pour cela que j'ai dit "beaucoup", car en effet beaucoup de ces voitures ne voient jamais de sorcier...

 

:bigthumbup:

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