Pas assez de frein

[_oliv_]

j'aurais voulu un petit conseil au sujet des freins. Je possède une A4 2.5 TDI B5 et je trouve que le freinage est trop léger . En effet la pédale a une attaque correcte mais ensuite dès que je veux freiner fort il faut beaucoup enfoncer la pédale. A l'arrêt (mais moteur tournant) je peux enfoncer la pédale à fond sans problème et cela plusieurs fois de suite sans jamais constater de durcicement. C'est même pire vu que juste après la moitié de course la pédale s'enfonce beaucoup plus facilement .

 

Je ne sais pas si c'est normal mais en tout cas cela me saoul et je voudrais avoir une pédale beaucoup plus dure. Les disques et les plaquettes sont encore corrects. La vidange du circuit de freinage date de presque 2 ans.

 

Est-ce qu'une simple vidange pourrait résoudre mon problème?

Est-ce qu'il faut que je change mes disques et mes plaquettes par des marques plus sportives (zimmermann, mintex, EBC, ....) ?

 

 

Merci d'avance de vos conseils

[madog]

2 ans donc verifie le circuit (micro fuite) et purge avec du dot 5 ou ATE super blue...

ça devrait deja aller mieux..

je me souvient que sur l'a4 les frein etaient pas tres glorieux..

pour les Zimm/mintex ou ebc tu aura plus de moradant et d'endurance pour un prix somme toute derisoire (par rapport a ceux d'origine).

[_oliv_]

je vais vérifier ca. Par contre quel est le liquide de frein employé par Audi (juste pour savoir) ?

Est-ce que tu connais un site qui explique les différence entre les différents type de liquide de frein?

[_oliv_]

je me souvient que sur l'a4 les frein etaient pas tres glorieux..

116585[/snapback]

 

C'est vraiment le moins que l'on puisse dire

[Vinz]

je vais vérifier ca. Par contre quel est le liquide de frein employé par Audi (juste pour savoir) ?

Est-ce que tu connais un site qui explique les différence entre les différents type de liquide de frein?

116691[/snapback]

 

C'est du DOT 4. Mais c'est ce qui est monté sur les RS6. Donc...

 

Perso j'ai du DOT 5.

 

[_oliv_]

j'ai trouvé ca sur le net

 

Si votre véhicule est ancien (avant les années 70), il se peut qu’il soit équipé de joints en caoutchouc naturels. Ils sont incompatibles avec les liquides synthétiques. A vérifier.

 

Achetez les liquides (autre que silicones) en petit conditionnement. Une fois ouverts, ils absorbent l’humidité de l’air et leurs performances diminuent, il faut ainsi les jeter rapidement. Il est donc impératif, lors d’une vidange du circuit de freinage, de remplacer son liquide par un neuf, sorti d’un emballage !

 

Vidanger et remplacer son liquide de frein n’a que des avantages. Cela évite de grosses casses en cas d’ébullition du liquide. Cela empêche aux organes de frein de rouiller (et c’est très chers les organes de freinage).

 

DOT 3 : à vidanger tous les deux ans. Pas cher, peu d’entretien, mais prévu pour une utilisation sage du véhicule.

 

DOT 4 et 5.1 : à vidanger tous les ans. Convient à une utilisation musclée de votre véhicule.

 

Liquide haute température pour la compétition : à réserver à la compétition.

 

Silicones : à réserver aux utilisateurs ne freinant pas violemment. Aux maladroits (n’abîme pas la peinture). Aux véhicules immobilisés dans un musé. Aux véhicules à l’abris de l’eau. La rareté du produit, lié avec l’impossibilité de le mélanger avec les liquides classiques, impose d’en transporter un bidon toujours dans la voiture en cas de besoin urgent.

 

Donc DOT4 comme DOT5.1 vidange tous les ans et PAS tous les 2 ans comme le dit Peugeot... ici le détail de la différence entre les liquides:

 

DOT 4

 

Avantages :

Produit standard, facile à trouver.

Point d’ébullition plus haut que le DOT 3 (plus performant).

Inconvénients :

Extrêmement hygroscopiques (prend plus rapidement d’humidité que le DOT 3).

Oxydant quand il est chargé d’eau.

Altère la peinture automobile.

 

 

DOT 5.1

 

Avantages :

Produit encore plus performant que le DOT 4 concernent le point d’ébullition.

 

Inconvénients :

Les même que le DOT 4.

 

Liquide haute température pour la compétition

Avantages :

Produit avec un le point d’ébullition très haut.

 

Inconvénients :

Se dégrade extrêmement rapidement à cause de l’humidité. A réserver à la compétition où l’on a les moyens financiers et où on le remplace très fréquemment.

 

 

Silicones (DOT 5)

Avantages :

N’attaque pas la peinture automobile.

Ne reprend pas d’humidité.

Inconvénients :

Nécessité de changer tous les joints caoutchoucs lors du passage d’un liquide synthétique au liquide silicone.

Plus compressibles qu’un liquide synthétique, plus difficile à purger. Cela donne une pédale spongieuse.

Produit onéreux.

Difficile à trouver.

 

 

Le DOT 5 a l'air très bien mais il est dit qu'il donne une pédale spongieuse !!! Moi je veux exactement obtenir le contraire.

Est-ce que c'est le cas pour toi Vinz??

 

Le DOT 4 semble extrêmement hygroscopique mais dans qu'elle mesure dans le temps ? 6 mois? 1 an?

Qu'est-ce que vous pensez du DOT 5.1?

[_oliv_]

Encore une petite question

 

Qu'apportent les durites aviation par rapport à celles d'origine??

[Vinz]

J'ai les deux donc je peux te le dire.

 

La pédale n'est pas plus spongieuse.

 

Les durites avia ont pour but d'éviter l'effet de dilation des durites caoutchouc.

 

La pédale est donc légérement plus dur.

[_oliv_]

Merci Vinz. Petit détail, quand tu parles de DOT 5 tu veux dire DOT 5.1 ou DOT 5 de type silicone?? Car j'ai vu sur un site qu'en fait certains bidons sont vendus avec marqué DOT 5 dessus alors qu'en réalité il s'agit de DOT 5.1.

 

J'ai regardé pour les specs de l'ATE Super Blue. Cela semble super bien mais je n'arrive pas à connaître sa viscosité. Est-elle du même niveau que pour le DOT 5.1 ou plus proche du DOT 4?

 

Tant qu'a choisir je préfère prendre celui qui possède l'indice le plus faible.

 

En tout cas changement des durites et du liquide dans peu de temps c'est sûr

[madog]

l'ATE surpasse les 5.1 meme si c'est un 4 au niveau de la norme..

sinon tu passe au 6 (motul 600 ou AP 600 mais attention ils sont non miscibles et a changer tout les ans).

a mon avis ATE ...

[Vinz]

Dans le commerce tout ceux qui ont une appelation 5 sont en fait du 5.1

 

Je crois que le 5 ne se trouve que dans des endroits très spécialisé.

[_oliv_]

Je ne savais même pas que le 6 existait !!!

 

Oui je pense que je vais me tourner vers l'ATE. As-tu des adresses en France où l'acheter?

[madog]

le 6 existe pas vraiment c'est l'appellation pour ces liquide (souvent classés en 4 pour la norme) tres haute temperatures d'ebulition...

Chez BPS rallye le motul RBF600 (dot 4) qu'ils m'annonce comme le meilleur (hors srf 600 castrol pour la compet.) 15 euros le 1/2 litre, je sait qu'ils font de la vente par correspondance (ils ont en stock egalement pas mal de plaquettes racing y compris la s3000 ferrodo)

si tu veux les coordonnées MP...

pour l'ATE : magasin specialisés , un peu plus dur a trouver...

je l'avais commandé en allemagne...

[VW Seb]

perso j ai fais une purge au 5.1 sur mon A4 est c'est deja beaucoup mieux

 

La modif de durit aiva m interesse aussi. Mais je vais surement d abord essayer de mettre un ensemble disque/plaquettes plus sportif avant d investir dans des durite avia (mais bon ce n'est pas trop chere (en 180€ le jeu)

[_oliv_]

c'est plutôt encouragent vu que tu as la même que moi

 

Moi aussi je veux passer à des disques/plaquettes plus sportives mais bon une fois que l'actuel sera usé. Déjà que je vais faire une grosse dépense avec les ressorts/amortisseurs.

Au moins une partie du boulot (avec les durites) sera fait. Je pense que finalement je vais mettre du RBF600 même si les spec sont à mon avis supérieurs à ce que j'ai besoin. De cette manière pas de mauvaise suprise.

Modifié 27 mars 2005 par _oliv_

[mikes3]

j'aurais voulu un petit conseil au sujet des freins. Je possède une A4 2.5 TDI B5 et je trouve que le freinage est trop léger . En effet la pédale a une attaque correcte mais ensuite dès que je veux freiner fort il faut beaucoup enfoncer la pédale. A l'arrêt (mais moteur tournant) je peux enfoncer la pédale à fond sans problème et cela plusieurs fois de suite sans jamais constater de durcicement. C'est même pire vu que juste après la moitié de course la pédale s'enfonce beaucoup plus facilement .

 

Je ne sais pas si c'est normal mais en tout cas cela me saoul et je voudrais avoir une pédale beaucoup plus dure. Les disques et les plaquettes sont encore corrects. La vidange du circuit de freinage date de presque 2 ans.

 

Est-ce qu'une simple vidange pourrait résoudre mon problème?

Est-ce qu'il faut que je change mes disques et mes plaquettes par des marques plus sportives (zimmermann, mintex, EBC, ....) ?

Merci d'avance de vos conseils

116068[/snapback]

 

 

surement le maitre cylindre HS

[_oliv_]

Franchement si à 106000 kms le maitre cylindre est HS alors je vais franchement finir par croire qu'Audi est vraiment une marque à éviter . Déjà que le changement de l'embraye à 80000 était inadmissible alors ca ....

 

Je vais quand même investiguer de ce côté là mais je préfère penser que le problème se situe au niveau du liquide ou des disques/plaquettes

Modifié 28 mars 2005 par _oliv_