_oliv_

OUF, je viens enfin de lire les 93 :blink: pages de ce merveilleux topic. Je tiens à te féliciter Murci pour cette sublime "optimisation". Cela envoi du bois mais cela reste totalement discret et ca j'adore. Ce fût un réel plaisir et même captivant, comme un bon bouquin, que de lire les évolutions et la passion qui vous, nous, animent tous. Bon le retour à la réalité va être dur lorsque je vais retourner dans mon V6 TDI de seulement 150 ch :( Vivement que je rembourse mon appart car cela me donne trop envi de m'en acheter un, même si je n'irais jamais aussi loin que toi dans les modifs. J'espère qu'un jour je te croiserais sur la route dans le banlieu sud parisienne histoire de pouvoir entendre ce merveilleux moteur. Plein de plaisir sur la route :bien: et continue à me faire rêver

Hello, Je déterre un peu le topic car je voudrais arriver à sortir le mien, V6 TDI de 1999. A priori cela semblerait facile avec un pont mais je n'en ai pas et pas non plus à dispo. Est-ce que je peux aussi le sortir par le haut ? et si oui en démontant quelles pièces ? Merci d'avance

Hello, Moi aussi j'ai depuis quelques jours la clim qui ne fait plus du tout de frais. En fait elle ne fait plus grand chose. J'ai regarder les codes d'erreurs, 9.5 11.5 et 15.5, et il semble que cela soit le module de clim lui-même qui a un problème.J'ai trouvé un post dans la section Electricité avec les mêmes soucis que moi. Tu peux aussi regarder de ce côté là. Il faut que je trouve maintenant comment démonté le module de clim pour voir si un composant à griller. Sinon tu n'as peut-être pas de chance comme moi il y a environ 2 ans où je n'avais plus de frais non plus. On regarde avec un pôte et on se rend compte que la courroie du compresseur de clim est complètement morte. Evidement le compresseur est HS et après diagnostique Audi me dit que c'est le radiateur de clim qui est mort. Super enchainement ... le radiateur ne marche plus donc le compresseur chauffe trop. Au final il a fallu tout changé. J'espère que je vais pouvoir réparer le module de clim sans avoir à le changer car le tarif n'est pas le même.

J'ai plus de valves verte d'abord :). Moi au moins j'ai eu la décence de la prendre en noir. Comme quoi le WAF pousse à faire des choses étranges quelque fois.

petit cachotier, tu m'avais pas dis parlé de ta futur acquisition. Perso je l'aurais pas pris en rouge, un peu garçon coiffeur :), mais je sais que tu n'as pas toujours bon gout :P A bientot pour un petit essai Bibi

J'ai également des DS 2500 sur mon A4 V6 TDI. C'est plutôt pas mal, après 50 000 kms elles sont encore largement en vie. Par contre mes brembo max son quasiment mort. En gros il faut choisir, plaquete ou disque :). Remarquez c'est presque le même prix.

Elle est trop jolie :malelovies: . Ca doit être super sympa le S4 Bi. C'est un intérieur noir que tu as? Si je devais mettre des 17" je mettrais les même que toi, je les adore celle là.

Ok on peut juste changer le filtre. Je me posais la question et à vrai dire le gars aussi. C'est pour cela qu'il ma filer le prix complet. Bonne nouvelle en tout cas. Pour la ref j'essaierais de la trouver car je pense qu'ils seront chiant pour me la trouver chez ausi vu que je n'ai qu'un 150. Je pense que le turbo est ok, peut-etre un petit peu encrassé (j'imagine). Je pense que la cata va y passer. Le plus simple serait de trouver dans une casse un vieux cata pour le vider et garder le mien au cas où. Mais si tu me dis que c'est bon pour le CT je vais pas m'embêter. :bien: kikounet. Et ton S4 ca avance?

J'ai démonté ca matin la tubulure principale, celle connecté à l'étouffeur, et bien elle était très propre. Juste un peu l'huile dessus mais sinon rien à signaler. J'ai jeter un coup d'oeil aux autres tubulures et ca avait l'air propre donc en gros je n'ai pas fait grand chose à part nettoyer un tout petit peu la tubulue principale et nettoyer l'étouffeur. Je pense que le fait d'avoir fait "désactiver" (ou reduit au minimum l'action) l'EGR assez tôt (environ 80000 kms) doit y être pour quelque chose. Je ne sais pas trop alors 'où vient mon sentiment de perte de puissance par rapport à avant. Je comence à me demander si ce n'est pas la tête :biere: et si je ne manque pas de comparaison. Même si je trouve que je n'arrive plus à larguer vite les mecs qui peuvent être derrière moi. Si quelqu'un à une autre idée je suis preneur. Peut-être un petit nettoyage de turbo? et la suppression du cata? Sinon est-ce quelqu'un à la ref du reniflard d'huile sur le V6 180? Je suis passé chez VAG ce matin et il demande quand même 150 pour un reniflard complet neuf. Quelq'un avait parlé de 55 euros, c'est bizarre comme différence. En tout cas merci pour toutes les infos :bien:

C'est vrai que j'y pensais aussi au nettoyer haute pression :P C'est une très bonne idée ramirez. Je sens que je vais gagner du temps. Pour démonter l'EGR regarde sur la première page du thread car j'ai mis un lien vers le post de VWSeb qui explique la procédure.

:bien: kikounet Bon plein de boulot en perspective à ce que je vois :P . Je sens que le WE va être trop court. J'avais pensé aussi au goupillon. Va falloir que je trouve le matos maintenant. Je vais passer au magasin de bricolage du coin et voir ce qui pourrait faire l'affaire. Pour l'EGR je l'avais fait désactiver par Audi. Va falloir que je vois pour la faire réactiver si on gagne plus de couple.

:coucou: C'est vrai que c'est une bonne question. Moi elle est seulement désactivée par VAG-Com mais à l'époque je n'avais pas vu de différence, à part sûrement un encrassement plus lent. Je ne sais pas vraiment s'il vaut mieux bien la nettoyer et la réactiver. C'est ce que semble dire kikounet qui lui a senti une différence entre avant et après. Même si je crois qu'il a tout fait en même temps. En tout cas moi je vais tout nettoyer, la laisser désactiver et je verrais après.

;) s.quattro Où est-ce que je peux trouver du diluant? N'importe quel centre auto? Auto-distribution? Sinon pour frotter un peu tu utilise quoi? J'essaye d'avoir le plus d'info pour pouvoir faire ca samedi s'il fait pas trop mauvais.

:coucou: Je reviens vers vous, et surtout vers toi kikounet, pour l'histoire du catalyseur. J'ai regardé comme c'était fait et je me demande comment tu as fait. Pour le vider il y a quand même un peu de distance entre le bout du tube et le catalyseur. Ensuite une fois vidé, est-ce que tu as réussi a tout enlever et est-ce que tu as eu des bruits parasites par la suite? Pour enlever la ligne avec le cata tu avais un pont ou pas? Car a priori il faut la lever assez haut pour que cela soit plus facile. Quels produits pour nettoyer l'EGR, je la réactiverais peut-être? Dernière question pour ceux qui ont nettoyer leurs tubulures d'admission. Quels produits avez vous utilisé pour que cela soit assez facile à enlever? Merci d'avance

:bien: kikounet Pour une fois c'est pas une pièce hors de prix :) Sinon ca marche fort ton S4?

A propos que reniflard. Pourquoi il vaut mieux le remplacer par celui du 180?

ah bah non si je passe le controle anti-pollution du CT je ne suis pas un pollueur :ange: Merci pour le lien

J'ai fait une petite recherche dans les post S4 mais je ne trouve pas celui qui parle du cata :( Est-ce que tu aurais le lien?

Je vais aller jeter un coup d'oeil pour le cata. Si cela change rien je vais peut-être le faire plus tot de prévu :eldiablo: Pour le reniflard, celui du TDI 180 se monte sur une A4 B5 (V6 TDI 150)? Est-ce que tu as la ref? Sinon avec quoi tu nettoye l'EGR? J'ai déjà mon pote qui doit me changer mes rotules de direction mais je sens qu'on va avoir plus de boulot :P En tout cas merci pour toutes ces infos

Salut, A4 V6 TDI de 1999, acheté à 56000 kms il y a 3 ans. Pour le moment elle en a 184000 kms. Entretien courant plus 1 débimètre, 2 bras, 2 rotules de directions. A première vu j'en est encore pour longtemps :P

Tiens justement kikounet je me posais la question comment tu passais le CT. On peut se poser la question, à ce moment là, à quoi sert le cata si en l'enlevant cela n'empêche pas de passer le CT :blink: . A la limite tant mieux :eldiablo: . J'aurais moins de scrupule :P . Sinon c'est dur de le démonter? Pour le DM j'y suis déjà passer aussi et la concession m'a déjà parler du reniflard qu'il fallait surveiller, donc sûrement pour bientôt. Par contre c'est marrant d'avoir de meilleurs perfs avec l'EGR, je vais peut-être la faire réactiver alors .... C'est sûr qu'un S4 cela doit être autre chose :rolleyes:.

Tu n'as pas tout à fait tort kikounet à propos de l'EGR. Je suis effectivement un pollueur en la désactivant :( . Mais bon en même temps cela participe à encrasser mon moteur donc à perdre de la pêche à bas régime donc à pousser plus fort mon moteur donc à polluer plus .... :( Ce n'est vraiment pas facile de concilier tout en même temps. Je ne pense à pas être le maitre en matière d'écologie et je ne permettrais pas de juger les gens. C'est vrai que pour moi le cata est un pièce importante en matière d'anti-pollution donc cela m'embêterais de la vider (car la supprimer c'est chiant pour le CT). Je suis aussi d'accord avec vous qu'entre polluer pour par cher et la remplacer pour une somme non négligeable, il n'y a pas photo. La question se posera sûrement quand il sera temps de la changer <_< De toute manière tout est globalement fait pour l'on continue à polluer. Vaste débat .... :unsure:

Bon il ne vas plus me rester qu'a me mettre au boulot :eldiablo:

Ok je vais regarder ca, merci Juan Carlos Sinon j'ai retrouvé ca: Turorial Suppression EGR

Merci pour toutes ces réponses les gars :bigthumbup: La vanne EGR est désactivée (via VAG com) depuis pas mal de kilomètres maintenant donc je ne pense pas qu'elle me pose encore de problème même si elle est toujours présente <_< . Sinon comment la nettoyer au cas où? Le débimètre a été changé il a 60000 bornes je pense mais la concession me dit qu'il fonctionne correctement. La propsition de kikounet69 à propos du cata est intéressente mais je préfère perdre un peu de puissance que de polluer l'environnement. Même si je roule au diésel avec un gros moteur j'essaye aussi de penser à notre bonne vielle terre un petit peu. Donc pas de vidage de cata pour moi désolé :( :ange: @Juan Carlos: Tu prendrais quoi comme ref pour le métal 5? Est-ce que Liqui Moly ne fait pas une bonne ref aussi? De toute façon je vais déjà commencer par nettoyer les conduits d'admission, ensuite on verra. Par contre comment faire pour nettoyer correctement au niveau des trous dans le moteur pour éviter de trop faire rentrer de la merde dedans? Y'avais eu un post d'un gars s'appelant seb (celui qui a un V6 TDI avec des gros freins brembo et des jantes de S4) qui avait un super tuto sur son nettoyage mais je ne remet pas la main dessus. En tout cas merci pour tout et continuer à me filer des conseils :hot: