_oliv_

:bien: s.quattro Cela me donne déjà une petit idée malheureusement même si je connais qq trucs en mécanique je ne suis pas non plus mécano donc je voudrais que tu me donnes qq infos complémentaires. :jap: Pour les conduits d'air tu parles des conduits d'admission? Où se trouve ces reniflares? Comment je nettoye le turbo? Est-ce que je dois le faire faire? Sinon pour les culasses et les soupapes est ce que je peux faire qq chose où il faut tout démonter? C'est sûr que vu le kilométrage cela doit être tout noir là dedans :bigsmile:

Ne le prend pas pour toi Tony :P , c'est juste une remarque globale que je faisais. Si tu respecte les autres, ce qui semble être le cas, il n'y a aucun problème :bien: Sinon personne ne sait pour découpler les AB avant des arrières?

Hello, Mon V6 TDI de 1999 va bientôt passer ses 183000 kms et je voudrais savoir ce que je pourrais faire pour lui donner un petit coup de peps. Je trouve qu'elle est plus molassone en dessous des 2000 trs qu'avant. A priori le débimètre est bon mais j'ai lu sur le forum différents posts concernant la valvle N75, l'encrassement du turbo, le catalyseur ..... En gros si vous avez des infos je suis preneur :bigthumbup:

Personnellement je trouve les AB génant et surtout dans le brouillard et encore plus sous forte pluie. Même si c'est marqué dans le code de la route cela ne veut pas dire que c'est intelligent. A un moment il faudrait peut-être se poser la question si le mec qui arrive en face arrive à voir où il doit aller. Cela m'est déjà arriver de ne plus rien voir de la route car un c...... en face arrive avec sa magnifique auto AB allumé, et bien heuresement que je connais la route par coeur car sinon j'aurais été au tas. Je ne mets jamais mes AB avant car je cela n'éclaire qu'à qq mètre alors que moi je veux voir loin et cela même dans le brouillard. Les AB avant sous forte pluie c'est pareil, déjà que les codes provoquent une forte réverbération sur le sol avec l'eau alors les AB en plus c'est de la folie. De toute manière les gens veulent profiter de toutes leurs options tout le temps et la plupart des gens se moquent des autres sur la route donc c'est tout à fait logique d'avoir ce genre de comportement. Le pire c'est presque devenu normal de les mettre. Moi en tout cas je préferais avoir la possibilité de découpler les AB avant et arrière. Je voudrais pouvoir profiter des AB arrière sans avoir les avant. J'avais penser à carrement enlever les ampoules à l'avant mais il faut quand même garder un petit moyen pour avertir les gentils conducteurs qu'ils faut qu'ils enlèvent les AB lorsque je suis derrière eux. De toute façon c'est un des nombreux débats qui touchent à la conduite et il y aura toujours deux camps même si un loi utile, ou débile, existe.

Une fois que tu as roulé un peu sur certaines routes américaines tu comprends pourquoi ....

Oui mais pour du Bilstein 20 000 kms d'usure normalement ce n'est quand même pas grand chose. Sinon moi je suis toujours en 16'. J'avais songé à passer en 17' mais vu le prix cela me fait un peu chier même si j'y gagnerais en tenu de route (par contre pas en confort). J'ai pu ressentir juste après la pose des B6 + Eibach que les flancs étaient trop haut en 16 et que les pneus travaillaient beaucoup. Si c'est 600€ ce n'est quand même pas donné, surtout ne sachant pas si cela va changé grand chose au comportement de la voiture. En tout cas ton retour d'infos m'intéresse :bigthumbup: . Sinon pour la reprog cela ne m'étonnes pas. Moi au début je trouvais ma voiture puissante mais maintenant j'ai l'impression qu'elle est lente. Le débimètre est peut-être un peu dans le sac car il a presque 70 000 bornes dans les pattes mais c'est vrai que l'on s'habitue trop facilement. C'est un peu pour ca aussi que j'hésites pas faire une reprog car cela va être marrant 2/3 mois et parès je ne remarquerais plus la diff :bigsmile:

Heureux de voir que tu en es content. Tu pourras redonner tes impressions quand tu auras fait environ 20 000 kms? Moi c'est pareil au départ c'était bien mais il se sont progressivement rodés (ramollis). Le plus bizarre comme je te le disais, c'est au niveau des endroits où tu vas avoir un "trou" suivi d'un "grosse" bosse. A ce moment là la voiture pompe pas mal de l'avant (mais pas beaucoup de l'arrière). Je ne comprends pas trop et je ne vois pas d'où cela peut bien venir. Par contre est-ce que cela vaut le coup de changer les barres stabilisatrices? Combien cela coûte? Par contre tu dis que de base il n'y en a pas à l'arrière. Est-ce que la barre arrière se vends avec la barre arrière? PS: je ne savais pas que les ressorts à l'arrière sur une Old A3 n'étaient pas mintés sur l'amortisseur.

Ton avis m'intéressera mar.co5 une fois que les amortisseurs seront rodés. J'avais déjà posé une question sur le forum concernant moi aussi mon changement d'amortisseur. Moi j'ai choisi du B6 avec des ressorts Eibach de -20 (environ). Selon le site de Bilstein il n'y a pas de problème pour les monter, ce qui est la cas même s'il n'est pas nécessaire de beaucoup les compresser pour les insérer dans l'amortisseur. Pour les ressorts d'origine sur les amortisseurs d'origine il fallait beaucoup plus compresser. Au début j'en était pleinement satisfait mais plus ils se rodent plus je trouve qu'ils se ramolissent. Par exemple je peux avoir une gros phénomène de pompage des deux amortisseurs avant sur une route une peu déformée et formant une bute. Je ne sais pas si c'est vraiment normale vu que je n'ai pas arrêté de voir que Bilstein c'était plus dur. Est-ce que le fait de n'avoir pas besoin de quasiement compresser les ressorts à l'avant ne m'autorise pas une détente beaucoup trop importante? Est-ce que cela serait mieux avec les ressorts d'origine? On m'avais dis qu'il fallait prendre des B8 avec des ressorts courts mais à ce moment je vais forcement rabaisser ma caisse de -40 vu que les B8 sont prévu jusqu'à -40? Non? Comment en rabaissant juste de -20 avoir quelque chose de plus dur à l'avant? J'espère avoir été clair sinon n'hésitez pas à me poser des questions. Cela serait génial d'avoir plus de réponse que la dernière fois. Oliv

@Damien A3 J'ai une A4 B5 V6 TDI. Après mesure cela rabaisse effectivement d'environ 2cm grace au ressort court Eibach. Je voulais surtout rabaisser car ja la trouvais trop haute et que ce n'était pas très jolie. Je ne voulais pas non plus avoir une voiture raz moquette. Je ne suis qu'en 16' alors faut pas exagérer. Comme je l'ai dit plus haut, j'ai mis des Bilstein B6 avec des ressort court Eibach. Pour l'arrière il n'existe qu'une référence pour ma voiture que l'on choisisse des B6 ou des B8. Personne n'a rencontré le phénomène? La dureté est normalement la même entre les B6 et les B8 donc même si je mettais des B8 est-ce que je n'aurais pas le même problème de molesse au bout d'un moment? Sur des virages précis que je prends tous les jours, au départ je les prennais moins vite qu'avec mes anciens et je ressentais que les pneus travaillaient plus et s'écrasaient plus (je suis en 205/55 R16). Je pensais même à l'époque en 17 à cause de ca. Maintenant je ne ressens plus trop ce phénomène et je trouve que j'ai plus de pompage. Ce n'est peut-être qu'un ressentis comme le dis marco, peut-être que je me suis habitué et que je passe plus vite donc que les amortisseurs travaillent plus mais à ce moment là ce n'est pas trop l'idée que je me faisait des amortisseurs sport. Peut-être n'aurais je pas ce phénomène avec des B8? Enfin au final plein de questions mais peu de réponse :( . S'il le faut je les changerais à la fin de l'année à la limite. Je voulais avoir quelques retour vu que pas mal de monde ici en a monté mais comme d'hab je n'ai pas trop de chance avec mes post :unsure: . Je verrais en revenant de vacances si tout d'un coup je la trouve plus dur.

je ne sais pas justement. Ce n'est peut-être qu'une impression mais en appuyant avec les mains devant j'ai l'impression d'avoir plus de facilité à pouvoir appuyer qu'avant. Maintenant je ne vais pas la conduire durant 1 semaine, je verrais comment je la trouve après cela.

@oufmen: merci de porter un petit peu d'intéret à mon post Bonne question. J'avais vu sur le site de Bilstein que les B6 allaient jusqu'à un rabaissement de -20 et là où j'ai acheté mon matos ils m'ont dis que les deux étaient possible. Je ne savais pas trop si les B8 allaient être plus dur ou pas vu que c'est la première fois que je mets ce genre de matos. En plus sur le site de Bilstein il te marque jusqu'à -40 pour les B8 alors avec mon petit -20 je me trouvais un peu loin. Maintenant avec le recul c'est vrai que j'aurais sûrement dû mettre des B8 car je ne trouve pas l'avant assez dur, en tout cas peut-être un peu trop de pompage. A l'arrière c'est différent car pour ma voiture il n'y a qu'une référence qui fait B6/B8. Je n'ai pas forcement envie de changer maintenant donc je vais les conserver. Est-ce que si je passais en B8 je devrais encore refaire une géométrie? Est-ce que la longueur de la tige de l'amortisseur fait la même taille? C'est peut-être une question bête mais je n'arrive pas à savoir ce qui différencie exactement les B6 et les B8. Sinon cela ne m'explique pas pourquoi je trouve qu'ils sont plus mou maintenant. Vu qu'ils sont supposés pouvoir se monter aussi avec des ressorts court je ne dois pas avoir d'usure prématurée.

hello les audistes, J'ai changé mes amortisseurs il n'y a pas longtemps par des bilsteins B6 avec des ressorts Eibach -20 :bien: . Au début pas de problème j'ai vu de suite la différence, c'est vrai que les autres étaient vraiment rincés. Après environ 12 000 kms je les trouve beaucoup moins dur qu'au début :blink: . Est-ce que c'est normal? Bilstein a quand même une réputation au niveau de la longivité. Vu que pas mal ici on mis ce type d'amortisseur j'aimerais avoir quelques retour. Merci d'avance

@Scorpion, j'ai bien nettoyé les étriers et même avant de changer mes plaquettes et mes disques, càd avec tout d'origine je n'avais que 2/3 crans pas plus. @René: c'est vrai que mon disque avant est traité thermiquement mais sans doute pas l'arrière car c'est un disque brembo mais juste de seconde monte. Cela peut sûrement venir de là même si je ne m'y attendais pas vu que la puissance de freinage est surtout sur l'avant.

Tu parles des gaines des cables de frein ou des durites de frein. J'ai changé mes durites de frein pour mettre des goodridge donc de ce côté là cela doit aller. Sinon pour les gaines j'y avais pensé mais si le cable s'echauffe il devrait se dillater et non se resserer? non?

Je croyais que pour mettre des xénons il fallait avoir des laves phare et des correcteurs automatique de hauteurs des phares. Est-ce votre cas? Est-ce que je peux mettre ce systèmes sans avoir les éléments précédemment cité?

Hello les audistes, J'ai changé y'a pas longtempsmes disques et mes plaquettes pour des brembo max avec des ferrodo à l'avant et du brembo avec des mintex à l'arrière. Ca marche pas mal même si en efficacité cela n'a pas trop changé. Par contre j'ai remarqué quelque chose bizarre. Lorsque je roule en chauffant bien les freins avec d'arriver chez moi et que je serre le frein à main alors je ne peux faire que 2/3 crans. Par contre lorsque je reprends la voiture la matin et que je dessaire le frein à main je me rends que si je le ressaire juste derrière là je peux faire environ 5 crans. Je me demande, que vu que cela chauffe beaucoup plus, s'il n'y a pas une petite dilatation de l'étier? Vu que pas mal ici ont changé leurs disques et plaquettes, est-ce que vous avez sentie cette petite différence? PS: avant avec les disques et plaquettes d'origine je n'ai jamais sentie cela.

rs4v8420ch pas cher le calorstat. Par contre il faut que je vois comment le faire sans virer la courroie.

J'ai peut-être le même problème que toi. Depuis quelques temps j'ai du mal à atteindre les 90°c. Au départ je pensais plus à un problème de PI vu qu'il y a aussi une maladie de ce côté là et que le gars de chez Audi m'avais dit que cela ne venait pas d'une sonde car rien à la valise. La question est : Est-ce que ce n'est pas tout simplement mon calorstat? Comment ton père s'y est pris pour éviter de démonter la courroie? Je n'ai pas trop envie de devoir payer ENCORE pour tout redemonter pour changer ce foutu calorstat. Déjà qu'il mon fait le coup chez Audi pour la pompe à eau en ne me la changeant pas tout de suite car pas 120 000 kms histoire que je repaye 2 fois la main d'oeuvre. En gros donne nous plus d'infos. Combien ca coute un calorstat? Je pense que je ne risque pas grand chose à ne pas le changer tout de suite mais est-ce que j'ai raison?

Quelqu'un pourrait m'expliquer en quoi le fait qu'un injecteur ne marche plus cela provoque la casse d'une soupape? Pour moi au pire la voiture va tourner sur 3 pattes et puis c'est tout.

Ah c cool çà. J'avais peur qu'il faille rajouter un spacer pour éviter que le pneus touchent. Le S4 Bi est bien en 224/45 ? Pour les imit des RS4 tu parles des 174? Moi j'ai un petit penchant pour les 160, cela rendrait mon mazout qui balance plein de particules un peu plus sportif. Sinon toi tu es en 16 ou en 17, car sur la photo on dirait qu'elle est un peu rabaissée. Est-ce que tu as les mêmes sensations que moi?

GregV6 Mais est-ce qu'il faut faire qq chose de spécial? où je peux juste mettre les jantes directes.

Sinon c 'est pas grave je prendrais des répliques.

Oui mais je voudrais déjà savoir si elles peuvent se monter facilement. Est-ce que l'ET est bon? Faut-il des spacers? En gros est-ce qu'au niveau technique c'est bon.

Salut, Je réfléchie pour mettre des jantes Avus de S4 sur mon V6 TDI B5 car depuis mon passage en Bilstein/Eibach je trouve que les pneus ne travaille plus correctement et que les flancs s'écrasent trop. Je pense qu'un passage en 17' devrait résoudre le problème mais est-ce que je peux mettre des jantes de 7.5' facilement avec des pneus en 225/45. Accessoirement, personne n'a de jantes Avus de S4 à vendre à pas chere Merci de vos conseils.

J'ai réussi à en supprimer une bonne partie mais il en reste encore. Il a quand même fallu que je frotte comme un malade avec des brosses à dents pour arriver à la ravoir partiellement. Je ne sais pas si Hot Rims de chez Meguiar's ferait mieux. Je suis globalement très content du Neo Clean mais vu que ma situation actuelle est plutôt inhabituelle cela ne me surprend pas que cela soit difficile à enlever. J'essaierais sans doute ton produit Fred pour voir ce que cela donne. Merci en tout cas les gars