_oliv_

merci les gars @AMG Je compte aussi mettre du brembo max avec des DS2500. Que penses-tu de ces disques? Est-ce que cela suffit par rapport à des brembo sport?

mon code moteur est AFB si je me souviens bien (2.5 TDI).

En fait j'ai pu voir sur E..A qu'il fallait choisir pour une A4 B5 entre celles avant le numéro qui se finit par 199999 ou celles dont les numéros sont supérieurs à 200000. En gros dans le premier cas il s'agit de Lucas et dans le deuxième d'ATE mais je voudrais en être sûr. De plus j'étais trop faignant pour démonter ma roue. Enfin c'est pas grâve je vais le faire. En tout cas merci du coup de main.

Merci JLucM En fait c'est bien là le problème. Je ne sais pas si j'ai du Lucas ou du ATE. A priori la marque dépends de la date de fabrication de la voiture mais je voudrais en être sûr. Est-ce que la marque est marquée qq part sur l'étrier? Est-ce visible sans démonter la roue?

Salut, Je suis un peu faignant alors je profite du forum car je cherche à connaître la taille des disques avant et arrière pour une A4 B5 avec le numéro de série qui se finit par 200412. A priori cela serait du 288x25 à l'avant et et du 245x15 à l'arrière mais j'aimerais en être sûr avant de commander mes disques. Si quelqu'un peut me répondre cela serait cool. Merci d'avance

Normalement sur le TDI 140 le kilometrage entre 2 vidanges est 50000 ou 2 ans non? Je trouve déjà cela beaucoup donc aucun interet de passer en LL

@Alain F Merci je vais regarder ca.

@ Alain F Je ne sais pas trop combien on mes suspensions. Pour le moment ma voiture à 113000 kms et je l'ai achetée à 56000 kms donc je pense qu'elles sont d'origines. Qu'est-ce que entends pas usure par facette? En quoi consiste le réglage de train? Est-ce différent du réglagle de géométrie?

Salut, Je ne veux pas pourrir le post de Toto mais vu que l'on parle d'usure anormale de pneus je voudrais vous exposer mon cas. Est-ce que vous avez déjà eu la cas d'une usure normale des pneus (pas de problème de géométrie) mais avec des pneus qui s'usent plus vite à droite qu'à gauche? J'ai vraiment du mal à comprendre d'où cela vient. En plus je trouve qu'elle tire trop à droite (je suis en 16'), c'est peut-être normal vu qu'il me manque environ 2mm d'épaisseur par rapport à la roue gauche? Je suis en Eagle F1 GSD3 sur une A4 V6 TDI B5 gonflé à 2.6 partout, est-ce la bonne pression? Merci d'avance

Je compte acheter chez pourchier mes amortisseurs/ressorts (koni + eibach) . Je ne connais pas tous les spécialistes qui vendent ca donc je vourdrais savoir si leurs prix sont intéressant . Avez vous un retour d'expérience là dessus? Merci d'avance

Franchement si à 106000 kms le maitre cylindre est HS alors je vais franchement finir par croire qu'Audi est vraiment une marque à éviter . Déjà que le changement de l'embraye à 80000 était inadmissible alors ca .... Je vais quand même investiguer de ce côté là mais je préfère penser que le problème se situe au niveau du liquide ou des disques/plaquettes

c'est plutôt encouragent vu que tu as la même que moi Moi aussi je veux passer à des disques/plaquettes plus sportives mais bon une fois que l'actuel sera usé. Déjà que je vais faire une grosse dépense avec les ressorts/amortisseurs. Au moins une partie du boulot (avec les durites) sera fait. Je pense que finalement je vais mettre du RBF600 même si les spec sont à mon avis supérieurs à ce que j'ai besoin. De cette manière pas de mauvaise suprise.

Je ne savais même pas que le 6 existait !!! Oui je pense que je vais me tourner vers l'ATE. As-tu des adresses en France où l'acheter?

Merci Vinz. Petit détail, quand tu parles de DOT 5 tu veux dire DOT 5.1 ou DOT 5 de type silicone?? Car j'ai vu sur un site qu'en fait certains bidons sont vendus avec marqué DOT 5 dessus alors qu'en réalité il s'agit de DOT 5.1. J'ai regardé pour les specs de l'ATE Super Blue. Cela semble super bien mais je n'arrive pas à connaître sa viscosité. Est-elle du même niveau que pour le DOT 5.1 ou plus proche du DOT 4? Tant qu'a choisir je préfère prendre celui qui possède l'indice le plus faible. En tout cas changement des durites et du liquide dans peu de temps c'est sûr

Encore une petite question Qu'apportent les durites aviation par rapport à celles d'origine??

j'ai trouvé ca sur le net Si votre véhicule est ancien (avant les années 70), il se peut qu’il soit équipé de joints en caoutchouc naturels. Ils sont incompatibles avec les liquides synthétiques. A vérifier. Achetez les liquides (autre que silicones) en petit conditionnement. Une fois ouverts, ils absorbent l’humidité de l’air et leurs performances diminuent, il faut ainsi les jeter rapidement. Il est donc impératif, lors d’une vidange du circuit de freinage, de remplacer son liquide par un neuf, sorti d’un emballage ! Vidanger et remplacer son liquide de frein n’a que des avantages. Cela évite de grosses casses en cas d’ébullition du liquide. Cela empêche aux organes de frein de rouiller (et c’est très chers les organes de freinage). DOT 3 : à vidanger tous les deux ans. Pas cher, peu d’entretien, mais prévu pour une utilisation sage du véhicule. DOT 4 et 5.1 : à vidanger tous les ans. Convient à une utilisation musclée de votre véhicule. Liquide haute température pour la compétition : à réserver à la compétition. Silicones : à réserver aux utilisateurs ne freinant pas violemment. Aux maladroits (n’abîme pas la peinture). Aux véhicules immobilisés dans un musé. Aux véhicules à l’abris de l’eau. La rareté du produit, lié avec l’impossibilité de le mélanger avec les liquides classiques, impose d’en transporter un bidon toujours dans la voiture en cas de besoin urgent. Donc DOT4 comme DOT5.1 vidange tous les ans et PAS tous les 2 ans comme le dit Peugeot... ici le détail de la différence entre les liquides: DOT 4 Avantages : Produit standard, facile à trouver. Point d’ébullition plus haut que le DOT 3 (plus performant). Inconvénients : Extrêmement hygroscopiques (prend plus rapidement d’humidité que le DOT 3). Oxydant quand il est chargé d’eau. Altère la peinture automobile. DOT 5.1 Avantages : Produit encore plus performant que le DOT 4 concernent le point d’ébullition. Inconvénients : Les même que le DOT 4. Liquide haute température pour la compétition Avantages : Produit avec un le point d’ébullition très haut. Inconvénients : Se dégrade extrêmement rapidement à cause de l’humidité. A réserver à la compétition où l’on a les moyens financiers et où on le remplace très fréquemment. Silicones (DOT 5) Avantages : N’attaque pas la peinture automobile. Ne reprend pas d’humidité. Inconvénients : Nécessité de changer tous les joints caoutchoucs lors du passage d’un liquide synthétique au liquide silicone. Plus compressibles qu’un liquide synthétique, plus difficile à purger. Cela donne une pédale spongieuse. Produit onéreux. Difficile à trouver. Le DOT 5 a l'air très bien mais il est dit qu'il donne une pédale spongieuse !!! Moi je veux exactement obtenir le contraire. Est-ce que c'est le cas pour toi Vinz?? Le DOT 4 semble extrêmement hygroscopique mais dans qu'elle mesure dans le temps ? 6 mois? 1 an? Qu'est-ce que vous pensez du DOT 5.1?

C'est vraiment le moins que l'on puisse dire

je vais vérifier ca. Par contre quel est le liquide de frein employé par Audi (juste pour savoir) ? Est-ce que tu connais un site qui explique les différence entre les différents type de liquide de frein?

j'aurais voulu un petit conseil au sujet des freins. Je possède une A4 2.5 TDI B5 et je trouve que le freinage est trop léger . En effet la pédale a une attaque correcte mais ensuite dès que je veux freiner fort il faut beaucoup enfoncer la pédale. A l'arrêt (mais moteur tournant) je peux enfoncer la pédale à fond sans problème et cela plusieurs fois de suite sans jamais constater de durcicement. C'est même pire vu que juste après la moitié de course la pédale s'enfonce beaucoup plus facilement . Je ne sais pas si c'est normal mais en tout cas cela me saoul et je voudrais avoir une pédale beaucoup plus dure. Les disques et les plaquettes sont encore corrects. La vidange du circuit de freinage date de presque 2 ans. Est-ce qu'une simple vidange pourrait résoudre mon problème? Est-ce qu'il faut que je change mes disques et mes plaquettes par des marques plus sportives (zimmermann, mintex, EBC, ....) ? Merci d'avance de vos conseils

la concession n'accepte de monter que les amortisseurs d'origine. en gros il va falloir que je fasse tous la garage dans mon coin pour en trouver un. Sinon j'ai entendu dire qu'il fallait refaire le parallélisme, est-ce que le carrosage est affecté? C'est pas tout à fait vrai car chez Feu Vert à côté de chez moi ils veulent bien monter mes Goodyear vu qu'ils ne les vendent pas. Vu que je les achète chez 123pneus c'est pas mal.

ok donc je vais voir avec mon garagiste Audi s'ils peuvent me faire ca. Thx burny

Où est-ce que vous avez fait monter vos amortisseurs ??? Je peux les acheter sur le net mais après où est-ce que je vais bien pouvoir les faire monter ???

super sympa la proposition. Cela me permettra d'avoir une meilleur idée.

mais normalement si on bouche simplement l'arrivée de la pompe à vide aucun gaz ne pourra passer??? A ce moment c'est plus simple à mettre en oeuvre avec en + un coup de VAG-COM

je vais bientot à ma révision donc j'essaierais de demander gentiment s'ils peuvent me le faire