[B5]le fameux debimetre !

[PRINCE_OF_PERSIA]

bonjour,

 

j'ai une A4 TDI 110 de 1998, je crois que mon debimetre est en train de me lacher! En effet, sa fait 3 fois que je perds la puissance, puis je coupe le moteur et redemarre aussitot et sa remarche nickel.

 

y'a t'il possibilité de le nettoyer? Est ce que qqun pourrait faire une photo ou mettre un lien pour que je vois ou est ce qu'il se situe.

 

merci

[french]

tu trouveras ton DM a la sortie de ta boite à air ..

 

de preference change le au lieu de le nettoyer ..

 

 

une tite photo d' un DM

 

 

 

sinon regarde ici le principe est le meme mis à part que le travail se fait sur une S3

Modifié 23 mai 2007 par french

[PRINCE_OF_PERSIA]

ok merci

[JLucM]

Le débitmetre n'est que la partie vissée sur le gros manchon à air, sous le pouce de la main droite, sur la photo.

Peut-etre qu'il ne se détaille pas sans le gros manchon à air sur ce modéle Audi.

[hato54]

T'es sur que s'est ton DM ?

Parce que ton histoire ressemblerait plutôt à un turbo encrassé <_<

[ENZOLIV]

+1, ça ressemble à un turbo qui a des problèmes de géométrie variable :unsure:

 

Quand la pression monte trop, le moteur passe en mode sécurité. quand tu coupes et redémarre, il repasse en mode normal jusqu'à la prochaine surpression

[la chose]

Le débitmetre n'est que la partie vissée sur le gros manchon à air, sous le pouce de la main droite, sur la photo.

Peut-etre qu'il ne se détaille pas sans le gros manchon à air sur ce modéle Audi.

+1 le DM n'est pas tout le manchon. :coucou:

[alexverd]

salut,

-le DM n'est que le morceau fixé sur le manchon mais il ne se detaille pas, il y en a pour 10min pour le changer!

-vu ton pb, c'est la geometrie qui est grippée et pas le DM (voir explication d'ENZOLIV ) ;)

@+ alex

[kikounet69]

:bigthumbup:

mon experience perso sur une passat IV TDI 90:mêmes symptomes a 180000kms:plus de peche des que j'atteignais 100km/h.Je coupe le coupe le moteur et ca repousse jusqu'a 100km/h...verdict: debimetre HS

 

:coucou:

 

[alexverd]

avec un dm mort, le defaut est permanent et ne part pas avec une coupure de contact!

@+ alex

[la chose]

salut,

-le DM n'est que le morceau fixé sur le manchon mais il ne se detaille pas, il y en a pour 10min pour le changer!

-vu ton pb, c'est la geometrie qui est grippée et pas le DM (voir explication d'ENZOLIV ) ;)

@+ alex

ha bon, là, je doute, mais si tu le dit alors <_<

[Cobra]

Pour ma part, même problème sur même moteur

Verdict, turbo grippé donc problème de géométrie variable

 

Si c'était le débimètre, la perte de puissance serait permanante

 

Salut

[francois36]

ATTENTION POUR LES TURBOS dans mon cas j'avai une perte de puissance et une voiture que décélérait jusqu'à ce que le compte tours soit sous les 2500 trs. Verdique turbo, mais si elle continue à accélérer mais avec moins de puissance, je pense au débimetre, quelqu'un peu comfirmer ?

[kikounet69]

:bigthumbup:

mon experience perso sur une passat IV TDI 90:mêmes symptomes a 180000kms:plus de peche des que j'atteignais 100km/h.Je coupe le coupe le moteur et ca repousse jusqu'a 100km/h...verdict: debimetre HS

 

:coucou:

 

pourtant j'avais bien souligné mon experience perso, je sais ce que je dis

je ne dis pas que c'est pas le turbo mais dans mon cas en coupant le contact ca remarchait et c'etait bien le debimetre

je n'invente rien

:bigthumbup:

[alexverd]

re,

pour preciser :

un dm mort = pas de peche tout le temps, a tous les regimes.

GV turbo grippée = peche jusqu'a env 3000t maxi puis plus rien car turbo passe en "mode dégradé" annulation du pb en coupant le contact mais réapparait aussitot des 3000t.

@+ alex

[ENZOLIV]

Il me semble que les TDI90 étaient équipés de turbo à géométrie fixe.

Modifié 25 mai 2007 par ENZOLIV

[alexverd]

Il me semble que les TDI90 étaient équipés de turbo à géométrie fixe.

ah oui, c'est vrai :blush: vas-y : :couppied:

en meme temps, il me semble qu'ils sont equipés de DM pierburg (boitier carré sur le dessus) et non bosch

j'en ai fait changer un a un collegue sur un 90cv ;)

@+ alex

Modifié 25 mai 2007 par alexverd

[fabquattro]

que le probleme disparaisse apres avoir coupé le contact c est que la gestion moteur etait passé en mode degradé, et est revenu en mode normal ares redemarrage.

c est le cas a chaque fois qu un compossant important n a pas un signal plausible, dm, pression turbo, temperature.......

 

vaudrait mien faire un diag et interoger le calculateur pour voir d ou ca vient.

 

ps : si c est le dm , tu en trouve chez bosh, meme certain en ech standard, bcp moins chere que chez vw

[PRINCE_OF_PERSIA]

voici comment c'est passé ma perte de puissance:

 

 

sa m'est arrivé 3 fois, et toujours au mm endroit: le matin en allant au boulot, moteur froid, je prends le N118 au pont de sevre à boulogne-billancourt, une montée assez pentu qui doit faire au moins 1 KM! et dés que j'arrive en haut de la montée sur du plat, c'est la que je perds la puissance. Je coupe le contact et redemarre aussitot et hop toute la patate revient et je peux dépasser les 3000 T/M facile.

Bref en résumé, sa me l'a fait 3 fois moteur froid sur une montée de 1KM.

 

 

PS: si c'est la Géometrie variable qui est grippée, puis-je la dégripper avec un produit? (je pense au kenshot) est ce vraiment efficace?

 

merci