Montages d'A à C de 7A avec calage réglable

[Invité]

Vous savez sans doute que les arbres à cames des moteurs atmosphériques type 7A (coupés 170 cv) sont plus performants que ceux de RS2.

Malheureusement, avec le calage d'origine, ils croisent trop et provoquent un temps de réponse du turbo trop important. Généralement on ne monte donc que celui d'échappement ce qui est un peu dommage.

Pour monter les deux, il faut pouvoir modifier le calage et je me suis donc lancé dans la fabrication d'une poulie réglable côté échappement, assez classique, et d'un pignon réglable côté admission ce qui était beaucoup moins évident.

 

Voici quelques photos:

 

La poulie face intérieur avec la cible pour le capteur de Hall récupérée sur la poulie d'origine, d'où les trous:

 

Face extérieur:

 

De profil pour voir le déport qui laisse la place à la cible:

 

Vue du "moyeu" qui supporte le pignon, il est claveté et emmanché à chaud (un petit coup dans le four de la cuisinière de ma femme un jour où elle n'était pas là) sur l'arbre à came que j'ai réusiné pour ça:

 

Avant:

Après:

 

Le pignon qui peut tourner sur le moyeu dans lequel j'ai usiné des lumières pour le rendre réglable et des lamages pour gagner de précieux dixièmes en épaisseur (ce pignon est en acier traité très dur et j'ai dû utiliser une fraise en carbure):

 

Parce que ça passe plus que juste, il n'y a que quelques dixièmes de jeu de chaque côté

 

 

Et maintenant, le montage, j'ai d'abord positionné le villo à l'angle correspondant à l'ouverture maxi de la soupape d'échappement. Pour cela, j'ai calculé la hauteur par rapport au PMH d'un autre cylindre et je l'ai mesuré avec un comparateur; J'ai préféré cette méthode à celle du disque gradué pour des raisons d'accéssibilité et de précision.

 

J'ai immobilisé le villo dans la position exacte grâce à deux bloque-pistons réglables bricolés à partir de vielles bougies et montés dans deux cylindres dont l'un des pistons "monte" et l'autre "descend":

 

Après on cherche l'ouverture maxi des soupapes, toujours au comparateur. J'ai choisi de caller à l'ouverture maxi car c'est le seul point précis avec des poussoirs hydrauliques.

 

Il n'y a plus qu'à serrer les vis de la poulie et à recommencer pour l'admission (position du villo et ouverture maxi des soupapes d'admission) puis à serrer les vis du pignon montées à la Loctite:

 

Et une fois que tout est monté, un petit repère pour le prochain changement de courroie:

 

 

[Oufmen]

Sacré boulot :blink: Chapeau :jap:

 

Alors niveau perfs ça donne quoi ? :hot:

[Burny]

que veux tu dire par "ils croisent trop" ?? :unsure:

 

par rapport a l'AAC 7A d'origine, tu l'as dephasé de combien ?

 

:coucou:

[Olive]

Sacré boulot :blink: Chapeau :jap:

 

Alors niveau perfs ça donne quoi ? :hot:

 

euh....on doit pouvoir le dire oui.... Je ne connais personne dans un garage Audi qui en ferait le 1/4 !

 

Chapeau!

 

Et donc, volant en main, ça donne quoi ?

[Invité]

Au niveau perfs, je ne peux pas encore dire car je n'ai fait que 2 ou 3 km autour de chez moi hier au soir tard juste pour vérifier que tout tournait bien. A priori je n'ai rien perdu "en bas" et c'est déjà bien parce que c'est ce que je craignais.

"En haut" il faudra voir sur route dégagée...... en Allemagne bien sûr :) , mais je dois avoir une bobine qui commence à foirer car depuis quelques jours elle ne marchait pas comme d'habitude et au redémarrage, il lui manquait carrément un cylindre, de plus le ralenti est devenu un peu instable.

 

De toutes façons, je ne m'attends pas à des miracles, c'est surtout en vue d'une reprogrammation "sur mesure" par qui vous savez, avec la ligne en 76 mm ça devrait lui permettre d'aller assez loin.

 

@ Burny: d'origine les 7A croisent de 9° (6 à l'admiddion et 3 à l'échappement) alors que le croisement d'origine du RS2 n'est que de 3° (2 et 1) tout ça pour 1 mm d'ouverture. Pour le moment, j'ai remis le croisement de 3° du RS2, mais je pourrai essayer d'autres calages pour voir.

[phoenix-dr]

Et Ben mon vieux! :blink:

 

Top respect! :bigthumbup:

 

C'est pour quand la commercialisation? :eldiablo:

[Invité]

Et Ben mon vieux! :blink:

 

Top respect! :bigthumbup:

 

C'est pour quand la commercialisation? :eldiablo:

 

Jamais, c'est un peu comme pour le mano de pression à leds incorporé au compte-tours, beaucoup trop long à réaliser pour l'intérêt réel que ça représente.....sauf quand c'est pour soi et pour le plaisir.

[jms]

super boulot René :bien: petite question tu dis que la levée est de 1 mm dans les deux cas, c'est donc sur le temps de levée que les AAC diffèrent, alors juste par curiosité je voulais savoir la différence ? :coucou:

[Invité]

super boulot René :bien: petite question tu dis que la levée est de 1 mm dans les deux cas, c'est donc sur le temps de levée que les AAC diffèrent, alors juste par curiosité je voulais savoir la différence ? :coucou:

 

 

Je me suis mal exprimé, je voulais dire que les angles d'avance à l'ouverture et de retard à la fermeture que j'indiquais correspondaient dans les deux cas à une levée de 1mm. Sinon, voici les caractéristiques complètes des AàC:

 

 

 

ADU

 

AOA 2,0°

RFA 25,0°

Durée totale 207°

Levée 8,3mm

 

AOE 24,0°

RFE 1,0°

Durée totale 205°

Levée 9,5

 

Croisement 3,0°

 

 

 

7A

 

AOA 6,0°

RFA 38,0°

Durée totale 224°

Levée 9,6mm

 

 

AOE 42,0°

RFE 3,0°

Durée totale 225°

Levée 10,2

 

Croisement 9,0°

[Invité]

Bon alors elle était plutôt paresseuse pour monter dans les tours.

En vérifiant les relevés de courbe de levée que j'avais faits, je me suis apperçu qu'ils ne correspondaient pas aux diagrammes théoriques et j'ai modifié le calage pour augmenter le croisement et maintenant ça ne marche pas mal du tout.

Je n'ai pas perdu en temps de réponse du turbo voir même peut-être au contraire et j'ai gagné en couple de partout. Seul problème j'ai un ralenti de batteuse, patapom, patapom, patapom..., j'espère que la reprog corrigera ça.

 

Je pense que je pourrais augmenter encore un peu le croisement mais je crains de ne plus avoir de ralenti du tout.

 

Je vais essayer de faire un relevé Powerdyn, si ça marche je vous montrerai les courbes.

[globi]

Avec des croisements pareils, ça me rappel certaines voitures de rallyes qui avaient des ralentis a 2000 tours :) En dessous c'était le kao total !! (en plus les a coups a bas regime c'est pas top pour ta distri réglable )

 

Enfin c'est du beau boulot de calage et d'amélioration notable de la levée et de la durée ! Respect ! :bien:

[jfg]

bonjour je déterre ce post pour savoir (rené ou un autre) si tu aurais encore des photos de tes arbres a cames avant prepa de ton rs2 j'ai en effet un doute sur la qualité mes pignons a chaines reliant les 2 arbres et j'aimerais me faire une idées avant de tirer des conclusions(epaisseur des dents)

je vous remercie d'avance de vos réponses jf

 

[byblos]

salut; rené44 ne passe plus souvent par ici, et il n'a plus son S2/RS2. Laisses lui un mp, c'est un gars très compétent et très sympas, je pense qu'il te répondra

[jfg]

j'ai bien éssayé mais a priori on a plus le droit de lui laisser des mp!!!

[phoenix-dr]

Tu trouveras rené ici -> http://www.arso.fr/forum/index.php?