globi

regarde ta pression turbo sur ton mano tableau de bord tu te met en sous regime par exemple en 3ieme a 2000 tours et tu accelere franchement ,regarde ton mano et tu nous dira combien il affiche au maxi :bien: Autrement verifie toutes tes durites turbo et surtout celle en accordeon près de l'echangeur demonte là et verifie minutieusement si elle n'est pas percée :bien: a plus

j'ai eu le meme probleme sur cette durite en accordeon mais cela ne provoque pas de raté mais un gros sifflement avec de l'air qui passe directement dehors et une grosse chute de pression ! :angry: mais c'est vrai en général la durite perce sous les anneaux en acier de renfort et cela n'est pas visible il faut demonter mais si ta pression turbo au mano est normal ta durite et ok ! tient nous au courant cela peut apporter a tous !

Moi j'ai le meme probléme que toi et c'est mon groupe de clim qui s'enclenche et declenche sans arret cela donne des accoups ( j'avoue que c'est un peu spécial comme panne mais bon ?), autrement je ne pense pas que cela puisse provenir de ton circuit turbo car en general cela produit plutot une perte de puissance avec des sifflements et les accoups c'est souvent des soucis electriques biensur il y a l'actuateur, peu etre une bougie autrement passe un coup de bombe nettoyante sur tes connectiques de sonde. L'idéal serait de faire un check mais bon en vacances ! dur ! a la rigueur recherche un possesseur de 2,2 t près d'ou tu es ? en faisant une recherche sur le forum S2 S4 RS2, tu regarde les diffèrents pseudo et leur localisation et ils pourront te donner l'adresse de quelqu'un ou garage qui connait les différents problèmes du 2,2 t 20 v Bonne chance et bonne route :bien: ps: comme di rené verifie deja toutes tes durites ( la un simple tournevis suffit ! :bigsmile: ) commence par là ! tu peux aussi demonter ton bipass et verifier si il est étanche ( Y noir en plastique sortie turbo avec 2 grosses durites et une petite )

Attention ceci est une voiture de course, en aucun cas il ne faut l'utiliser sur la voie publique :bigsmile: quoique la video vient d'allemagne donc la S2 peut etre utlisée sur l'autoroute allemande sur une partie ou la vitesse n'est pas limité ( a condition d'etre passé au TUV )( heureusement que c'était une video allemande :blink: )

j'ai trouvé une video je pense que celle ci est autorisé car c'est sur un circuit privé et la voiture ne roule pas sur route ouverte. je suis desolé d'avoir été un peu brut, milles excuses une S2 de course :coucou:

Dans ce cas enlevez carrémment le sujet au lieu d'ouvrir un débat et de faire de la moralité :bigsmile:

en gros c'est 290 cv avec juste boitier et après c'est mécanique RS 2 donc au taquet 360 cv injecteur collecteur turbo RS2 ... et gestion pour aller de 315 a 360 cv :bien: voila bonne chance pour trouver un bon turbo d'occaz via ebay ou autre

tu veux combien de dada en plus ? :)

Quand tu as des enfants le break s'impose et quand tu aimes les reprises tu adopte le break puissant ! la seule différence a mes yeux est de savoir si tu veux rester avec un moteur stock avec de la puissance partout et du couple c'est le v8 ou si tu prefere le coup pied du turbo avec une possibilité d'évolution dans la motorisation là c'est le 2,2 l turbo. J'ai assez hésité et j'ai opté pour ce dernier ! Aprés c'est une histoire de gout dans la motorisation !! :bien:

ok c'est bon je me suis bien renseigné :bien: Je les montent samedi 17 matin avec un ami electronicien. A suivre ... Merci pour vos réponses !

apparament l'eprom turbo va a gauche et celle moteur a droite par rapport a la photo ci dessus si quelqu'un peut me le confirmer :coucou:

un ami va me le faire je pense qu'il va utiliser de la tresse a dessouder. mais le but là c'est de savoir quelle eprom va ou ??? :bigsmile:

je voudrais savoir si quelqu'un connait la position de l'eprom gestion moteur et celle de la gestion turbo ? Car je viens de recevoir mes eproms reprogrammée et il me reste à les mettre au bon endroit ! merci salutations

Franchement je suis de nancy et je ne t'ai jamais vu !! a bientot pour l'annonce !

J'ai eu les memes questions avant d'acheter l'une ou l'autre puis enfin je me suis dirigé vers le moteur turbo qui a mon avis a plus de possibilitées de préparations si c'est la puissance que tu recherche !! Mais tu recherche du couple a bas régime et une conduite souple c'est le v8 qu'il te faut sache que la fiabilité est bonne sur les deux motorisations !! Pour l'entretien et la conso si tu roule cool avec le 2,2 l ta conso sera moins importante par contre si tu as le pied lourd la conso sera plus importante avec le turbo mais le v8 consomme un peu plus meme quand tu roule peinard a toi de choisir !! :bien:

ok j'ai trouvé les valeurs de la géométrie merci pour les tuyaux ! :bien:

compteur audi 100 S4 avant de 1993 Démontage du compteur (résumé) ,(bien proteger le cache au dessus du volant et mettre ce dernier en position basse et en avant ) (enlever les deux vis en dessous de la reglette puis tirer le bandeau vers soi et puis vers la fenetre conducteur pour degager une tige qui rentre vers la partie passager) Enlever ensuite les 3 vis de fixations compteur et faire attention a la patte de fixation de droite qu'il faut soulever un peu pour extraire la console compteur, maintenant on peu tirer doucement pour débrancher ! retirer les connecteurs et ampoules au dessus des trois mano de droite puis retirer petit a petit les autres broche en allant de droite a gauche, extraire doucement le block vers la droite. Maintenant parlons des led je pense que ce n'est pas une bonne solution car comment éclairer en bleu une console qui a des filtres rouges partout ? pour ma part j'ai mis des led rouge mais il vaut mieux garder des ampoules normales sur la partie check et ordinateur de bord car cela ne fonctionne par terrible sur l'éclairage de l'ordinateur de bord. Par contre j'ai utilisé une led rouge que j'ai modifié pour l'éclairage du block température extérieure, sachant que la durée de vie d'une led est beaucoup plus importante :bien: pour le démontage du block temperature ext voir dans les posts precedents. Pour les éclairages des boutons ( antibrouillard, etc ....) Il faut savoir que j'avais deux ampoules grillées mais seulement les boutons antibrouillard acceptent les ampoules led vendu sur ebay par exemple le degivrage c'est une petite ampoule filament qu'on ne peux pas changer sans démonter le bouton en petit morceaux: soudure etc .... En conclusion je dirais d'utiliser une led juste pour la réparation de l'eclairage de la temperature exterieur :coucou:

Bon j'ai reçu les led c'est ok, maintenant reste plus qu'a les monter ! :P

salut comme toi j'ai le code au meme endroit ! donc c'est ok pour le chassis sport ! merci encore je vais essayer de trouver les infos pour la géométrie ( as tu fais une prépa au niveau de l'eprom sur ta S4 ? ) salut

distributeur ok je viens de recevoir mes amortisseurs ( j'ai pris des sachs ) salutations

je pense qu'il en restera c'est un produit qu'ils ont en stock ! :bien:

ben je te donne ça audi 1OO avant 05/1993 CAAAN2Q WAUZZZ4AZPN094984 boite 5 chassis sport je pense :P (je pensais que toutes les S4 avaient un chassis sport !) j'ai des ressort eibach mais je ne pense pas que cela influance les réglages de trains ? Car je v faire la géométrie bientôt je dois changer mes amortisseurs avant ! merci d'avance :bien:

salut voici le lien pour les ampoules de console compteur ampoules bleues (compteur) et celui des boutons ampoules bleues boutons attention je ne les ai pas recu mais je les ai commandé attend que je les recoivent et que je les montent et je te dirai si c'est ok ! salutations ps j'ai pris les memes en rouge :coucou:

J'ai commandé sur ebay toutes les led pour le tableau de bord éclairage et les led pour l'éclairage des boutons et aprés y'a pu qu'à changer tt ça ! ( Nico t'as un CBR :bien: ( ton avatar ) parce que moi j'ai ai un mais c'est un 600 cbrf de 1991 ) Encore merci a plus !

ok j'ai trouvé les led pour tableau de bord :bien: ampoules led tableau de bord :bigsmile: