[8P]Problème Moteur 2.0 TFSI

[finou]

Bonjour,

 

A3 2.0TFSI 200CV de moins d'un an même pas 20000km bien entretenue et respectée. L'autre matin elle démare pas et après l'alarme huile je vois de la mayonnaise sur bouchon d'huile... surement fuite eau dans huile (joint de culasse ?). J'ai rien vu venir mais avec la neige dans ma région il est difficile de voir des fumées blanches car la neige de la voiture et du sol se décole quand on roule... je fais chauffer le moteur et vérifie les niveaux régulièrement. Su autre moteur (2. TDI il y a clairement des problèmes de porosité de culasse: voir autres posts) Mais avez vous eu echo de problèmes similaires sur mon moteur 2.0 TFSI ?

 

Merci d'avance, voiture à la concession, je vous tiens informés.

[Olive]

C'set la première fois que j'en entend parler !!!

[quickmik]

Comme je le disais dans l'autre post, pas de souci de culasse sur TFSI à ma connaissance.

[coribon]

slt

 

j'ai mon epouse qui a un touran 2.0 fsi 150 cv elle a eu des problemes au niveau du liquide de refroidissement on lui a changé la culasse. Le probleme de culasse poreuse n'est pas specifique au 2.0 tdi.

[bdbs]

Bonjour,

 

A3 2.0TFSI 200CV de moins d'un an même pas 20000km bien entretenue et respectée. L'autre matin elle démare pas et après l'alarme huile je vois de la mayonnaise sur bouchon d'huile... surement fuite eau dans huile (joint de culasse ?). J'ai rien vu venir mais avec la neige dans ma région il est difficile de voir des fumées blanches car la neige de la voiture et du sol se décole quand on roule... je fais chauffer le moteur et vérifie les niveaux régulièrement. Su autre moteur (2. TDI il y a clairement des problèmes de porosité de culasse: voir autres posts) Mais avez vous eu echo de problèmes similaires sur mon moteur 2.0 TFSI ?

 

Merci d'avance, voiture à la concession, je vous tiens informés.

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Tu n'as pas dit si tu avais une baisse du niveau d'eau ??

 

[finou]

J'ai rien vu. Il y aurait eu une alarme de toute façon non ?

[Scorpion 1369]

On ne se connait pas,mais à mon avis le véhicule est encrassé,c'est à dire,qu'il effectue à 80% de petits trajets d'ou cet aspect blanchâtre sur le bouchon de remplissage d'huile moteur !!!!

 

Tu peux me contredire,si cela n'est pas le cas....

 

@++++Scorpion

[finou]

Non non, là il est immobilisé, c'est pas un petit aspect blanchâtre mais de la mayonnaise (eau entrée dans huile) moteur en quantité. Je parle d'une panne grave pas de petites traces.

 

Le véhicule ne effectue régulièrement des trajets longs et courts.

[Scorpion 1369]

Si j'ai bien compris quand tu contrôles ton niveau huile moteur,cela dépasse le maxi étant donné que tu as de l'eau dans l'huile

 

Tu cherches ou ton essence ????

 

@++++Scorpion

[finou]

Hé hé... Bon je précise de nouveau j'ai pas été clair apparament. Le véhicule est Hors Service et ne peut plus rouler (il est chez Audi). J'achète mon essence en station et du 98 SP. les niveaux vérifiés souvent etc... Là il y a eu certainement une rupture Joint de Culasse (j'attends confirmation). Dans ce cas l'eau du moteur en quantité peut entrer dans compartiment huile et ça fait de la mayonnaise (vous pouvez essayer chez vous dans la cuisine...). Je cherche les propriétaires qui ont eu le même problème. Ca provient pas d'un mauvais entretient mais cetainement d'une rupture au dernier trajet avant que je n'entre au parking de ma maison au chaud et j'ai rien vu sauf au lendemain pour partir quand la voiture n'a pas bougé et qu'une alarme huile est survenue. Ca sent le défault d'étanchéité moteur qui arrive d'un coup.

A +.

[dede69]

pas de chance

 

a mon avis tu es tombé sur une mauvaise serie, car le miens a 40 000 km et ras.

 

tiens nous au courrant quand meme

[gilounice]

slt

 

j'ai mon epouse qui a un touran 2.0 fsi 150 cv elle a eu des problemes au niveau du liquide de refroidissement on lui a changé la culasse. Le probleme de culasse poreuse n'est pas specifique au 2.0 tdi.

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Audi est entrain de changer ma culasse ! (2.0 tdi de 2005) celle d'origine était fissurée...

ça commence à devenir gonflant cette histoire, une vraie épidémie chez Audi !

 

c'est inadmissible de la part de cette marque !

 

[gilounice]

J'ai rien vu. Il y aurait eu une alarme de toute façon non ?

480531[/snapback]

 

 

non, aucun avertissement, l'alarme s'allume quand il n'y a plus d'eau du tout !!!...

 

tu dois lever le capot chaque semaine et regarder très attentivement le niveau dans le bocal. s'il ya une problème de culasse il passe du maxi au mini en 1500 km.

 

(et je répète que ce défaut de culasse n'engendre aucune fumée blanche !)

 

 

[Bap33]

non, aucun avertissement, l'alarme s'allume quand il n'y a plus d'eau du tout !!!...

 

tu dois lever le capot chaque semaine et regarder très attentivement le niveau dans le bocal. s'il ya une problème de culasse il passe du maxi au mini en 1500 km.

 

(et je répète que ce défaut de culasse n'engendre aucune fumée blanche !)

 

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Il parle ici d'une culasse de 2.0 TFSI et pas d'un TDI .

Pour avoir de la mayonnaise, c'est assez symptômatique d'un joint de culasse . C'est plus grave qu'une culasse poreuse, qui ne signifie pa nécessairement, un passage entre le circuit d'huile et le circuit de refroidissement .

 

Et dans le cas d'un joint de culasse, il y a fumées blanches ! L'impossibilité de démarrer correspond au remplissage d'un cylindre par du liquide refroidissement. Et comme les liquides sont incompressibles, le piston ne peut pas monter pour effectuer la compression habituelle du mélage air/carburant dans le haut de la chambre. D'où le blocage...

Dans le pire des cas, le remplissage est partiel, le piston peut donc commencer sa remontée et si l'allumage se fait tout de suite sur un autre cylindre, le piston continue sa course vers le haut de la culasse, mais vue la vitesse (plusieurs dizaines de m/s !!!), il est arrêté net par le liquide (incompressible je le rappelle). Là, ça se traduit généralement par de gros dégâts : vilebrequin HS, culasse crevée, voire piston qui traverse le capot dans les cas les plus spectaculaires .

Là, je dirais qu'on s'est trouvé dans un "bon" cas de figure...

 

Mais a priori, vu l'âge et le kilométrage, c'est garantie, directe !

Le contraire est inacceptable !

[gilounice]

Il parle ici d'une culasse de 2.0 TFSI et pas d'un TDI .

Pour avoir de la mayonnaise, c'est assez symptômatique d'un joint de culasse . C'est plus grave qu'une culasse poreuse, qui ne signifie pa nécessairement, un passage entre le circuit d'huile et le circuit de refroidissement .

 

Et dans le cas d'un joint de culasse, il y a fumées blanches ! L'impossibilité de démarrer correspond au remplissage d'un cylindre par du liquide refroidissement. Et comme les liquides sont incompressibles, le piston ne peut pas monter pour effectuer la compression habituelle du mélage air/carburant dans le haut de la chambre. D'où le blocage...

Dans le pire des cas, le remplissage est partiel, le piston peut donc commencer sa remontée et si l'allumage se fait tout de suite sur un autre cylindre, le piston continue sa course vers le haut de la culasse, mais vue la vitesse (plusieurs dizaines de m/s !!!), il est arrêté net par le liquide (incompressible je le rappelle). Là, ça se traduit généralement par de gros dégâts : vilebrequin HS, culasse crevée, voire piston qui traverse le capot dans les cas les plus spectaculaires .

Là, je dirais qu'on s'est trouvé dans un "bon" cas de figure...

 

Mais a priori, vu l'âge et le kilométrage, c'est garantie, directe !

Le contraire est inacceptable  !

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tout à fait d'accord !...