[8L]Plus de turbo

pascal22 · 9 février 2006

Hello!

Voilà.. ca fait 2 fois de suite que je prends le S3.. et que ce n'est plus un S3 1.8T, mais une A3 1.8 ... C'est à dire pas d'effet turbo à 3000 tours... rien.. moteur linéaire et poussif, même gaz à fond ni sifflement du turbo... Puis je m'arrête, en redémarrant le moteur et en remettant les gaz, le moteur reprend son comportement normal...

Et bien sur, aucune indication de défaut...

Pourtant la voiture sort de la révision 60'000...

vous avez une idée?? prob de gestion moteur?? température???

merci

websi · 9 février 2006

Débimetre? Sonde Lambda?

Cyril00 · 9 février 2006

ça ressemble trop un problème de N75

Il m'est arrivé une fois d'oublier de la rebrancher après avoir monté la Dump Valve... et bien ça roule plus, j'ai tout de suite repensé a cette N75...

Regarde déjà de ce coté là si elle est bien branché... si les fils ne sont pas coupé... et sinon prevoit de la changer...

Cyril00 · 9 février 2006

Source: S3-passion.com Ks

Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F.

Le même phénomène a parfois une raison bien différente. Si lors de la vérification avec l'outil de diagnostic, votre garagiste constate une erreur du genre "régulation de la pression du turbo - limite dépassée", ce n'est pas parce que vous avez fait une préparation, ou surmené votre turbo, etc. C'est tout simplement une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème.

Cyril

pascal22 · 9 février 2006

Merci pour la réponse...

Pour les symptomes.. disons que le turbo était complétement OFF les premiers kilomètres.. puis après redémarrage du moteur, le turbo était complétement ON.. y a pas de reprises saccadées ou de trous ... ca marche bien!!

Bon je vais jeter un oeil sur cette N75 (mais suis pas champion en mécanique auto moi )

Et sinon.. c'est pris en garantie ce genre de choses?? car ca me permettrait de rentabiliser la prologation de garantie que j'avais faite!

SEBDU03 · 9 février 2006

ça ressemble vraiment au probleme de la n75,ce qui arrive le plus souvent,ç'est surtout que les fils etant hyper tendue se coupe,a la limite de la prise,si il y en a un seul qui se coupe,tu n'as plus que la moitié de ta pression de turbo,mais si les 2 sont coupé,plus rien.

donc regarde bien tes fils de n75 ,au ras de la prise ç'est souvent la qu'il se coupe.

au quelle cas ç'est surement la n75 qui est morte.

F7R · 9 février 2006

si c'est la n75 comment expliquer que lorsqu'il coupe le moteur puis redémarre tout redevient normal ?

Oufmen · 9 février 2006

@F7R : Défaut sporadique, ca peut arriver

F7R · 9 février 2006

oufmen> oui mais j'ai un peu de mal à comprendre car on parlait de prise d'air ou de fils coupés... dans ce cas je ne vois pas pourquoi le fait de redémarrer arrange tout

Oufmen · 9 février 2006

oufmen> oui mais j'ai un peu de mal à comprendre car on parlait de prise d'air ou de fils coupés... dans ce cas je ne vois pas pourquoi le fait de redémarrer arrange tout

478332[/snapback]

Cela prouve bien qu'il n'y a pas de fil coupé !

F7R · 9 février 2006

Bon c'est pas grave et il n'y a rien à faire alors ?

Oufmen · 9 février 2006

Bon c'est pas grave et il n'y a rien à faire alors ?

478342[/snapback]

Si , il faut tester la N75 , il y'a plusieurs proçédures pour tester une N75 chez audi

La plus simple est de débrancher la fiche, de prendre un multimétre réglé en "ohms", ensuite on pointe les deux fiches de la N75 avec le mulitmétre et on teste la résistance interne qui doit étre comprise entre 25 et 35 ohms

si les valeurs trouvées ne correspondent pas, il faudra changer la vanne.

F7R · 9 février 2006

oufmen> ok merci , je prends note au cas ou ...

pascal22 · 10 février 2006

Si , il faut tester la N75 , il y'a plusieurs proçédures pour tester une N75 chez audi

La plus simple est de débrancher la fiche, de prendre un multimétre réglé en "ohms", ensuite on pointe les deux fiches de la N75 avec le mulitmétre et on teste la résistance interne qui doit étre comprise entre 25 et 35 ohms

si les valeurs trouvées ne correspondent pas, il faudra changer la vanne.

478358[/snapback]

Ah!! voilà une réponse qui me plait!!! (...étant de formation électro et pas mécano!! )

Je vais tenter ca alors!!!

merci

PS: ouais... le problème des fils coupés ou débranché.. ca me semble drôle car la voiture fonctionne très bien après redémarrage!!! ???

F7R · 10 février 2006

bah oui c'est ce que je ne comprenais pas

apparement il y a un lien avec le fait de redémarrer l'auto...

mfurios · 10 février 2006

ça ressemble vraiment au probleme de la n75,ce qui arrive le plus souvent,ç'est surtout que les fils etant hyper tendue se coupe,a la limite de la prise,si il y en a un seul qui se coupe,tu n'as plus que la moitié de ta pression de turbo,mais si les 2 sont coupé,plus rien.

donc regarde bien tes fils de n75 ,au ras de la prise ç'est souvent la qu'il se coupe.

au quelle cas ç'est surement la n75 qui est morte.

477564[/snapback]

Salut?

Je profites de ce topic pour emetre mon probleme sur mon TT 225....

J'ai un manometre de turbo dans le TT et des fois quand j'accelere a fond la pression monte seulement a 0.6/0.7 je relache et je reaccelere aussitot et là la pression remonte a 0.9bar...

Pensez vous a la N75???

++

audiste57330 · 17 février 2006

Salut !

J'ai le même problème que toi et ce n'est pas un problème N75... En fait j'ai

une prépa ABT et ce problème de turbo coupé ne se produit que par temps

très froid. En fait c'est le calculateur qui pète une pile et se met en mode défaut.

Il suffit de couper le contact et de rallumer pour que tout rentre en ordre.

Certaines séries de calculateurs sont très sensibles au froid (dixit audi).

Le problème n'arrive jamais par temps chaud (> 5 degrés).

Hello!

Voilà.. ca fait 2 fois de suite que je prends le S3.. et que ce n'est plus un S3 1.8T, mais une A3 1.8 ... C'est à dire pas d'effet turbo à 3000 tours... rien.. moteur linéaire et poussif, même gaz à fond ni sifflement du turbo... Puis je m'arrête, en redémarrant le moteur et en remettant les gaz, le moteur reprend son comportement normal...

Et bien sur, aucune indication de défaut...

Pourtant la voiture sort de la révision 60'000...

vous avez une idée?? prob de gestion moteur?? température???

merci

477309[/snapback]

pascal22 · 17 février 2006

Ah voilà!!!! merci

Exact.... par temps froid... et en démarrant ca rentre dans l'ordre!!

Vous avez tout juste docteur!!

Et j'ai également la prépa ABT...

Bon ben.. soit je déménage plus au Sud.. soit je pose une couverture chauffante sur le boitier!!!

Euh.. mais c'est le calculateur spécifique ABT ou c'est pour toutes les S3???

Oufmen · 17 février 2006

Intéressant tout ça, J'ai l'impression que j'ai le méme souçis de temps a autre et comme par hasard ca me le fait qu'a Froid (je peut étre un mois tranquille et un jour ca arrive comme un cheveu sur la soupe)

audiste57330 · 18 février 2006

C'est exactement ça... le chip ABT supporte très mal les températures en dessus de 5 degrés. Il suffit de couper tout de suite le contact et de rallumer. Le 1er calcul doit être faux et le fait de couper le contact et rallumer suffit pour que tout rentre dans l'ordre ce qui équivaut a faire un 'reset' du calculateur...

Apparamment il y a une mauvaise série de chips car tous les calculateurs ABT n'ont pas ce défaut. Moi j'ai le chip ABT 250cv apparamment il n'y a pas ce problème sur les derniers 265cv...

pascal22 · 19 février 2006

Je suis passé chez Audi pour discuter du problème...

Je lance la discussion en demandant si peut-être les boitiers éléctroniques supportent mal le froid... Réponse: NON (genre ca entre pas en ligne de compte..). Mais qu'une pression de turbo trop élevée était courante sur les S3 et que ca pouvait faire un défaut...

Ils ont testé la voiture et mesuré divers paramètres.. tout est normal "elle marche comme un avion"... Ouais je sais, quand le turbo tourne c'est un avion, sinon c'est une A3...

Bref.. je suis pas bcp plus avancé! Y avait juste un défaut moteur. Euh.. je sais plus exactement le terme: défaut pression valve admission.. quelque chose comme ca. Mais le mécano ne pensait pas que ca avait rapport au prob.

VINCENTS3 · 19 février 2006

Salut Pascal

Il y a quelque temps tu avais déja eu un problème un peu similaire, perte de puissance, non ou je confonds peut etre, en tout cas ce que viens de dire Audiste est très interessant, moi aussi sur la mienne j'ai une préparation de chez ABT mais je n'ai pas eu de problème ces derniers temps.

Et depuis elle te l'a refaite ce phénomène

pascal22 · 20 février 2006

Hello Vincent,

Non, à part le sujet de ce topic je n'ai pas d'autre problèmes...

Ce problème m'est apparu ptetre 3 fois sur les 5 dernières sorties (je prends pas le S3 très souvent ces temps...)

Et cet hiver il faisait bcp plus froid et tout allait bien... bizarre!!!

DOMKS1 · 21 février 2006

ma voiture est rentrée avant hier au garage pour le même problème. Changement du transmetteur, remplacement du capteur de pression du turbo, remplacement de la sonde de température. (400€) Dès que je la récupère elle marche super bien, peut-être aussi par ce que cela faisiat 1 mois que le turbo ne marchait plus du tout. Après quelques minutes le problème revient, je la ramène au garage on me dit que c'est la dump valve (en plus il ne savait même pas comment cela s'appelait c'est moi qui ai dû lui dire!!!! ). Ja'i une FORGE et il veut me la faire changer par une d'origine qui coute 300€.

La question dont je me pose si c'est bien la FORGE est ce que le piston est bloqué et au prix où je l'ai payé est ce qu'on peut la réparer ?

Cyril00 · 21 février 2006

Oula

Fuit ce garage d'urgence...

300€ la DV

De plus les Dump Valve Forge sont garantie a vie je crois...

Frenchy · 21 février 2006

Oula
Fuit ce garage d'urgence...

300€ la DV

De plus les Dump Valve Forge sont garantie a vie je crois...

490861[/snapback]

+1

fuit ce voleur

ca vaut 25 euros la dump renforcée audi 710N

DOMKS1 · 21 février 2006

le problème c'est que c'est pas un petit garage c'est le garage du concessionaire, qui reprèsente à la Réunion Mercedes, Audi , WV, JEEP... C'est peut etre le plus compétent à la Réuion pour ce type de véhicule

Frenchy · 22 février 2006

ok, mais bon, entre 25 euros en métropole et 300 euros en reunion ca fait cher l importation de dump valve...

j en ai une en rab de 710N, je te l envoie par la poste?

F7R · 13 mars 2006

:coucou:

seules les S3 ABT sont concernées ou cela peut arriver sur une S3 stock ?

squale · 19 janvier 2007

Hello Vincent,

Non, à part le sujet de ce topic je n'ai pas d'autre problèmes...

Ce problème m'est apparu ptetre 3 fois sur les 5 dernières sorties (je prends pas le S3 très souvent ces temps...)

Et cet hiver il faisait bcp plus froid et tout allait bien... bizarre!!! <_<

Salut

Finalement tu as trouvé une solution a ton problème ? :coucou:

pascal22 · 19 janvier 2007

Hello :coucou:

euh non pas de solution...

Mais le problème ne s'est plus reproduit cet hiver.. bizarre.. :blink: :blink:

PS: euh pourquoi est-ce que tu déterre le sujet? tu as le même genre de problème??

polska93 · 19 janvier 2007

je pense que si tu avais un mano de pression tu verai tous de suite si la voiture se met en defaut alors ta pression ne depasse pas les 0.4 bar

ces quand meme bizzare allez vive abt et ces facture astronomique lol

julien91 · 19 janvier 2007

Moi aussi j'ai le meme problème mais pas de reprog abt

http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=45122

Depuis ca ne me la pas refait,surement grace au température douce de ces dernier temps

J'ai parlé de ce problème a un préparateur et il m'a répondu que c'etait surement un problème de n75 avec le froid,la soupape reste bloqué ou quelque chose comme ca

squale · 19 janvier 2007

Hello :coucou:

euh non pas de solution...

Mais le problème ne s'est plus reproduit cet hiver.. bizarre.. :blink: :blink:

PS: euh pourquoi est-ce que tu déterre le sujet? tu as le même genre de problème??

Salut

Oui ca me le fait parfois ces derniers temps, j'ai remplacé la N75 mais ca n'a rien changé.

par contre j'ai également un problème pour démarrer la voiture de temps en temps, en général a froid mais parfois a chaud aussi... ??

Modifié 19 janvier 2007 par squale

RS13 · 19 janvier 2007

J'ai eu un souci similaire une fois (ABT aussi), je ne me rapelle plus de la temperature mais plus peche, un atmo... Après redemarrage nickel! J'ai passé le VAGCOM, defaut papillon<->turbo, pb de synchro au demarrage...?

Depuis plus rien, va comprendre

pascal22 · 19 janvier 2007

Moi je ne penche pas pour un problème "mécanique" (genre vanne qui déconne un peu..).. Car le problème est vraiment tout ou rien... C'est le turbo à 0% ou à 100%...

Donc ca à l'air d'être le calculateur qui met le gestion du turbo sur OFF au départ.. puis il retombe sur ses pattes quand on redémarre la voiture, et la ca marche nickel...

bizarre!! :blink: :unsure:

squale · 19 janvier 2007

Moi je ne penche pas pour un problème "mécanique" (genre vanne qui déconne un peu..).. Car le problème est vraiment tout ou rien... C'est le turbo à 0% ou à 100%...

Donc ca à l'air d'être le calculateur qui met le gestion du turbo sur OFF au départ.. puis il retombe sur ses pattes quand on redémarre la voiture, et la ca marche nickel...

bizarre!! :blink: :unsure:

Oui absolument, et si tu lis les défauts avec vag-com il va te dire ca :

17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit

P1548 - 35-10 - - - Intermittent

Alors que la N75 n'est pas en cause (j'ai changé la mienne pour en etre sur)...

allez comprendre...??

pascal22 · 19 janvier 2007

non.. moi au VAG-com j'avais pas ça... le garage Audi me l'avait imprimé..

euh.. je posterais ça lundi. (j'espère que je vais y penser ce weekend!! :biere: )

mais mon défaut était autre chose... un truc de couple je crois.. donc surement pas en rapport avec ca.. :dodo:

Squall78 · 20 janvier 2007

J'ai déja eu le problème aussi et surtout lors de très basse température, après je ne sais pas si un défaut vraiment chez ABT car j'ai déja eu des echos d'autres personnes qui avaient eu le problème et qui avait une prépa différente.

jetrider · 20 janvier 2007

Rien à voir avec la prépa Abt, je pense qu'il faut déjà bien cerner votre problème avant de remettre la prépa en cause.

Quelques Liens
Équipe Officielle	Réglementation
Administrateur Co-Administrateur Opérateur admin Modérateur global Modérateur local	La Charte du Forum La Charte de Modération Concours Photo Petites Annonces Section des #Teams

Connexion

En ligne récemment 0 membre est en ligne

[8L]Plus de turbo

Messages recommandés

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Créer un compte

Se connecter

Anniversaires des Membres

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

Information

Publicité