[8P]puissance TDI

[lours8]

qui a deja passe son A3 tdi 140cv au banc ?

j'ai passe mon A3 au banc resultat 152.8cv et 340.7Nm precision powaa content y'a toute la cavalerie meme un peu plus

[RS-line]

cela confirme les différents résultats que l'on a pu voir dans les magazines qui ont fait des tests sur les moteurs de TDI...

[Max]

Le TDI 140 developpe plus de 150ch maintenant c'est sur

[gregmail]

on atteint même plus de 160ch sur certains (lu sur un autre topic)

 

greg

[Benjamin]

C'est vrai que c'est un excellent Tdi ce 2.0 140

 

Petite question: quelle était la perte due à la transmission (quelle puissance aux roues).

 

D'avance merci,

Ben.

[lours8]

desole j'ai pas demande cette info , et sur ma feuille de courbes y'a pas

[Max]

Ca ca nous faire un TDI 170 à 190ch

[psarfati]

Bonjour à tous

 

@lours8: quel kilomètrage à ton vehicule ??

Bonne journée

[lours8]

33000KM

[ORZYCITY08]

Ok pour un 2l as t on des infos pour un 1.9 ? merci.

[chou_08]

Salut a tous,

 

Personne d'autre pour le banc d'essai..??? , une new A3 dsg peut etre... Si quelqu'un à une bonne adresse et pas trop chére je suis preneur. Région Champagne Ardenne.

 

 

[toulous1]

qui a l'info pour le TDI 1.9 105cv combien fait il en réalité ?

 

 

merci

[xenon]

juste une explication au passage ,pour expliquer les puissances au banc

en fait, un même moteur peut développer des puissances très différentes au banc en fonction des conditions :

- température ( t° basse favorise la puissance )

- pression atmosphérique ( pression haute favorise la puissance )

- banc à rouleau ou pas ...

bref, les puissances indiquées par le constructeur sont une moyenne

ça veut dire que si on tombe sur le mauvais cheval, on a une voiture qui se traine la bite, ça s'est déjà vu

moi perso avec mon V6, ( je ne l'ai pas fait passé au banc) je marche mieux que mon associé qui a un slk 350 ( 272cv qd même)

donc faut arréter de se pignoler sur vos caisses qui seraient plus puissantes que prévues

[lours8]

t'en a de la chance c'etait juste pour donne un ordre d'idee sur la puissance du TDI 140 ce post , on sait tous que certaines voitures ont plus et d'autres moins de cv que prevu , les TDI plus en general , la ca confirme encore ! , le banc est muni d'un correcteur de T° dixit le "preparateur"

pour ton test t'as tout pris en compte , poids du vehicule etc , je viens avec une ariel atom de juste 200cv et j'explose ta V6 et je vois pas trop ce que ton commentaire vient faire sur le sujet du post

[xenon]

bien sur qu'une ariel atom explose ma charette

mais le slk de mon associé est 100 kg moins lourd et 22 cv de plus donc en principe il devrait avoir le dessus

mais l'un à coté de l'autre, c'est ma charette qui a le dessus ( pas énorme, juste 2 longueurs sur un 0 à 100) alors que normalement, je devrais être derrière

moi ce que je voulais dire, c'est qu'il ne faut pas prendre pour argent coptant ce que disent les préparateurs,

la grande majorité des prépas ( où le moulin n'est pas ouvert , là où l'on fait juste une reprog ou on met un eprom) n'apportent rien , voire font perdre en perf

ça rend juste la voiture plus brutale et encore

[xenon]

en plus commercialement parlant, les mecs qui ont un banc vont pas s'amuser à dire que la caisse est moins puissante que ce qui est spécifié pour pas avoir de pbavec les constructeurs notamment

si un type sort de chez le préparateur et qu'on lui dit que sa caisse se treaine, il va l'avoir mauvaise

et inversement

par contre, pour ce qui est des valeurs de couple, je suis hyper sceptique , car trop de couple nuirait à la fiabilité de la boite de façon très évidente

les boites sont faites pour supporter une valeur max de couple au delà, les pigons risquent de passer à travers le carter un jour ou l'autre ce qui est dommage

[xenon]

les moulins audi vw marchent hyper bien même

prenez un 250cv bm ( 130i) face à une A3 3.2, la bm est derriere partout malgré le poids du quattro

c'est bien connu les bm ça marche bien, mais ça marche mieux sur le papier

[Benjamin]

les moulins audi vw marchent hyper bien même

prenez un 250cv bm ( 130i) face à une A3 3.2, la bm est derriere partout malgré le poids du quattro

c'est bien connu les bm ça marche bien, mais ça marche mieux sur le papier

477668[/snapback]

 

 

Ouhlààà, on est hors sujet puissance 10, mais je ne peux pas laisser passer ça.

 

La 130i est donnée pour 260cv et non 250, et par ailleurs, les très sérieux testeurs de la revue "Echappement" ont montré que la 130i accélère plus fort qu'une A3 3.2 ou une R32 MkV. La BM, sur le sec, n'est tout simplement jamais derrière les 3.2 du groupe VAG. Envoie-moi un mp si tu veux davantage de détails les reprog 3.2 .

 

 

Pour revenir sur le sujet, j'imagine que la motricité est devenue problématique?

[xenon]

265cv même pour la 130i

mais sur la route, elle est derriere sauf sur du tout droit et encore , au bout de trois freinage, elle doit baisser le rythme ( vécu)

[btt]

Je crois que pas mal d'entre vous s'égarent du sujet initial

 

Merci de recentrer les débats s'il vous plait

[Pyroshady]

Personne ne connais la puissance réel sur Old A3 du TDI 130 ainsi que le couple réel?

[AutoMat]

Il etait donné a l'époque pour avoir aux allentours de 146 cv je crois...

Par contre je ne sais pas pour le couple.

[Pyroshady]

+ de 15 cheveaux suplémentaire! Ca va ils se gavent chez VAG!

[ABTPowa]

.

Modifié 22 mai 2007 par ABTPowa

[seb0712]

265cv même pour la 130i

mais sur la route, elle est derriere sauf sur du tout droit et encore , au bout de trois freinage, elle doit baisser le rythme ( vécu)

Négatif, elle est tout le temps devant. Y a eu un lien vidéo l'autre jour sur le forum d'un run sur circuit par des pilotes pros au japon. Ben desole, mais de toutes les berlines compactes, je crois que la 3.2 était 5eme sur 6, derriere la R32, la gta, la Type R et la 130 i qui surclassait tout je crois. Faut arreter de se palucher sur le quattro, sur du sec, une vraie propulsion avec un vrai pilote fera toujours mieux...

[gloeg]

Oulala, le gros remontage de discussion hs...

 

La 130i est une excellente voiture, qui dans l'ensemble marche un peu mieux (la différence est vraiment minime) qu'une a3 v6 boite manuelle, une fois lancée sur un macadam bien sec. La boite dsg permet dans toutes les conditions de donner à l'A3 un léger avantage sur la 130i, puisque il n'y a aucune rupture à l'accélération.

 

En même temps, la vidéo est super partial. Si on compare les mesures bruts, l'a3 v6 dsg est vraiment très rapide.

Modifié 22 mai 2007 par gloeg