xenon

le bruit à disparu jusqu'à la prochaine fois :bigsmile:

bon je déterre ce topic pour vous dire que chez moi aussi, ce bruit à fini par apparaitre, mais seulement quand il fait très chaud ( plus de 30°c) et que la voiture est restée au soleil j'ai eu beau traiter les joints , les laver... rien n'y fait j'ai les boules et je vais en parler à mon concessionnaire pour moi , ça se déclenche vers 140km/h par contre, avant hier, ça m'a gonflé, j'ai poussé jusqu'à 220 et après, plus rien enfin s'il fallait faire ça à chaque fois, bonjour le permis

le problème vient du fait que le turbo continue de tourner assez vite, après une mise en charge du moteur et si tu coupes ton moteur, ton turbo qui continue de tourner n'est plus lubrifié , donc il se grippe et donc ton turbo diesel n'est plus qu'un diesel tout court

en mettant un powersip pour passer de 140à 170cv, on transformerait un 140 en 170cv? perso je ne pense pas, ça seraitr trop facile quid des amortos, des freins, des rapports de boite..... faut arréter de se réver une puissance sur le papier, avant tout, une voiture, c'est un ensemble, y'a pas que le moteur

bonjour, en voyant ce topic, j'ai vérifié sur mon odb suite à l'entretien long life de mon sportback 3.2 et figurez vous qu'ils se sont trompés à la concession, l'odb m'a mis que la prochaine révision aura lieu dans 15000 bornes suite à quoi j'ai rappelé le concessionnaire qui m'a dit qu'ils avaient du se tromper( certainement) mais hyper sympa la révision s'est passée hyper bien , mon bébé a un souffle nouveau, j'ai vu le mécano agir, il a mis l'huile proprement, a bien attendu qu'elle descende dans la carter pour faire le niveau, et ce que j'ai apprécié, c'est qu'il en a mis juste en dessous du max ( au moins, comme ça, je grillerai pas mon catalyseur ) je suis sur brive la gaillarde, mais je l'ai faite entretenir à libourne à coté de bordeaux ( où je passe tous mes WE) si vous êtes pas loin, je vous recommande cet agent audi pour vos entretiens , il m'a prété une A6 2.7 tdi en attendant ( gracieusement ) ils m'ont fait tous les niveaux , changé les essuie glace , lavé int ext la voiture ... nickel la facture: 416 euros ( correct, je m'attendais à pire sans les essuie glace ) j'ai oublié de dire que l'entretien a eu lieu hier matin

c'est à peu près ce que j'ai fait sauf que j'ai eu tendance à utiliser le régulateur sur l'autoroute maintenant, elle a 28000km ma titine et franchement, depuis ses 23000 km, la conso a un peu baissé, elle bouffe pas une gooutte d'huile et surtout, elle a une patate d'enfer je pense que ce qui peut leur faire du mal, c'est surtout la vitesse importante, car si le moulin ne tourne pas forcément vite, les contraintes sont importantes du fait des frottements de boite et de la poussée aérodynamique je m'apprète à faire mon premier entretien long life je suis autoroutier à 70% ( je dépasse rarement le 140 donc le moulin ne souffre pas trop en principe)et ce qui me permet de pousser les 2è et 3è rapports, ce sont les départs au péage titine ne fait que rarement de la ville

ne crois pas tout ce qu'on te dis choisis celle qui te fais le plus envie essaie les d'abord perso moi je suis en 3.2 dsg et pourtant je suis un gros rouleur pour rien au monde je ne regrette mon achat mais ma situation me permet de ne pas trop me soucier du coût d'utilisation pour moi la sonorité est plus importante que la puissance c'est ce qui me fait le plus plaisir alors tu vois, comparer un mazout à un vr6 essence , je crois qu'il n'y a pas photo, la messe est dite quelle importance a la voiture dans ta vie .... je crois que les vrais passionnés de voiture sportive roulent à l'essence et pas au gazoil ( me tapez pas les mazouteux svp) il n'y a pas de honte à ne pas être passionné ...se croire passionné ne veut pas dire qu'on l'est forcément chacun ses choix, et y' a personne pour les remettre en question car les conseilleurs ne sont pas les payeurs

merci aux modos d'avoir amélioré considérablement ma version du sondage fort mal organisée :bien:

bon ben mon boucher qui a un 2.0 tdi ( et qui n'est pas fin) a trop de problèmes avec sa caisse maintenant, il ne gueule plus, il tappe ( le directeur d'agence )à tel point qu'ils lui échangent la voiture contre une neuve , sachant que sa voiture a 1 an passé j'espère qu'il sera heureux

franchement, ce tdi 140 a bien des soucis de jeunesse je me félicite d'avoir pris une essence je connais qqun qui a un sportback tdi 2.0 il a eu la culasse fendue ( huile dans le vase d'expansion ) et pendant 3 mois , le concessionnaire s'est contenté de vidanger le syst de refroidissement un beau jour il a pété un cable et il a sérieusement secoué le chef d'atelier il lui ont changé la culasse depuis plus rien

265cv même pour la 130i mais sur la route, elle est derriere sauf sur du tout droit et encore , au bout de trois freinage, elle doit baisser le rythme ( vécu)

tenez nous au courant pour ce qui est du bon fonctionnement à long terme

genre , l'odb est plutôt pessimiste ou optimiste ( surconso ou sous conso

les moulins audi vw marchent hyper bien même prenez un 250cv bm ( 130i) face à une A3 3.2, la bm est derriere partout malgré le poids du quattro c'est bien connu les bm ça marche bien, mais ça marche mieux sur le papier

en plus commercialement parlant, les mecs qui ont un banc vont pas s'amuser à dire que la caisse est moins puissante que ce qui est spécifié pour pas avoir de pbavec les constructeurs notamment si un type sort de chez le préparateur et qu'on lui dit que sa caisse se treaine, il va l'avoir mauvaise et inversement par contre, pour ce qui est des valeurs de couple, je suis hyper sceptique , car trop de couple nuirait à la fiabilité de la boite de façon très évidente les boites sont faites pour supporter une valeur max de couple au delà, les pigons risquent de passer à travers le carter un jour ou l'autre ce qui est dommage

bien sur qu'une ariel atom explose ma charette mais le slk de mon associé est 100 kg moins lourd et 22 cv de plus donc en principe il devrait avoir le dessus mais l'un à coté de l'autre, c'est ma charette qui a le dessus ( pas énorme, juste 2 longueurs sur un 0 à 100) alors que normalement, je devrais être derrière moi ce que je voulais dire, c'est qu'il ne faut pas prendre pour argent coptant ce que disent les préparateurs, la grande majorité des prépas ( où le moulin n'est pas ouvert , là où l'on fait juste une reprog ou on met un eprom) n'apportent rien , voire font perdre en perf ça rend juste la voiture plus brutale et encore

elle sera bientot dispo sur le reste de la gamme audi moi j'en suis hyper satisfait c'est vrai que le mode S en ville c'est carrémént de l'abus je lui trouve un bon défaut, c'est qu'elle ne repasse pas la 1 ere à 10km/h, reste donc en seconde et qd on remet les gazs, elle patinne un peu sinon en D, en respectant les limitations , je consomme 10L mais comme je le fais rarement, je consomme 11L

juste une explication au passage ,pour expliquer les puissances au banc en fait, un même moteur peut développer des puissances très différentes au banc en fonction des conditions : - température ( t° basse favorise la puissance ) - pression atmosphérique ( pression haute favorise la puissance ) - banc à rouleau ou pas ... bref, les puissances indiquées par le constructeur sont une moyenne ça veut dire que si on tombe sur le mauvais cheval, on a une voiture qui se traine la bite, ça s'est déjà vu moi perso avec mon V6, ( je ne l'ai pas fait passé au banc) je marche mieux que mon associé qui a un slk 350 ( 272cv qd même) donc faut arréter de se pignoler sur vos caisses qui seraient plus puissantes que prévues

ouais c'est vrai que ça tracte bien, mais qd la cote est trop forte, y' a rien à fiare, ça monte pas , il faut chainer c'est tout sinon pour la descente sur la neige, c'est comme une 2RM ( la merde quoi)

odb 1 se remet à 0 au bout de 2 heures c'est pour la mesure quotidienne on dira odb2 ne se remet jamais à 0 c'est pour la mesure moyenne moi j'ai la chance d'avoir un odb hyper précis, qui me donne vraiment les mêmes chiffres que qd je le fais moi même mon odb 2 reste cohérent et proche de mon odb 1 il me donne la moyenne des mesures de l'odb 1

salut à tous, j'ai moi aussi pu essayer le quattro sur la neige c'était en andorre, hier et avant hier effectivement, il faut débrancher l'esp pour démarrer en cote ( pneus été 1/2 usés) mais si la cote est trop importante, il faut bien sûr mettre des chaines, et j'ai opté pour des spikes spyder sport ( hyper éfficace, hyper cher , hyper facile à monter ) mais encore, dès qu'il ya plus de 15cm de poudre, ça passe plus, mon sportback se transformant en casse neige une chose,qd même, je trouve la voiture hyper agile à la montée sans ses chaines sinon, j'ai fait un col enneigé sans les chaines, la montée s'est déroulée sans problème, la descente, j'ai eu un léger souci, une voiture qui me précédait s'est arrétée en pleine descente pour demander son chemin à ceux qui montaient et là j'ai glissé, je lui ai foncé dans le cul à au moins 2km/h résultat : je n'ai rien et elle non plus ( c'était une femme au volant non mais quelle gourde de s'arréter à un endroit pareil, et quel couillon je suis de n'avoir pas mis mes spikes j'ai qd même une remarque à formuler au sujet du comportement, c'est qu'avec un grand coup de gaz sans les chaines, et le volant tourné, on pivote très facilement sur soi ( très pratique pour les demi tours) et pas contre, vu le poids de l'auto, qd elle part, c'est dur à rattraper voili voilou

je m'inquiète car j'ai le bose sound système+ gps+ et je n'ai jamais vu écrit " bose sur mon ecran multifonction et de la même façon, je n'ai pas d'indicateur de volume sonore par contre j'ai bel et bien un caisson de basse dans le coffre à gauche

les disques, s'ils sont voilés ,engendrent des vibrations dont les frequences sont proportionnelles à la vitesse c'est pas parce que t'as un chassis sport que les amortos ne s'usent pas

j'allais le dire

tes amortos sont peut être en fin de vie ? ou effectivement des disques voilés peuvent aussi engendrer ce genre de désagrément