quel preparateur choisir?

[sparow]

bonjour à tous

 

je voudrais modifier mon tdi 100 cv et passe en 130cv:drive: mais je ne sais qui choisir entre oettinger et mtm:reflexion:

 

je voudrais savoir aussi si ça crain de le faire sur une voiture qui un peu de 60000kms

 

merci d'avance à tous ceux qui vont me repondre

[Ourko]

Salut !

Tu es d'ou ?

 

Je vais le faire sur la mienne qui en a bientot 100.000 !

[castou]

vous pouvez le faire chez abt ils sont en rp dans le 91.

 

ils sont très bien aussi.

 

[Ourko]

Moi normalement c'est prévu : Fochesato sur Lyon

[pt_spirou]

idem pour moi chez fochesato ! et elle va sera ses 120000 ...

[boblamarelle]

Moi à votre place vu le nbr de km je ne le ferai pas, le moteur n'ai plus du tout dans le coup, une prépa se fait avant 30000km si nous ne voulons pas de problèmes. Cela fait plus de 10 ans que je fais préparer chez ABT

[nick09]

 

Bah, j'ai une prépa Oettinger 255 Cv et la S3 à maintenat 125 000 kms san l'ombre d'un soucis.....

tout est dans le sérieux du préparateur et la rigueur de l'entretien

[Morgan]

Il serait temps que je le fasse!!! ........ depuis le temps que j'en parle

[phoenix-dr]

Moi à votre place vu le nbr de km je ne le ferai pas, le moteur n'ai plus du tout dans le coup, une prépa se fait avant 30000km si nous ne voulons pas de problèmes. Cela fait plus de 10 ans que je fais préparer chez ABT

476096[/snapback]

Je ne suis pas du tout d'accord avec ça!

 

3ans ou 100'000km pour la garantie et une fois la garantie passée, là on fait une modif

 

de plus, c'est à mon avis plus interressant pour la mécanique que d'être examinée et modifiée "sur-mesure" lorsqu'elle plus agée que neuve!

 

Car là c'est comme donner une deuxième jeunesse à notre auto!

 

Modifier une programmation, ne veut pas dire "pousser" la mécanique mais "l'optimiser" ce qui n'est pas du tout pareil!

 

en gros, on devrait reprogrammer une voiture tous les XXXXXXkm

histoire d'avoir une voiture suivie et qui fonctionne du mieux qu'elle peut!

[jms]

en gros, on devrait reprogrammer une voiture tous les XXXXXXkm

histoire d'avoir une voiture suivie et qui fonctionne du mieux qu'elle peut!

477199[/snapback]

celle là je la garde pour ma conso personnelle, elle est trop bonne la réviser de fond en comble (et encore si la voiture est entretenue régulièrement je ne vois pas l'intérêt), je veux bien mais la reprogrammer

[-julien-]

la mienne a une préparation Roumiguier à Tarbes faite à 20000kms aujourd'hui elle 107000kms, aucun soucis particulier ( c'est un TT coupé Quattro), 265cv.

[phoenix-dr]

celle là je la garde pour ma conso personnelle, elle est trop bonne    la réviser de fond en comble (et encore si la voiture est entretenue régulièrement je ne vois pas l'intérêt), je veux bien mais la reprogrammer

477207[/snapback]

Tout simplement parce que les éléments éléctroniques et éléctriques vieillissent progressivement

 

alors à moins que tu veuilles te lancer dans un changement à neuf de tous les composants éléctroniques/éléctriques dont à besoin ton injection, il n'y a pas de souci à faire une reprogrammation sur mesure avec la voiture dans l'état (saut en cas de panne)

 

J'ai dis tous les 100'000km ou plus, donc ça ne va pas faire beaucoup de reprogrammation dans la vie de la voiture!

[jms]

si des éléments ont vieilli, ils ne sont donc plus bons, alors on les change (débmètre, sondes diverses, relais, conexions, etc) où as tu vu que l'on refait une carto pour ça ?

je reste coi devant de telles énormités

[phoenix-dr]

Vieilli et mort c'est différent il me semble!?

 

Je me demande parfois ce que tu connais en éléctronique?

 

Faudrait demander à un préparateur digne de ce nom

 

car je ne crois pas qu'aucun préparateur demande à ses clients de changer la totalité des éléments formants un système d'injection avant de faire une reprogrammation!

 

Le débit-mètre et la sonde lambda sont à changer régulièrement, ça, on ne peut rien faire contre, mais il y a d'autres éléments qui fonctionnent sur la base de "déformation métallique" et comme le métal est "vivant" avec les années, ce même métal, ne réagit plus tout à fait de la même manière

 

il faut donc prendre tous ces éléments en compte avant une reprogrammation "sur-mesure"

 

C'est le sur-mesure que tu as de la peine à intégrer?

 

Car si tu penses à juste envoyer ton boitier pour lui balancer le programme de base et hop, ben tu n'auras là que de l'un peu près comme résultat

 

Je suis sûr que tu le sais parfaitement

Modifié 10 février 2006 par phoenix-dr

[jms]

mon cher phoenix j'en sais suffisamment pour te dire que tu me gaves avec tes airs de "j'ai un avis sur tout".

pour clore ce débat avec toi, j'ai travaillé de nombreuses années dans le milieu auto dont quelques unes dans la compétition auto, alors même si je ne suis pas motoriste j'ai passé des dizaines d'heures devant des bancs moteurs et vu de nombreux motoristes faire des cartos (pour la compétition) pour savoir de quoi je parle.

Pour ton info, sache que pour un moteur de course lorsqu'on va au banc, on y va avec plusieurs jeux neufs de pièces électroniques et on les teste toutes pour ne retenir que celles qui donnent le meilleur rendement.

En aucun cas on adapte la carto en fonction de ces pièces, je dirais même que c'est l'inverse on ne garde que les pièces qui assurent le meilleur résultat en fonction de la carto voulue.

 

Pour un moteur de tous les jours, que l'on change des pièces electroniques (debimètre, vannes, capteurs, etc)régulièrement pour qu'elles aient un fonctionnement optimum est tout à fait logique et si c'est fait je ne vois pas ce que l'on pourrait adapter avec la carto.

Qu'on adapte une carto en fonction de ce que souhaite le conducteur, je n'ai rien contre, mais dire qu'on adapte une carto en fonction du vieillissement des pièces électroniques est une grosse connerie et tu n'en es pas à ton coup d'essai ici et ailleurs. C'est un peu comme si tu me disais que tu vas t'habituer à marcher avec tes chaussures trouées plutôt que d'en acheter des neuves

J'espère que c'est plus clair pour toi ainsi

 

le débat est clos pour moi.

[Invité]

Oh là JMS, pourtant on le connait notre Phoenix, faut pas t'énerver, on sait bien qu'il est amoureux de sa tuture et qu'il veux toujours lui faire ça ou autre chose.

 

Ceci étant je suis d'accord avec toi, même si tous les composants électroniques viellissent, qu'ils soient à déformation métalique ou pas, et dérivent donc un peu, ça ne justifie évidemment pas une reprog pas plus d'ailleurs que le viellissement et l'encrassement des pièces mécaniques qui modifient aussi et vraisemblablement de façon plus importante les caractéristiques du moteur.

 

Mais affirmer qu'il faut faire une reprog avant 30 000 km est tout aussi ridicule et tu n'as pas "pourri" l'auteur de cette ânerie.

 

J'aimerais bien savoir parmis tous ces "monsieurs je sais tout", combien ont déja démonté entièrement un moteur (je ne parle même pas de le remonter) et mesuré avec le matériel de métrologie adéquat les usures, ou encore modifié des réglages et mesuré l'incidence sur un banc , etc.... et combien se contentent de répéter d'un air docte ce qu'ils ont entendu dire au café des sports.

 

Par contre je suis assez d'accord pour dire qu'une reprog adaptée au véhicule (je n'ai pas dit "sur mesure"), c'est mieux que du standard........j'ai même une adresse

[laurentracingkart]

qui connait racing developpement a aubagne 13 ??

sont ils bons ?

[jms]

laurent purquoi poser deux fois la même question ?

[jms]

Ceci étant je suis d'accord avec toi, même si tous les composants électroniques viellissent, qu'ils soient à déformation métalique ou pas, et dérivent donc un peu, ça ne justifie évidemment pas une reprog pas plus d'ailleurs que le viellissement et l'encrassement des pièces mécaniques qui modifient aussi et vraisemblablement de façon plus importante les caractéristiques du moteur.

tout juste

Mais affirmer qu'il faut faire une reprog avant 30 000 km est tout aussi ridicule et tu n'as pas "pourri" l'auteur de cette ânerie.

tu as raison, mais le ton me semblait moins péremptoire que celui d ephoenix et puis pour phoenix c'est plus le phénomène répétitif et dogmatique de ses âneries (ainsi que le ton légèrement méprisant) qui m'agaçe qu'autre chose

J'aimerais bien savoir parmis tous ces "monsieurs je sais tout", combien ont déja démonté entièrement un moteur (je ne parle même pas de le remonter) et mesuré avec le matériel de métrologie adéquat les usures, ou encore modifié des réglages et mesuré l'incidence sur un banc , etc.... et combien se contentent de répéter d'un air docte ce qu'ils ont entendu dire au café des sports.

moi j'aurais dit "café du commerce" (mais ça doit être une déformation professionnelle ) mais le raisonnement est le même, je suis effaré des tonnes d'âneries qui peuvent être racontées

Par contre je suis assez d'accord pour dire qu'une reprog adaptée au véhicule (je n'ai pas dit "sur mesure"), c'est mieux que du standard........j'ai même une adresse

479675[/snapback]

là on ne va pas refaire le débat même si sur le fond tu as raison, dans les faits ça se traduit la plupart du temps par du bidouillage voire de la poudre aux yeux, mais c'est vrai qu'il y en a qui font ça très bien aussi. pour l'adresse, tu sais ce qu'on en pense