Audi qui ne démarre plus.

[cpe77]

Bonsoir tout le monde.

 

Tout d'abord, je précise que je ne suis pas mécanicien, malheureusement mes compétences relèvent plus de la logique que de la mécanique.

 

Comme précisé dans ma présentation, je possède une Audi RS3 8P de 2012 depuis plusieurs années (j'en suis très content); malheureusement celle ci s'est arrêtée (j'étais à 50Kms/h) après l'affichage d'un message d'erreur (que j'ai eu à peine le temps de lire, ca parlait de 2500 tours/min, et à force de me souvenir je ne sais plus vraiment). Il était ensuite impossible de la démarrer, heureusement que j'étais à moins d'1 Km de chez moi, je l'ai donc ramené à la maison.

 

Je précise qu'historiquement (2022 environ), j'avais un soucis de code erreur avec voyant sur le tableau de bord (qui apparaissait de temps en temps et a fini par être permanent), d'après le mécanicien de l'époque, c'était lié à la pompe a essence basse pression et cela n'était pas grave, et cela n'avait aucun impact sur le comportement de la voiture.

 

Bref, pour revenir à ma panne, ce même mécanicien est venu sur place avec sa valise 'PRO', voici ce qui ressort :

 

 

 

 

 

Lorsqu'on essaye de démarrer, le résultat est identique à un réservoir vide (le démarreur part mais ca démarre pas)

 

Et c'est là que ca devient compliqué, car je n'ai plus de nouvelle de mon mécanicien (en compétition), j'essaye donc d'avancer, ce que j'ai effectué :

 

- recharger ma batterie (j'utilise 1 fois tout les 7/15 jours, certainement la raison du voltage faible)

- avant de disparaitre, le mécanicien suspectait la pompe à essence basse ou haute pression, je pars donc avec cette hypothèse

- j'ai vérifié les fusibles (boite côté moteur et boite derrière le cache à côté de la portière, je n'ai pas regarder ceux sous le volant), il y avait que celui de la pompe à eau F15 de griller (étrange)...

- j'ai une pompe LOBA côté moteur, j'ai remonté celle d'origine, la voiture ne démarre pas  (je trouve étrange d'avoir moins de 3 volt en alimentation pour cette pompe (contact mis), du coup je me suis dis qu'il y avait peut être un soucis électrique)

- vu le prix, j'ai essayé avec un relais R4 neuf (167 je crois) , je trouvais pas mal de soucis lié à ce relais sur le net, même problème.

 

Ce que je pense faire :

- je crois que la pompe ne fais pas de bruit côté réservoir, il faut donc que je vérifie que le 12 volt arrive et que la pompe ne soit pas HS (je sens que ca va être du sport pour moi).

 

Ensuite je n'ai plus d'idée, j'ai essayé de contacter des mécaniciens à côté de chez moi, mais ils sont tous débordés, c'est pour ca que j'essaye de faire avancer les choses.

 

J'aimerais l'avis de personnes plus compétentes, et merci pour les quelques minutes que vous passerez à me lire et peut être à m'aider.

 

[Bap33]

Hello,

La formulation du premier défaut (surligné en bleu) me laisse supposer que le réservoir s’est mis en dépression. Est-ce que tu as essayé d’ouvrir ton réservoir ?

Si tu entends un pschhhh c’est peut-être ça le problème. Le bouchon est hermétique au lieu de laisser passer l’air pour que la pression s’équilibre au fur et à mesure que le niveau de carburant descend dans le réservoir.

Si tel est le cas, ça pourrait expliquer que la pompe n’arrive plus à aspirer tellement le réservoir est en dépression. 

[remi_rco]

Ok avec le diag de Bap, mais il faut tout d'abord recharger la batterie et effacer les codes défaut (dont certains sont sans doute liés à la faible tension pendant les essais de démarrage).

Y a t il eu une intervention mécanique récente ? si oui, laquelle ?

[cpe77]

Bonjour, 

 

La batterie est bien chargée maintenant (j'ai même acheté une 2°).

 

Le problème est que je n'ai plus les outils de diag, je pensais en acheter un (ici vous êtes très rosstech), mais je me suis très méfiant car le véhicule est préparé.

 

Il y a qq années, un mécanicien à son compte avait utilisé un outils sur PC (avec licence, mais je ne sais pas ce que c'était), et lorsque il avait regarder mon audi, je ne pouvais plus démarrer, et elle était repassée en allemand (obligé de l'envoyer chez le préparateur KSF qui a réussi à remettre tout en place).

 

Donc j'ai vraiment peur de faire la manipulation de reset (je ne sais pas si c'est le logiciel utilisé ou la préparation qui bloque ce type de manipulation).

 

Vous me dites d'ouvrir le réservoir, mais je laisse la pompe a essence renforcée (ou celle d'origine que je gardais),même question pour le relais.

 

Bref si vous pouvez me dire dans quel ordre je dois faire ca  

 

[Bap33]

Hello,

j’ai juste suggéré d’ouvrir le bouchon de réservoir, pas d’ouvrir (démonter ?) le réservoir lui-même. 😉

Ça tu peux le faire sans risque pour ta préparation… 🙂

[cpe77]

Je viens de le faire, aucun bruit lorsque j'ai retiré le bouchon.

J'ai donc essayé de démarrer (j'ai laissé qq secondes le contact, et aucun bruit de la pompe arrière), et malheureusement pas de démarrage.

Modifié 25 septembre 2024 par cpe77

[le_yoyo_80]

Ouvre ta portière avant gauche quand tu mets le contact, elle doit se mettre en marche et être audible.

Modifié 25 septembre 2024 par le_yoyo_80

[cpe77]

J'ai ouvert la porte conducteur, mis le contact (plusieurs fois), et aucun bruit. Auparavant j'ai retirer l'assise arrière (pour bien entendre la pompe), mais il y a aucun bruit.

 

 

Modifié 25 septembre 2024 par cpe77

[cpe77]

Je n'ai pas 12 volts lorsque je mets le contact (j'ai essayé en ouvrant la porte conducteur en même temps) sur la borne qui va à la pompe à essence. 

 

Savez vous ce que où je dois vérifier (le 12V doit bien arriver de quelque part, fusible ,relais ou encore d'autre chose).

 

Est ce que je dois alimenter la pompe en 12v en direct pour voir si elle fait du bruit, et faire un test de démarrage ?

 

Je rappelle certains détails :

 

- RS3 8P de 20/01/2012 moteur CEPA

- il n'y a pas plus de 3 Volts qui arrive à la pompe supérieur (en tout cas impossible d'avoir les 12V)

- test fait avec la pompe à essence supérieur d'origine, même soucis

- pas de 12 volts à la pompe inférieur (contact ou portière conducteur ouverte, plusieurs essais effectués).

- fusible N° 27 (porte fusible habitacle) de 15A pompe à essence bon

- fusible F15 de 15A (côté moteur) pompe à eau était grillé, remplacement fait (par contre normalement, c'est censé être un 10A d'après les plan sur le net)

- bouchon du réservoir dévissé sans aucun bruit

 

Pour info :

 

 

 

Bref là je sais plus trop .

 

Information supplémentaire, lorsque la panne est arrivée et après avoir poussé la voiture jusqu'à chez moi; j'ai vu des miettes de pain au niveau des "portes bougies", il y a peut être un rongeur qui est passé par là. Il faudrait que je trouve où vérifier les câbles (faisceau).

Modifié 26 septembre 2024 par cpe77

[Bap33]

Fais un relevé des codes défauts, car si c’est un rongeur, il peut t’avoir bouffé plusieurs faisceaux. J’ai eu le cas sur un Q3 8U

[cpe77]

En tout cas la pompe du réservoir fonctionne si je l'alimente en 12 volts.

 

Pensez vous que de faire un reset des codes erreurs avec un bon matériel (pas un a 15€) puisse mettre en vrac la prépa ?

 

L'alimentation de la pompe du réservoir vient d'où exactement (un relais, un fusible , autre...) ?

Modifié 26 septembre 2024 par cpe77

[bk56190]

Salut, 

 

Tu as un ECU en coupure entre la batterie et la pompe, ici une doc qui explique comment tester et où tu dois avoir le +12V : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. SeatPower unitFuel supply system - Petrol enginesFuel supply, gas operationFuel supply unit and fuel level senderChecking fuel pump control unitJ538 (kolhosniki.ru)

Modifié 27 septembre 2024 par bk56190

[cpe77]

J'ai testé avec un multimètre entre les bornes 1 et 5 de la fiche que j'ai retiré de la pompe du réservoir en mettant le contact, il y a presque rien (même pas un volt).

J'ai testé en alimentant en 12 volts la pompe du réservoir, elle s'active immédiatement (pour ne pas l'abimer, j'ai testé quelques secondes).

 

Par contre, je n'ai pas testé le petit boitier qui se trouve pas loin , de mémoire il n'est pas comme celui sur ton lien.

[remi_rco]

Pour ce qui est des "outils de test" aussi appelés "valise", la plupart d'entre nous utilise un VCDS (Vag Com Diagnostic System) aussi appelé autrefois Vag Com.

L'avantage est beaucoup le connaissent bien sur le forum et savent interpréter les codes défauts (aussi appelés DTC). C'est un outil fiable et il n'y a aucun risque de faire une fausse manœuvre en interrogeant les calculateurs pour connaitre les éventuels DTC. Bien sur,  il est possible de s'en servir pour modifier des options ou reprogrammer des calculateurs, mais ce n'est pas quelque chose qu'on peut faire par mégarde ...

(Il reste toujours le risque de le mettre en de mauvaises mains et d'entendre après : "je ne sais pas, j'ai touché à tout et ça ne marche plus" ...).

Après, il y a aussi des dispositif beaucoup moins cher (J'ai un ANCEL BD500 en permanence dans la voiture "au cas ou", mais c'est fastidieux et le libellés des DTC ne sont pas aussi clairs, mais c'est 43 euros sur Ali)