Problème de démarrage 2.5 tdi BCZ

[bobcmoi3]

Bien le bonjour à tous,

 

La panne tant redoutée est arrivée, je suis tombé en rade avec mon panzer.

J'ai retourné le forum pour trouver une solution mais mon cas ne rentre dans aucune config connue hormis les symptômes, je m'explique.

 

Ce lundi, aucun soucis à signaler, l'A4 démarre le matin sans problème. L'après-midi je me décide à aller lui faire une petite beauté intérieure au centre de lavage.

Elle redémarre sans soucis après. Je vais faire une course en ville à la pharmacie et là c'est le drame, 10 minutes après mon arrivée elle ne veut plus démarrer.

 

Le moteur tourne, semble tousser et cale direct dans la seconde qui suit. Elle ne m'a jamais fait aucun signe précurseur de mauvais démarrage auparavant. Quoique un peu plus dur quand il fait très froid mais rien d'alarmant.

 

Témoin moteur s'allume au contact et d'éteint au "démarrage". De mais pour la préchauffe.

 

Je rapatrie la voiture à la maison (merci mon voisin pour le coup de main) et c'est parti pour le diag.

 

D'abord un petit scan au vcds que voici:

 

Citation

Lundi,17,Juin,2024,22:19:08:00009
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 7 x86
Version VCDS: FRM 21.3.0.0
Version données: 20210226 DS325.0
www.rosstech.fr

VIN: WAUZZZ8E54A265382   Plaque d'immat.:

Type chassis: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
          67 69 75 76 77
 
VIN: WAUZZZ8E54A265382   Kilométrage: 353570km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Moteur        Labels: FRM\8E0-907-401.lbl
   No. pièce: 8E0 907 401 S
   Pièce:   2.5l V6 TDIG000SG  0003  
   Codage: 02002
   No. Atelier: WSC 15238  
   VCID: 356194D30F417F2320-4B18

   Sous-système 1 - No. pièce: 00000059
   Pièce: 130 106LC150_1.V79239296786  
   WAUZZZ8E54A265382     AUZ6Z0D0112033

4 Codes défaut trouvés:
00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) (DEBRANCHE POUR TEST)
            30-00 - Rupture/c.c. au pôle +
01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75)
            31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent
01375 - Vannes pour paliers de moteur étage 1
            31-00 - Rupture/c.c. à la masse
00522 - Transmetteur de température du liquide de refroidissement (G62) (DEBRANCHE POUR TEST)
            30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent
Tests passés: 1 3 X 0 X

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Freins ABS        Labels: 8E0-614-517.lbl
   No. pièce: 8E0 614 517
   Pièce: ABS/ESP front       4529  
   Codage: 04455
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 65C10493FF61CFA350-5120

3 Codes défaut trouvés:
00526 - Contacteur de feux stop (F)
            36-10 - Coupure - Intermittent
01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30
            35-10 - - - Intermittent
18258 - Bus groupe motopropulseur Pas de message du calculateur moteur
            P1850 - 35-10 -  - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Climatronic        Labels: 8E0-820-043.lbl
   No. pièce: 8E0 820 043 AC
   Pièce:   A4 Klimaautomat   1323  
   Codage: 00000
   No. Atelier: WSC 63251  
   VCID: 62CB1F8FEE4FB89BB5-515A

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 09: Centrale Elec.        Labels: FRM\8E0-907-279.lbl
   No. pièce: 8E0 907 279 F
   Pièce: int. Lastmodul  RDW 0617  
   Codage: 00101
   No. Atelier: WSC 00186  
   VCID: 356194D30F417F2320-4B32

1 Code défaut trouvé:
01517 - Calculateur d´identification de remorque (J345)
            49-00 - Absence de communication

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbags        Labels: 8E0-959-655-84.lbl
   No. pièce: 8E0 959 655 J
   Pièce: Airbag 8.4EP        1002  
   Codage: 0011602
   No. Atelier: WSC 63251 000 00000
   VCID: 3E738BFF6A77BC7BF1-515A

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 16: Volant multifonct.        Labels: 8E0-953-549.lbl
   No. pièce: 8E0 953 549 N
   Pièce: Lenksáulenmodul     0611  
   Codage: 02042
   No. Atelier: WSC 63251  
   VCID: 3E738BFF3A77BC7BF1-4B32

1 Code défaut trouvé:
01304 - autoradio
            49-00 - Absence de communication

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Instruments        Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl
   No. pièce: 8E0 920 900 M
   Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42  
   Codage: 00101
   No. Atelier: WSC 00186  
   VCID: 2E53BBBFEA174CFB61-5178
   WAUZZZ8E54A265382     AUZ6Z0D0112033

3 Codes défaut trouvés:
01314 - calculateur moteur
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01320 - Calculateur du Climatronic (J255)
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01304 - autoradio
            49-00 - Absence de communication

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 46: Module confort        Labels:. 8E0-959-433-MAX.clb
   No. pièce: 8E0 959 433 AT
   Pièce: Komfortgerát T23    1210  
   Codage: 06976
   No. Atelier: WSC 00186  
   VCID: 03053A0B11151193DE-4B18

   Sous-système 1 - No. pièce: 8E1959801B
   Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0103  

   Sous-système 2 - No. pièce: 8E1959802B
   Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0103  

   Sous-système 3 - No. pièce: 8E0959801A
   Pièce: Tõrsteuer.HL BRM 0204  

   Sous-système 4 - No. pièce: 8E0959802A
   Pièce: Tõrsteuer.HR BRM 0204  

6 Codes défaut trouvés:
01320 - Calculateur du Climatronic (J255)
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
00955 - Clé 1
            35-10 - - - Intermittent
01332 - Calculateur de porte côté passager AV (J387)
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01560 - Porte du passager avant
            59-10 - ne se déverrouille pas - Intermittent
01561 - Porte AR G
            59-10 - ne se déverrouille pas - Intermittent
01562 - Porte AR D
            61-10 - ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe» - Intermittent

Fin-------------------------(Temps écoulé: 05:57)--------------------------

 

 

Les 00523 et 00522 sont apparus pour essayer de la démarrer en mode dégradé quand j'étais à la pharmacie et que j'attendais que madame vienne me récupérer.

 

Voyant qu'il n'y a pas vraiment de défaut je commande par acquis de conscience le relais 229 étant donné que tous mes fusibles étaient bons et que j'avais le 18258 en ABS. Mais aucun changement.

 

Pas d'oxydation sur les connecteurs et il n'a pas plu depuis un moment (toujours le doute avec ce caisson "étanche").

 

Le gazole ressort bien aux 6 injecteurs (pas de G80 sur le BCZ je précise, ça enlève une tare potentielle).

 

En clair, le voiture tousse, donne l'impression de se lancer mais cale aussitôt (pareil avec du start pilote). Pas de Def à l'ECM incriminant quoique ce soit de la VP44, communication ok avec l'ECM justement.

En test des actionneurs j'entends bien la pompe de gavage.

Ca me fait penser à un problème d'immo (mêmes symptômes chez plusieurs marques) mais j'ai rien dans le 17 l'incriminant.

 

Point à relever mais je ne sait pas si c'est lié, au bout de 2 tentatives de démarrage j'ai le ventilo de clim qui se lance avec une variation lancinante et régulière de puissance pendant environ 5 minutes.

 

Bref je suis preneur de toute idée car là je sèche.

[WAUZZZ]

Salut,

Voici déjà le schéma électrique ci-dessous issu de lien :

schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5 (forum-audi.com)

 

Pense à vérifier le fusible S102 (15A) situé dans le boîtier étanche du calculateur moteur J248 qui est une ligne commune qui alimente la vanne de palier moteur N144, l'électrovanne N75 et le contacteur de feux stop F qui remontent en défaut lors du diagnostic :

@+

[bobcmoi3]

Merci WAUZZZ,

J'avais contrôlé le fusible et rien à redire. Il est ok et alimenté. Je vais vérifier le faisceau dès que possible (quand il ne pleuvera plus, la voiture étant dehors)

[bobcmoi3]

A croire qu'il ne pleut que quand je ne suis pas au taf...

Bref j'ai enfin pu avancer aujourd'hui entre 2 averses.

 

Le faisceau est ok que ca soit au j248 ou au j399. C'est déjà ça.

 

Toujours aucun def au calculo moteur mais nouveau symptôme. Ca ne tousse même plus maintenant. Et le compte tour ne bouge pas d'un iota quand j'actionne le démarreur.

 

Du coup je test le G28, j'en déduis qu'il est ok ayant une résistance d'environ 900 ohms.

 

Je me décide donc à fait sauter le capot du j399, au point où j'en étais il ne me restait plus que ça en tête.

Et là, je ne sais pas si c'est de ma faute (en contrôlant avec le multi) mais la soudure du pont sur le mosfet a lâché. C'est celui où le positif arrive.

J'ai donc commandé à l'instant un kit de réparation histoire de voir.

 

J'ai bien pensé à vp44.fr mais je veux d'abord tenté un truc provisoire. Avec 350mkm j'ai pas trop envie de balancer 300 balles à travers pour rien.

 

Parce que j'ai 2 doutes sur mon soucis:

Le transistor n'est pas gonflé et la pompe avait déjà été refaite en 2013. Mais je ne sais pas qu'elle valeur je dois avoir sur l'EV N146. Parce que je trouve qu'avoir que 0.2ohm c'est pas ouf.

Et j'ai un doute sur le capteur de régime de la pompe également car pas moyen d'avoir une info vitesse de rotation sur le VCDS dans les mesures. Ni avec la valise delphi.

 

Bref, est-ce que quelqu'un aurait les valeurs de la N146 ainsi que de l'actuateur de débit ?

Je cherche aussi désespérément la méthode pour contrôler le capteur de régime interne à la pompe svp ?

[WAUZZZ]

Salut,

Je pense que la valeur ohmique du N146 d'une VP44 doit se situer autour des 1,5 à 2 ohms...à confirmer

Tu peux éventuellement obtenir ces informations en t'adressant ici :

Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Contact - Matelectronique

@+

Modifié 27 juin 2024 par WAUZZZ

[bobcmoi3]

Je viens donner quelques nouvelles.

Transistor changé qui recramme aussitôt. Ayant eu un doute sur mes soudures je réitère l'opération avec beaucoup plus de minutie et surtout un contrôle de toutes mes pistes. Tout va bien sauf qu'il recramme instantanément.

Bref je dois avoir un gros soucis de l'actuateur. Mort pour mort je vais tout démonter et contrôler pour essayer de comprendre.

Du coup je vais lorgner pour une vp d'occase, pas envie de mettre des 100 et des 1000 dans une auto qui affiche plus de 350k kms. Pour un contrôle complet de la pompe on me demande déjà 250 balles. Ça ne vaut pas le cout.

Suite de l'aventure plus tard. J'en avais marre d'être soit en moto, soit en américaine que je viens de me racheter un Passat break B6. J'avais désespérément besoin d'un grand coffre et d'un attelage suite aux travaux de la nouvelle maison.

l'Audi servira de mulet par la suite.