bobcmoi3

Je viens donner quelques nouvelles. Transistor changé qui recramme aussitôt. Ayant eu un doute sur mes soudures je réitère l'opération avec beaucoup plus de minutie et surtout un contrôle de toutes mes pistes. Tout va bien sauf qu'il recramme instantanément. Bref je dois avoir un gros soucis de l'actuateur. Mort pour mort je vais tout démonter et contrôler pour essayer de comprendre. Du coup je vais lorgner pour une vp d'occase, pas envie de mettre des 100 et des 1000 dans une auto qui affiche plus de 350k kms. Pour un contrôle complet de la pompe on me demande déjà 250 balles. Ça ne vaut pas le cout. Suite de l'aventure plus tard. J'en avais marre d'être soit en moto, soit en américaine que je viens de me racheter un Passat break B6. J'avais désespérément besoin d'un grand coffre et d'un attelage suite aux travaux de la nouvelle maison. l'Audi servira de mulet par la suite.

A croire qu'il ne pleut que quand je ne suis pas au taf... Bref j'ai enfin pu avancer aujourd'hui entre 2 averses. Le faisceau est ok que ca soit au j248 ou au j399. C'est déjà ça. Toujours aucun def au calculo moteur mais nouveau symptôme. Ca ne tousse même plus maintenant. Et le compte tour ne bouge pas d'un iota quand j'actionne le démarreur. Du coup je test le G28, j'en déduis qu'il est ok ayant une résistance d'environ 900 ohms. Je me décide donc à fait sauter le capot du j399, au point où j'en étais il ne me restait plus que ça en tête. Et là, je ne sais pas si c'est de ma faute (en contrôlant avec le multi) mais la soudure du pont sur le mosfet a lâché. C'est celui où le positif arrive. J'ai donc commandé à l'instant un kit de réparation histoire de voir. J'ai bien pensé à vp44.fr mais je veux d'abord tenté un truc provisoire. Avec 350mkm j'ai pas trop envie de balancer 300 balles à travers pour rien. Parce que j'ai 2 doutes sur mon soucis: Le transistor n'est pas gonflé et la pompe avait déjà été refaite en 2013. Mais je ne sais pas qu'elle valeur je dois avoir sur l'EV N146. Parce que je trouve qu'avoir que 0.2ohm c'est pas ouf. Et j'ai un doute sur le capteur de régime de la pompe également car pas moyen d'avoir une info vitesse de rotation sur le VCDS dans les mesures. Ni avec la valise delphi. Bref, est-ce que quelqu'un aurait les valeurs de la N146 ainsi que de l'actuateur de débit ? Je cherche aussi désespérément la méthode pour contrôler le capteur de régime interne à la pompe svp ?

Merci WAUZZZ, J'avais contrôlé le fusible et rien à redire. Il est ok et alimenté. Je vais vérifier le faisceau dès que possible (quand il ne pleuvera plus, la voiture étant dehors)

Bien le bonjour à tous, La panne tant redoutée est arrivée, je suis tombé en rade avec mon panzer. J'ai retourné le forum pour trouver une solution mais mon cas ne rentre dans aucune config connue hormis les symptômes, je m'explique. Ce lundi, aucun soucis à signaler, l'A4 démarre le matin sans problème. L'après-midi je me décide à aller lui faire une petite beauté intérieure au centre de lavage. Elle redémarre sans soucis après. Je vais faire une course en ville à la pharmacie et là c'est le drame, 10 minutes après mon arrivée elle ne veut plus démarrer. Le moteur tourne, semble tousser et cale direct dans la seconde qui suit. Elle ne m'a jamais fait aucun signe précurseur de mauvais démarrage auparavant. Quoique un peu plus dur quand il fait très froid mais rien d'alarmant. Témoin moteur s'allume au contact et d'éteint au "démarrage". De mais pour la préchauffe. Je rapatrie la voiture à la maison (merci mon voisin pour le coup de main) et c'est parti pour le diag. D'abord un petit scan au vcds que voici: Les 00523 et 00522 sont apparus pour essayer de la démarrer en mode dégradé quand j'étais à la pharmacie et que j'attendais que madame vienne me récupérer. Voyant qu'il n'y a pas vraiment de défaut je commande par acquis de conscience le relais 229 étant donné que tous mes fusibles étaient bons et que j'avais le 18258 en ABS. Mais aucun changement. Pas d'oxydation sur les connecteurs et il n'a pas plu depuis un moment (toujours le doute avec ce caisson "étanche"). Le gazole ressort bien aux 6 injecteurs (pas de G80 sur le BCZ je précise, ça enlève une tare potentielle). En clair, le voiture tousse, donne l'impression de se lancer mais cale aussitôt (pareil avec du start pilote). Pas de Def à l'ECM incriminant quoique ce soit de la VP44, communication ok avec l'ECM justement. En test des actionneurs j'entends bien la pompe de gavage. Ca me fait penser à un problème d'immo (mêmes symptômes chez plusieurs marques) mais j'ai rien dans le 17 l'incriminant. Point à relever mais je ne sait pas si c'est lié, au bout de 2 tentatives de démarrage j'ai le ventilo de clim qui se lance avec une variation lancinante et régulière de puissance pendant environ 5 minutes. Bref je suis preneur de toute idée car là je sèche.

Merci 👍

2 ans après mon inscriptions, voici enfin mon premier post et donc ma présentation. Pseudo : bobcmoi3 (cherchez pas pourquoi je suis le 3ème du nom, sur un ancien forum dédié aux sub à trous j'avais foiré mes précédentes inscriptions, d'où la 3ème tentative Prénom : Guillaume Age : 42 Localisation : 42 aussi (marcoux) originaire du 71 au milieu des charolaises Métier/Etudes : mécano pendant presque 22 ans puis maintenant je suis leur hantise et des autres aussi, je suis devenu contrôleur technique automobile suite à des soucis de santé Vos véhicules actuelles : A4 B6 v6 163, Pontiac trans am 94, toyota mr2 91 (en cours de resto) et une moto, ma petite VFR800 de 2001 Vos anciennes autos : Euh... Beaucoup trop. On va garder les meilleurset exotiques : Oldsmobile cutlass de 76, Buick Skylark 65, Trans am de 79, sub de 2004, Skyline de 96 (c'était pas la GTR), plein de célicas et j'en oublie certainement. Des passions : Méca + Mangas (enfin animes) Comment avez vous connu ce forum ? Via le net Pourquoi y êtes vous inscrit ? Suite à l'achat de mon A4 pour connaître un peu mieux ses spécificités et gérer ses petits et gros problèmes Votre première impression ? du technique comme je l'aime même si mon cerveau a tendance à rebooter tout seul au bout d'un moment