Résurrection d'un TT 225 en triste état

[buddub]

Le 01/11/2024 à 21:52, Lobster_Johnson a dit :

J'ai démonté le thermostat, sans tomber l'alternateur, tu avais raison @buddub. En virant l'œillet qui tient le câble à l'arrière, c'est jouable avec une rotule et une longue rallonge. Quelques bordées d'injures aussi, ça aide toujours. 

Je suis ravie que cela t'ai aidé, du bien beau boulot tout ça, je vois que tu a aussi de quoi t'occuper avec ta TT 😁

[Cedric16]

Pour moi le meilleur echangeur c est le wagner

mais c est aussi le plus cher 

ensuite hg motorsport et forge

et apres airtec

Y a moins cher mais de moins bonne qualité

[Lobster_Johnson]

Il y a 2 heures, buddub a dit :

Je suis ravie que cela t'ai aidé, du bien beau boulot tout ça, je vois que tu a aussi de quoi t'occuper avec ta TT 😁

 

C'est vrai que c'est gratiné sur la tienne aussi. T'as carrément sorti le moulin, heureusement j'ai réussi à y échapper. Pourvu que ça dure !

 

Il y a 1 heure, Cedric16 a dit :

Pour moi le meilleur echangeur c est le wagner

mais c est aussi le plus cher 

ensuite hg motorsport et forge

et apres airtec

Y a moins cher mais de moins bonne qualité

 

Merci !

[Bap33]

Il y a 8 heures, Lobster_Johnson a dit :

Voici le liquide pâteux en question

Ah ouais !!! 

Tu m'étonnes que ça refroidissait pas bien. Aussi visqueux, ça devait bien ralentir le débit et donc réduire les échanges thermiques !...

 

[Lobster_Johnson]

Surtout que cette vacherie a l'air de cuire et de solidifier dans le faisceau du radiateur. 

 

Regarde la vidéo de DAP qui a ouvert un radiateur bouché il y a quelques jours, c'est impressionnant. 

[Gilloubigniou]

 Comment peut on boucher le circuit sur des véhicule assez récents si on respecte les spec constructeur ??

[Lobster_Johnson]

Le 04/11/2024 à 19:22, Cedric16 a dit :

Pour moi le meilleur echangeur c est le wagner

mais c est aussi le plus cher 

ensuite hg motorsport et forge

et apres airtec

Y a moins cher mais de moins bonne qualité

 

C'est interressant, le HG Motorsport est le moins cher. Pour autant il est moins massif que le Wagnet et le Forge. Il est plus gros que les 2 intercoolers d'origine réunis ? 

 

Il y a 11 heures, Gilloubigniou a dit :

 Comment peut on boucher le circuit sur des véhicule assez récents si on respecte les spec constructeur ??

 

En ne les respectant pas, semble t il

[Cedric16]

Pour en avoir eu un sur la mienne il est vraiment top

et oui il est plus gros que les 2 d origine et bien plus performant

[Lobster_Johnson]

Merci !

[Lobster_Johnson]

J'ai ouvert le radiateur avant de le mettre à la déchèterie. 

 

 

 

Contrairement à ce que je pensais, il n'était pas bouché à l'intérieur.

 

 

Par contre l'extérieur, c'était vraiment le carnage. 

 

J'aurais pu sauver le coup en le nettoyant. Ceci étant dit, les radiateurs "modernes" avec les boites à eau en plastique sont loin d'être éternels. Sur mon E46 qui a un an de moins que le TT, j'ai du le changer l'année dernière. Donc pas de regret de l'avoir changé sur le TT.

 

C'est un sacré roman les liquides de refroidissement VW ! On trouve même les service bulletin sur le site de la NHTSA 

 

G12, G12+, G12++, G12 evo... C'est une vraie sitcom leur truc !

 

Allez, pour changer deux vraies photos de ma caisse. Pas sur chandelles, pour une fois. 

 

 

 

Elle a une bonne tronche cette chignole, je l'aime bien. 

[Gilloubigniou]

 Et t'as bien raison, après ce que t'as déjà fait dessus, profites en. 

[PtitBoulon63]

Le 04/11/2024 à 13:56, Lobster_Johnson a dit :

 

T'as coupé et remplacé plutôt que de ré isoler ? T'y es pas allé de main morte . On peut deboiter le gris joint rond avec 4 trous et tirer sur le faisceau ? D'après les vidéos que j'ai regardées, je dirais plutôt oui. Je sens que dans le phare ça doit être pareil.

 

Ceci dit mes Xénon s'allumaient blafards et très progressivement, ça me surprenait. Hier ils se sont allumés pleine puissance aussi sec, ma "reparation" aide un peu on dirait.

Bonjour

Oui j'ai coupé directement les fils plutôt que de les re isoler... Car même à l'intérieur du phare ils étaient dans le même état.

 

Il faut ouvrir le phare en enlevant la vitre et après tu as accès à tout un tas d'autres fils et un boîtier dont je ne sais pas à quoi il sert.

 

J'ai vu qu'il y avait 2 modèles de phares au xénon 

 

Ceux avec le ballast intégré et ceux qui ont le ballast fixés sur les longerons comme les miens (et je pense que les tiens sont comme ça)

[Lobster_Johnson]

J'ai aussi les ballast surr les brancards. 

 

Décoller la vitre ne me fait pas sauter au plafond. Tu l'as recollée derrière ? 

[PtitBoulon63]

Le 12/11/2024 à 21:21, Lobster_Johnson a dit :

J'ai aussi les ballast surr les brancards. 

 

Décoller la vitre ne me fait pas sauter au plafond. Tu l'as recollée derrière ? 

Honnêtement non car leur espèce de colle reste très collante et est assez molle.

 

J'ai plus les photos des réparations.

[Lobster_Johnson]

OK, merci. Ca me colle la pétoche quand même de les démonter. 

[Lobster_Johnson]

Bon, j'ai un problème autrement plus emmerdant que les phares.

 

 

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, je ne trouve pas ça bandant du tout. Quand j'ai fait le test, le moteur était tiède, du coup j'ai comparé avec les autres voitures pour voir s'il y avait un effet "vapeur". 

 

 

Sur la Yaris de la patronne, il ne se passe rien, jamais. Une Yaris hybride n'est pas bandante, encore une confirmation. 

 

 

Sur mon E46 mon nouvel "outil" ne fonctionnait pas, le bocal est plus gros. De là à dire que les BM en ont une plus grosse... J'ai donc utilisé un autre "outil". Après des plombes, le gant s'est vaguement gonflé. Sur le TT l'outil se gonfle en quelques dizaines de secondes, comme on le voit sur la vidéo. 

 

Ca fait le 2e outil que j'achète à la pharma, après la grosse seringue pour ajuster le niveau de LdR. J'ai une idée assez précise du 3e: des anti dépresseurs...

 

J'ai donc vraisemblablement une culasse fissurée ou un joint de culasse KO. J'ai un moment caressé l'espoir que ce soit une casse turbo mais si j'ai bien fait mes devoirs, le liquide de refroidissement est uniquement dans la cartouche, pas dans la coquille coté échappement. Ca parait donc très improbable. Vu la réputation des TT 225, la culasse fissurée est mon suspect numéro 1.

 

Ca pose un nombre interminable de questions.

 

Tout d'abord stop ou encore ? Ca fait 6 mois que je me démène sur le TT et fondamentalement, je l'aime bien cette guimbarde. Mais là c'est du lourd, du long, du cher et du chiant. Pour m'être fait 2 ans de travaux sur la moto qui m'a envoyé à l'hosto, je n'ai pas envie de rentrer dans un chantier interminable qui va consister à me faire chier pendant un nombre incalculable de week ends tout en engloutissant du blé non stop, sans jamais rouler. C'était une des données d'entrée quand j'ai vendu les motos et acheté le TT: il peut y avoir du boulot, elle peut être sur chandelles de temps en temps mais je veux que ça roule. 

 

Pour faire simple elle m'a coûté 3000, j'en ai remis autant et si je veux tout refaire propre il faut en remettre encore autant (chiffrage plus bas). Si je tire ma révérence tout de suite je dois pouvoir récupérer à peu près ma mise de départ, perdre les 3000 déjà dépensés mais éviter de dépenser les 3000 suivants. D'un autre coté, avec 3000, je me rachète quoi de marrant ?

 

En admettant que je règle le problème, les scénarios sont là aussi multiples. 

 

L'option clochard consiste à lui balancer un coup de Holts. J'ai déjà vu le truc fonctionner sur un très vieux moulin. Sur le 5 soupapes je n'y crois pas.

 

L'option complète consiste à sortir le moulin et à lui faire, précisément, la complète. Le sujet de @buddub est assez explicite sur la quantité de boulot. j'ai fait un chiffrage ci dessous, je dois pas être loin de la vérité. 

 

culasse	600
rectif	500
joint de culasse	40
courroie	40
segments	100
pochette joints	120
vis bielles	40
vis vilo
collecteur échappement	200
joint collecteur
turbo	800
joint turbo	40
joint collecteur admission
coussinets bielle kolbenshmidt	100
coussinets vilo kolbenshmidt	32
joint spi de vilo
joint spi d'aac	10
embrayage	200
total	2822

 

Comme je le disais plus haut, en gardant à l'esprit que la voiture est dehors et que mon atelier fait 5m², j'ai du mal à vouloir y aller. 

 

Puis une multitude de solutions intermédiaires. 

 

Changer la culasse, moteur dans la voiture, si c'est faisable. Il y en a une à 550€ sur LBC ou même une "pochette surprise" à 130€. C'est chiant de faire la culasse en laissant tout le bas moteur tel quel. Mais refaire le bas moteur revient à la solution complète. Et sortir la culasse va probablement impliquer de voir que le collecteur est fissuré, que le turbo a du jeu... 

 

Il y a l'option changement de moulin, il y en a un à 1400€ sur LBC. je le mets dans l'atelier, je lui fais un petit coup de propre (distrib, pompe à eau, crépine, pompe à huile...) sachant que je déculasserais probablement pour aller jeter un oeil à la culasse, en espérant qu'il n'y en aura pas une 2e de fissurée. Si c'est bon, je le mets dans la voiture et je mets "le mien" dans un coin pour le refaire au fil de l'eau. 

 

Bref, si vous avez des avis éclairés pour identifier plus clairement le problème sans déculasser, je suis tout ouïe. 

 

Et si vous avez un APX ou une culasse qui prend la poussière, n'hésitez pas 

 

 

 

 

[Frix]

Pour un moteur complet, jette un œil sur opisto.fr, y'a parfois d'excellentes surprises 

[Gilloubigniou]

 C'est pas juste tout ça ... avec tous les problèmes que t'as résolus.

 

Mais il ne faut pas baisser les bras, je pense que l'option à 1400€ chez Denis est la meilleure. Tu nettoies et refais entièrement ce moulin pour l'installer en lieu et place.

Cela te laissera le temps de remettre à neuf ton moulin dans tes 5m². Quand tu auras tout fini, ce sera un plaisir de rouler et rouler ...

Ton TT une fois restauré dépassera les 10.000€

[Lobster_Johnson]

Il y a 12 heures, Frix a dit :

Pour un moteur complet, jette un œil sur opisto.fr, y'a parfois d'excellentes surprises 

 

Merci, je n'y avais pas pensé. Pour le moment rien de mirobolant, ni sur Ovoko.

 

il y a 33 minutes, Gilloubigniou a dit :

 C'est pas juste tout ça ... avec tous les problèmes que t'as résolus.

 

Mais il ne faut pas baisser les bras, je pense que l'option à 1400€ chez Denis est la meilleure. Tu nettoies et refais entièrement ce moulin pour l'installer en lieu et place.

Cela te laissera le temps de remettre à neuf ton moulin dans tes 5m². Quand tu auras tout fini, ce sera un plaisir de rouler et rouler ...

Ton TT une fois restauré dépassera les 10.000€

 

Effectivement, c'est pas cool. Je savais que ça arriverait tôt ou tard mais c'est chiant quand même.

 

Question bete: Denis qui vend le moteur sur LBC a pas mal de pièces de TT, ce ne serait pas l'un d'entre nous par hasard ?

[Gilloubigniou]

Non, c'est un "désosseur" sur Conflans St Honorine à moins d'une heure de chez toi. J'ai fait affaire avec lui pour la rénovation de Miss Bond, tout n'a pas été parfait, mais toi, t'as l'avantage de pouvoir aller sur place. C'est toujours mieux de voir avant d'acheter, le tarif est négociable si cela ne correspond pas avec la description ...  

[Lobster_Johnson]

OK, merci. Il a plutôt bonne presse ? Le moulin à 1400€ avec le turbo et l'injection, c'est le meilleur marché actuellement. Après c'est toujours pareil, je ne sais pas ce qu'il y a dedans. Mon moulin, certes il a un coup de mou, mais je sais ce qu'il a dedans.

 

Bref, la réflexion se poursuit.

 

Vous auriez des adresses d'ateliers de rectif dans l'ouest de la région parisienne pour la culasse ? 

 

Quelqu'un a déjà fait le test de balancer du Holts rebouche fissure ? 

[Frix]

Le 26/11/2024 à 21:23, Lobster_Johnson a dit :

Vous auriez des adresses d'ateliers de rectif dans l'ouest de la région parisienne pour la culasse ?

 

Je sais qu'il y a une boîte assez reconnu sur Bezons (95) j'ai plus son nom mais ça doit se retrouver... 

[Lobster_Johnson]

Merci !

[REV78]

Il y a 16 heures, Frix a dit :

 

Je sais qu'il y a une boîte assez reconnu sur Bezons (95) j'ai plus son nom mais ça doit se retrouver... 

C'est pas M.R.S ?

https://www.mrs95.com/presentation.html

 

[Frix]

Oui c'est ça 

[Lobster_Johnson]

Merci les gars !

 

Ca tombe bien, je les avais dans le viseur, d'autant qu'ils ont des avis canon sur le oueb.

 

Je continue de mûrir la suite.

[Lobster_Johnson]

Question bête, j'écume logiquement le bon sujet de @buddub et notamment le lien aller piocher des manuels Audi.

 

Ca commence en 2000 et ça a l'air ricain, toujours est il qu'il n'y a pas de APX à l'appel. Cela étant, d'après Wikipedia, AMU, APX, BAM et BEA font cause commune quand il s'agit d'envoyer 225 chevaux à un Haldex.

 

La question étant: peut on tout transposer d'un moteur à l'autre ? Quand il s'agit des jeux ou des couples sur les bielles, j'ai tendance à être méfiant, d'autant que je ne retombe pas exactement sur mes pieds en comparant avec les valeurs du Haynes.

 

C'est le moment où vous me dites "t'as qu'à aller voir dans Elsawin", exact ? 

 

 

 

 

[starolive]

Hello,

 

en 2020 j'ai du changer mon moteur APX pour cause de bielle éclatée (début de l'aventure en bas de la page du lien suivant si ça t'interresse):

 

J'ai commencé avec un moteur LBC.... Moteur reçu avec fixation de support moteur arrachée, retour à l'envoyeur, donc bon LBC je trouve ça bien pour certaine chose mais pas pour d'autre...

 

J'ai finalement opté pour un moteur en échange standard chez IDF MOTEUR pour la "bagatelle" de 3700€ttc livré. Ils sont très sérieux et le moteur tourne rond depuis son installation et environ 2000kms parcouru.

 

Quelque fois acheter pas chère revient chère... Bon courage pour ton histoire.

[Lobster_Johnson]

Merci pour le lien, c'est très intéressant. La tienne est vraiment belle en plus, les jantes Quattro Sport sont vraiment magnifiques. C'était imparable ton truc. Je vais effectivement nettoyer les échangeurs, d'autant que la durite est grassouille. 

 

Mais du coup, une fois que t'avais tout démonté, t'as offert ta bielle au Guggenheim de New York (jamais vu un truc pareil, mes plus sincères félicitations), t'as fait un mange debout avec la "cage" du moteur, la patronne n'a pas voulu de table basse avec ce qu'il restait du moulin mais la culasse...t'en as fait quoi ? 

 

Autre question: pour sortir la boite, t'as eu besoin de démonter la boite de transfert ? Sur les photos où tout est sur un drap, les deux sont d'un seul tenant. Je subodore que c'est sorti comme ça. En revanche hier dans cette vidéo de Humble Mechanic (à 7'30), il expliquait qu'il fallait les désaccoupler pour remonter la boite, ça m'a surpris.

 

 

Je viens d'aller voir sur IDF moteurs, ils n'ont plus de moulin de TT 8N référencé. Mais je note l'adresse, merci. Ainsi que BG turbos et Melett.

 

De mon coté j'ai continué à creuser cette après midi. J'ai reçu un kit "CO²" pour voir ce qui sort du bocal.

 

Ca bulle mollasson mais hélas tout vient à point à qui sait attendre.

 

 

Et quand c'est vert...

 

 

... c'est la lose. Ceci étant dit, je l'ai fait pas acquis de conscience, je n'avais aucun espoir qu'il y ait un miracle.

 

J'ai donc poursuivi mon évaluation de la situation, en prenant les compressions, vu que le moulin était bien chaud (et que je venais de recevoir de quoi les mesurer...). 

 

 

Dûment mesuré par mon grand nain, sur son cahier de devoirs. Il a même eu le droit de réarmer le bidulo entre deux compressions, parce que c'est rigolo. 

 

Bonne surprise ces compressions, il est vaillant, le mourant. J'ai néanmoins le cylindre numéro 2 dans le viseur, c'est le seul qui ne grimpe pas à 12 en 2 coups de pistons. On va considérer que la segmentation est gudinov, comme on dit en russe. Ou en anglais. Enfin vous voyez. 

 

Prochain étape: choper l'outil qui va bien pour mesurer la pression d'huile. Dans le cas où la pression d'huile serait de bon aloi, il n'est pas exclu que je m'oriente vers la culasse sans la faire la totale...juste tout ce que je découvrirais de pété en sortant la culasse: le collecteur, le turbo, les durites d'huile, d'eau, d'air sous pression, d'air sous dépression, d'électricité...

 

Bref, comme promis au début du sujet. On a pas fini de rigoler. Vous éventuellement un petit plus. 

 

Modifié 30 novembre 2024 par Lobster_Johnson

[Gilloubigniou]

Pour ta sortie de boite ...

 

[Lobster_Johnson]

Merci @Gilloubigniou, il faut donc bel et bien la séparer de la boite de transfert. 

 

Cet aprem j'ai continué à faire ma petite enquête. Un copain m'a filé l'outil pour mettre le circuit de refroidissement sous pression, du coup j'ai joué un peu avec. 

 

 

Bon, il ne faut pas avoir des prédispositions à la narcolepsie. Il ne s'est RIEN passé en une demie heure. Je m'attendait à ce que ça dégringole, ça a baissé de 50 ou 100 mbar juste après avoir mis sous pression, puis plus rien. je précise que le moteur était froid, il fait 6 degrés. Peut être à refaire moteur chaud. 

 

J'ai démonté les bougies, me disant que la fuite étant à priori faiblarde et la segmentation à priori en forme, un équilibre des pressions foireux s'opérait peut être dans les chambres. 

 

Ben non.

 

Cela étant, les bougies étant démontées, je suis allé chercher l'endoscope pour jeter un petit coup d'oeil là dedans. 

 

 Cylindre 1, ça a l'air mouillé:

 

 

Cylindre 2, pourtant suspect hier, c'est tout sec:

 

 

Cylindre 3, re tout sec:

 

 

Cylindre 4, moitié mouillé, moitié sec:

 

 

Tout ça nous fait donc une belle jambe. 

[starolive]

Hello,

 

J'ai tout garder et surtout la bielle ouverte en 2 . J'ai également ma culasse dans un carton dans mon garage.

[Lobster_Johnson]

T'as gardé le bloc aussi ? T'as eu le droit de mettre la bielle dans le salon ? 

 

Je t'ai envoyé un message pour la culasse, au cas où elle voudrait reprendre du service. 

[Lobster_Johnson]

Bon et bien...

 

 

...au boulot !

 

Celle ci n'est pas fissurée.

[PtitBoulon63]

Bonjour 

 

Tu es sûr que c'était ta culasse de fissurée et pas le joint? (Bon même si on sait que la culasse qui se fissure est un point faible sur nos TT)

[Lobster_Johnson]

Je suis parti du principe que c'était tellement probable qu'au pire, ça m'en fera une d'avance.

 

Mais joint de culasse je m'attendrais à avoir l'effet jacuzzi dans le bocal, ce qui n'est pas le cas.

 

D'autre part à froid le circuit tient la pression mais à chaud ça descend. Ça me fait plus penser à une crique qui s'ouvre avec la chaleur qu'un joint pété.

 

On verra en ouvrant.

Modifié 19 décembre 2024 par Lobster_Johnson

[Lobster_Johnson]

Voilà une après midi pas productive !

 

J'ai commencé par essayer de mesurer la pression d'huile pour savoir un peu où j'habite niveau bas moteur. Dans le process je suis tombé sur un nouveau machin branché sur la voiture mais débranché de la réalité. 

 

 

Du coup je l'ai mis avec son copain, on verra plus tard pour leur accorder une retraite sans voyant allumé décente. 

 

 

J'ai fini par trouver le switch de pression d'huile, bien caché, notamment sous une épaisse couche de crasse. C'est le petit zigouigoui à coté de son capteur débranché. 

 

 

Accessibilité misérable, comme d'hab. Cela étant comme je n'ai pas de douille longue de 24mm, l'expérimentation s'est arrêtée là. 

 

Je suis donc passé à mon petit posage de culasse histoire de ne pas la poser sur les soupapes, vu qu'il y en a toujours d'ouvertes. L'idée de départ était de faire ça:

 

 

Sauf qu'aux extrémités, les trous de vis de culasse passent par les arches qui montent très haut. Du coup c'est mort pour les petites cales dans les coins. 

 

 

J'ai donc simplifié:

 

 

Là, une fois posé sur l'établi, pas de contact non consenti. 

 

J'ai jeté un coup d'oeil au jeu entre le poussoir et l'aac, suivant les précos du manuel d'atelier US, le Haunes n'en parlait pas du tout. C'est un manuel pour AMU et BEA mais je suppose que ça s'applique à APX aussi. 

 

 

Et là un truc me chagrine, sur le cylindre où j'ai fait le test, j'ai un godet qui gloglotte, 0,35mm de jeu si on arrive à le voir sur la vidéo.

 

 

Les deux autres godets du même cylindres ont 5 centièmes. J'ai gagné le droit de le changer où il y a un truc que j'ai raté ? @PtitBoulon63, t'avais changé les tiens parce que tu avais trop de jeu ? 

[Lobster_Johnson]

Bon, sachant qu'on a des poussoirs hydrauliques et que j'ai sur l'établi une culasse qui n'a pas tourné depuis des années, on en va peut être pas s'emballer parce que ça gloglotte un chouille. 

 

 

Vous les avez déjà nettoyé les vôtres ? 

 

EDIT: avoir du jeu semble être caractéristique d'un poussoir KO. 

Modifié 21 décembre 2024 par Lobster_Johnson

[Mickey17]

Pas spécialiste des poussoirs hydrauliques mais je pense que sans les réamorcer avec de l'huile ça va être compliqué de juger de leur état.

Si pas de trace suspecte sur leur surface d'échange avec l'aac, c'est plutôt bon signe déja 

[PtitBoulon63]

Il y a 15 heures, Lobster_Johnson a dit :

Voilà une après midi pas productive !

 

J'ai commencé par essayer de mesurer la pression d'huile pour savoir un peu où j'habite niveau bas moteur. Dans le process je suis tombé sur un nouveau machin branché sur la voiture mais débranché de la réalité. 

 

 

Du coup je l'ai mis avec son copain, on verra plus tard pour leur accorder une retraite sans voyant allumé décente. 

 

 

J'ai fini par trouver le switch de pression d'huile, bien caché, notamment sous une épaisse couche de crasse. C'est le petit zigouigoui à coté de son capteur débranché. 

 

 

Accessibilité misérable, comme d'hab. Cela étant comme je n'ai pas de douille longue de 24mm, l'expérimentation s'est arrêtée là. 

 

Je suis donc passé à mon petit posage de culasse histoire de ne pas la poser sur les soupapes, vu qu'il y en a toujours d'ouvertes. L'idée de départ était de faire ça:

 

 

Sauf qu'aux extrémités, les trous de vis de culasse passent par les arches qui montent très haut. Du coup c'est mort pour les petites cales dans les coins. 

 

 

J'ai donc simplifié:

 

 

Là, une fois posé sur l'établi, pas de contact non consenti. 

 

J'ai jeté un coup d'oeil au jeu entre le poussoir et l'aac, suivant les précos du manuel d'atelier US, le Haunes n'en parlait pas du tout. C'est un manuel pour AMU et BEA mais je suppose que ça s'applique à APX aussi. 

 

 

Et là un truc me chagrine, sur le cylindre où j'ai fait le test, j'ai un godet qui gloglotte, 0,35mm de jeu si on arrive à le voir sur la vidéo.

 

 

Les deux autres godets du même cylindres ont 5 centièmes. J'ai gagné le droit de le changer où il y a un truc que j'ai raté ? @PtitBoulon63, t'avais changé les tiens parce que tu avais trop de jeu ? 

Bonjour

 

Non moi je les ai changés car ils étaient creusés. 

Alors j'ai préféré tous les changer pour repartir sur une bonne base.

 

Hésite pas à mettre les photos que je t'avais envoyé.