Comportement bizarre du Tiptronic sur Audi A5 3.0 TDI

[ninou88100]

Bonjour à tous,

 

Étant l'heureux propriétaire depuis quelques mois d'une Audi A5 3.0 TDI V6 Quattro de 2010 avec 210000km, je viens vers vous pour des conseils car je trouve que ma boite automatique Tiptronic 7 rapports à un comportement étrange depuis quelques semaines. En effet, celle ci me donne des à coups, parfois assez violents, lorsque je suis sur le point de m'arrêter et que la 2nde repasse à la 1ère. Je suis du coup obligé d'appuyer avec fermeté sur le frein si je ne veux pas me retrouver dans le pare choc de la voiture devant. Et cela n'arrive pas toujours, c'est vraiment par moments, et je n'ai pas arrivé à définir des paramètres bien précis d'utilisation pour que ce phénomène se produise.

D'autre part, j'ai également un deuxième comportement étrange de la boite, mais cette fois ci quand je roule à allure régulière. En effet, le régime du moteur varie d'une centaine de tours quand il se trouve entre 1000 et 2000tr/mn, comme par exemple en ville avec le régulateur, sur une route plate. Le régime du moteur varie comme si il jouait au yoyo, comme si l'embrayage mettait des petits coups et s'arrêtait. J'espère que vous arrivez à comprendre ce que je ressent en conduisant car ce n'est pas évident à expliquer. Je constate également ce "yoyo" du compte tours quand je coupe les gaz dans une grande descente sur autoroute par exemple. Mais pareil que le premier problème, celui ci n'est pas permanent, mais j'ai tout de même l'impression qu'il apparait de plus en plus souvent.

La voiture est dans un état proche du neuf tellement elle a été bichonnée par son ancien propriétaire, et tous les entretiens ont été réalisés en temps et en heure dans le réseau Audi en Allemagne, ainsi que la vidange de la boite tous les 60000km, comme recommandé par Audi.

Je suis donc un peu désemparé face à ces problèmes et je n'aimerais pas endommager davantage la boite automatique. Ayant parcouru pas mal de de vos sujets dans ce forum, je m'aperçois que les problèmes de boite auto sont assez courants chez Audi et que beaucoup de concessions françaises disent aux clients qu'une boite Tiptronic ne se vidange pas! Quand j’entends ce genre de propos, cela me fait vraiment peur de laisser mon véhicule dans une concession Audi française!

J'aurais donc besoin de vos lumières pour m'éclairer sur ce problème. Quelle pourrait en être la cause? Certains d'entre vous ont-ils déjà rencontré ce problème? Est-ce réparable et si oui, quel budget dois je compter environ? Enfin j'aimerais trouver un vrai spécialiste de la boite auto Audi dans le Grand Est (Vosges, Meurthe et Moselle, Alsace) et pas ces rigolos de kermesse des concessions de la marque qui ne sont là que pour remplacer des boites et non les réparer! Si quelqu'un d'entre vous à une bonne adresse d'un vrai passionné de la réparation de boite auto, je suis preneur!

En tout cas, je vous remercie énormément par avance pour vos précieux conseils et du temps que vous pourrez me consacrer pour m'aider à identifier ce problème avant qu'il ne soit trop tard.

[jean-jacques MAIWURM]

Salut voisin vosgien

 

Lors de la casse de la boite de vitesse de ma RS5 : le travail a été confié à VCENTER  "partenaire BVA doctor" à Rosselange

-analyse et devis gratuit

-tarif inferieur de 40% à celui d'audi

-travail serieux et rapide  

 

net : www.vcenter.fr

tel: 0387736700

 

N'hésite pas à les appeler

[ninou88100]

Merci beaucoup Jean Jacques pour cette recommandation. Je vais effectivement voir avec eux, par contre c'est bizarre quand je regarde dans les avis sur Google, ils disent que le diagnostic est à 95€, tu es sûr que c'est gratuit?

Tu as cassé quoi exactement sur la boite de ta RS5 et combien ça t'a couté chez eux?

Merci d'avance pour ta réponse.

[jean-jacques MAIWURM]

@ninou88100

Salut Nicolas

 

J'ai eu une alerte qui a duré 15 minutes "Dysfonctionnement boite de vitesse vous pouvez continuer à rouler"

Le message ayant disparu j'ai continué à rouler

1 an plus tard au controle technique le controleur trouve des trace de gras sur la boite ; en rentrant je dégraisse et tous les mois je remonte la voiture et controle ; tout est sec.

Grosse erreur de ma part , la boite etait sèche pas parce qu'il n'y avait pas de fuite mais plus d'huile

6 mois apres le CT je fait une tournée de mes clients ; Paris le mardi , luxembourg et belgique (Bruxelle) le mercredi et Dortmund le jeudi soit 3000 km et le message revient de façon permanente et le ralenti se stabilise à 1200 tours

 

j prends rendez-vous chez BVA doctor rosselange ; il me fond un diagnostic gratuit et me propose un devis sous huitaine apres m'voir expliqué le problème

1-par manque d'huile la boite a chauffé ; le mécatronic fuit et donc le ralenti monte pour compenser la perte de pression

2-le capteur de position de vitesse donne un signal imprecis

3-vu les temperatures atteintes il y au moins les embrayages d'atteints et probablement le volant moteur

 

Pour tout refaire le devis s'elevait à 5200 euros , le même chez Audi pratiquement 7000 euros ; dans les 2 cas sont inclus vidange ,filtre , crépine

 

Si lors du démontage il s'avère qu'il n'est pas necessaire d'agir sur le volant moteur le prix serait réduit d'autant

Lorsque ce pépin m'est arrivé le véhicule avait dépassé les 160 000 km et c'est le seul pépin apporté par cette super voiture

[Jayxee]

Deux choses:

Tu dis boite Tiptronic, hors, sauf erreur de ma part, si c'est une 7 vitesse ca doit être une S-Tronic à double embrayage, pas une Tipronic (les malentendus ave Audi viennent peut être de là, car Audi n'a pas de préconisation pour leurs boites Tipronic ou Multitronic, mais en a pour les S-Tronic)

La Stronic qui donne des accoups lors du passage 2nd/1ere à chaud est un grand classique des modèles 2009-2010... c'est souvent un problème du mécatronic. Faut compter un billet de 2k€ chez un spécialiste BVA pour un reconditionnement. Mais vaut mieux consulter un spécialiste (et pas Audi), car de mémoire il existe plusieurs défaut récurrents sur les premières versions de cette boite (mois j'avais au niveau des actuateurs hydrauliques, d'autres on des pb sur le circuit imprimé qui s'oxydes, et certains on des fuite de LDR qui contamine l'huile...)

[pmariett]

Il y a 12 heures, Jayxee a dit :

Tu dis boite Tiptronic, hors, sauf erreur de ma part, si c'est une 7 vitesse ca doit être une S-Tronic à double embrayage, pas une Tipronic (les malentendus ave Audi viennent peut être de là, car Audi n'a pas de préconisation pour leurs boites Tipronic ou Multitronic, mais en a pour les S-Tronic)

Sur les quattro pas de Tiptronic, seulement S-Tronic.

[ninou88100]

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses, effectivement je me suis trompé car en recherchant sur pas mal de sites je me suis aperçu qu’il s’agissait effectivement d’une boîte S-TRONIC et non Tiptronic. Ce qui m’a induit en erreur, c’est un des codes qui se trouvent sur l’étiquette des options qui se trouve dans le coffre qui me parlait de Tiptronic. Au temps pour moi. 
Je vous remercie pour vos précisions et je vais me rapprocher d’un spécialiste BVA pour qu’il analyse le problème, mais je pense comme vous que le Mecatronic est en cause, comme souvent dans les problèmes de boîte auto chez Audi.

Pensez vous que les variations du régime façon yoyo sont aussi dues à ça ou plutôt à un embrayage en fin de vie? 
Merci d’avance pour vos réponses

[jean-jacques MAIWURM]

bonjour

avec une boite stronic le régime de ralenti est aussi piloté par le mécatronic

 

le mécatronic a besoin de pression d'huile produite par le régime moteur et particulièrement en s'arretant donc le ralenti reste haut un certain temps et seulement la il se met en régime normal pour eventuellement remonter

C'est en général le premier signe d'un mécatronic  qui a des fuites

 

[ninou88100]

Bonjour à tous,

 

Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles concernant les problèmes que je rencontrais avec ma boite S-Tronic.

Suite aux différentes pistes que vous m'avez donné, j'ai décidé de chercher par moi même l'origine du problème. J'ai donc acheté une interface VCDS pour regarder les différents paramètres de cette boite lors de la conduite, à savoir la pression en temps réel appliquée sur chaque embrayage. Et là je me suis rendu compte que j'avais des variations de pression sur l'embrayage engagé quand elle décidait de faire des variations de régime, mais surtout ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'était de voir que j'avais des petits coups de pression sur l'autre embrayage de temps en temps alors que logiquement il aurait dû rester à 0 bar ! 

J'ai donc décidé d'acheter le kit de réparation du mécatronic de chez Audi qui contient toutes les pièces nécessaires à la réfection du mécatronic (référence 0B5 398 048 D), c'est à dire les 3 solénoides qui sont défectueux, des nappes électriques de nouvelle génération, des filtres et des vis.

Après recherche sur différents forums, c'est une panne très courante sur ces boites des années 2010 et 2011.

Je me suis donc lancé dans le changement de ces pièces et de la vidange de la boite avec mon frère qui a de bonnes compétences en mécanique, et après quasiment une journée de boulot dans les règles de l'art (respect des couples de serrage, vidange de boite à la bonne température, etc...), nous y sommes parvenus et le résultat est bluffant! J'ai enfin retrouvé une boite hyper souple et agréable à conduire, sans plus aucun à-coup entre la seconde et la première, des rétrogradages hyper fluides et surtout plus aucun effet de yoyo au niveau du régime moteur! Je ne me rappelais pas que cette boite était si agréable à conduire quand elle marche bien! 

Je vous remercie donc tous énormément de m'avoir donné des indices pour résoudre ce problème et je reste à la disposition de personnes qui rencontreraient des problèmes similaires pour leur donner des tuyaux

Enfin au niveau tarif, cela m'a couté un peu moins de 600€ ce qui comprend le kit de réparation, l'huile de boite, le joint de boite et la crépine, donc environ 1400€ d'économies en le faisant nous même

Modifié 18 avril 2022 par ninou88100

[tom kanter]

Super nouvelle !

 

Merci de nous avoir fait ce retour qui pourra aider du monde car le mecatronic pose beaucoup de problème sur les Stronic des premières générations. 
 

Cette intervention est accessible à un bon bricoleur ?

[ninou88100]

Cette intervention ne présente pas de grandes difficultés pour un bon bricoleur, il faut juste bien se renseigner grâce aux  différentes vidéos YouTube et aux divers topics sur les forums qui traitent du sujet, afin de bien comprendre la marche à suivre pour la vidange de la boîte et la dépose/repose du mecatronic, qui doit être faite avec la plus grande prudence par 2 personnes. Enfin, il faut bien respecter tous les couples de serrage préconisés par Audi que l’on peut trouver sur Elsawin, et posséder une interface VCDS pour connaître la température d’huile de boîte afin de faire une vidange dans les règles de l’art.

Si vous avez besoin de conseils,  n’hésitez pas, je partagerai mon expérience avec vous et essayerai de vous apporter mon aide.