Jayxee

C'est quoi "un peu de voie express" ? C'est 5min ou c'est 20minutes ? Sinon, voir aussi coté batterie, t'as quoi comme tension à froid moteur à l’arrêt depuis plus de 4h?

Si au démarrage c'est bon, ca vient systématiquement au bout de quelques km ? aléatoirement ? Tu as le problème depuis longtemps ? Typiquement, c'est pas que depuis quelques temps elle essaierait de faire une regeneration de FAP que tu interomp à chaque fois car tes parcours ne sont pas assez long ?

Tu veux dire qu'en 10000km tu as régulièrement refait l’appoint jusqu’à passer 1,5l des 2l qui devaient te rester de ta vidange ? Techniquement, 1,5l au 10000km c'est pas catastrophique... mais c'est pas normal non plus. En général le constructeurs estime que jusqu’à 1l/1000km c'est normal... enfin ils disent ca pour faire trainer et pas faire jouer les garenties... en pratique qu'en t'es a 1l au 2000km le moteur a déjà un pied dans la tombe. Sachant en plus que si ça part en combustion, c'est pas spécialement bon pour le FAP non plus. Pour indication, j'ai pas la même génération mais sur un 3.0 240 de 2009 avec 250000 bornes, et je dois mettre 0,5l en 15000bornes, alors que ça commence a être gras au niveau du carter de chaine de distribution (parait que c'est une maladie sur les 3.0TDI)

Ça ressemble au comportement du mode sport : tu est réglé comment ?

Pour les clapets je ne sais pas, mais déjà pour la clim, quand tu l'actives est ce que tu sens une petite différence de t° dans l'air soufflé ? PS : Tu dis que tu met désembuage parebrise a vitesse 12 : Tu utilises bien la fonction automatique de désembuage du part brise (bouton a gauche de la clim de mémoire) ? De mémoire ça met automatiquement la clim en route si elle était à l’arrêt, ça met la ventil a fond (sans choisir la vitesse), et ça met le souffle sur le par brise.

Clairement, dans la mienne, sans clim en conditions humides la buée peut se former assez rapidement, voir en quelques secondes si on met la recirculation en marche. Par contre avec la clim, ça fait disparaitre tout ça quasi instantanément. Je pense que t'as sois un soucis de clim soit un soucis sur un clapet... Ps: tu as la clim automatique 3zones ou la version de base?

Tu dois avoir les spec précise de l'huile dans ton manuel. En mettant ton numéro de plaque sur un site comme Oscaro ou Norauto, tu dois aussi pouvoir retrouver des choses cohérentes. Mais sans nous donner ton moteur, on aura du mal a te répondre

Pour la batterie, regarde la avec un vrai multimètre, et après un arrêt long du moteur, 24h minimum. Une tension prise quelques minutes après avoir chargé n'est pas représentative.

Ça se trouve il y a qu'à changer les charbons...

Mystère et boule de gomme... Une hypothèse au hasard, est ce que dans certaines conditions le passage en mode dynamique ne provoquerait pas le verrouillage du "différentiel central" du quatro ultra (je ne sais pas si par defaut il part en 2RM ou 4RM).

50% de ville si c'est en distance c'est énorme. Regarde un peux tes moyennes journalières pour voir dans chaque conditions où tu te situe. Ma voiture n'est pas forcément comparable, c'est une B8 en 3.0TDI, mais autant je tourne autour de 7l sur autoroute, autant en ville ça grimpe vite entre 12 et 14l...

La ville représente bcp? On est pas sur un hybride, les conso en ville peuvent vite être astronomiques et impacter significativement ta moyenne

A voir ci sa colle ou pas, mais il me semble que le 245 était arrivé avec la norme Euro6D (Ou 6D temp), en gros modifications rapide sur le 252 pour lui faire passer la norme, avec perte de quelques CV au passage. Et vu qu'à l'époque pas mal de moteurs essence ont eu besoin de recourir a des FAP, a voir s'il y aurait pas eu de changement de ce type.

Pourquoi dit t'il que le FAP se bouche? Tu as bien plus de chance d'avoir une sonde HS qu'un FAP bouché. J'ai 250kkm, le FAP est toujours bon, et pourtant je fais bcp de petit trajets avec des interruptions de régénération en série. Par contre la sonde de pression j'ai du la changer il y a un bon moment déjà.

Oui ça se gonfle et ça se déploie (déjà utilisé) Dégonflée ça fait un diamètre inférieur aux autres roues. pas sur que ce soit roulable.

Le FAP est surement au tout début de la ligne pas très loin du turbo... faut ca pour qu'il monte en température. Par contre vérifie le code défaut, les témoins peuvent s'allumer pour des dizaines de raisons, et quand ca s’allume pour le FAP, c'est pas forcément le FAP. Sur mon 3.0TDI, quand j'ai le témoin antipolution qui s'allume sans perte de puissance, c'est pour le radiateur de refroidissement des gaz EGR. Et j'ai eu ce meme témoin clignotant avec perte de puissance et message écrit "problème de régénration FAP" sur le TDB, et en fait c'était le capteur de pression différentielle qui coute 50€... et oui, l'ordi pense a des problème de fap bouché quand la différence de pression entre l'amont et l'aval du FAP n'est pas bonne... mais le capteur a bien souvent une durée de vie bien moins longue que le FAP.

Si t'as fait 30% d'usure des pneus avec une voiture qui a tendance à vibrer, il y a de gros risques que tes pneus aient une usure irrégulière et qu'ils soient maintenant la source malgré toutes les correction. Tu as essayé d'inverser avant/arrière pour voir si ça changeait qqch ?

Je n'ai rien de mon coté. Quand tu fait une recherche Google à "Câblage alternateur A4 B8" tu tombe sur pleins de faisceaux. A voir s'il est facilement identifiable dans la voiture.

Du coup il y a des chance qu'il y a un soucis sur le câblage

Un alternateur en 12V je ne pense pas que ça existe sur une voiture : ça ne chargerait pas la batterie. Une batterie chargée c'est 12,6V. un Alternateur tu tourne entre 13,5 et 14,5V il me semble. S'il y a deux références, ça doit plutôt correspondre a l'alternateur "renforcé" qu'il y avec la préparation attelage.

Normalement tu dois avoir la même tension aux bornes de l'alternateur que de la batterie, sauf si qqch coupe le circuit entre les deux. La comme ca, je dirais que si la voiture démarre, c'est que la batterie est bien connectée mais pas l'alternateur. Par contre si l'alternateur n'était pas correctement branché déjà avant ton changement, ça ferait longtemps que la batterie serait vide... Du coup mes questions - Pourquoi a tu changé l'alternateur ? - Est tu sûr de ton montage/connexion de l'alternateur au circuit ? - Si tu prends un tension ailleurs dans le circuit de la voiture, entre la phase et la masse tu as combien (je pense que tu vois la batterie et ses 12,3V mais c'est pour confirmer)

Sur une B9 très récente avec peu de km, je pense que ça va bcp dépendre de la B10 qui arrive, si elle va donner un coup de vieux ou pas à la B9

On peut parfaitement faire sans la préparation attelage... des tas de gens roulent avec des voitures moins bien adaptées. Mais si on peut l'avoir, c'est vraiment dommage de s'en passer, le fonctionnement spécifique de l'ESP anti louvoiement, la courbe d'accélérateur spécifique... après c'est peut être activable à la mano pour ceux qui maitrisent les valises. Reste le refroidissement et l'alternateur renforcés... ca va dépendre surtout de l'utilisation intensive ou non. Sur autoroute je pense que coté refroidissement aucun soucis, par contre si tu passe l'été a faire les cols des alpes en tractant 1T... c'est peut être mieux.

Pour apporter un peu d'eau à ce sujet de vibrations, mois sur mon AllRoad j'avais 4 Goodyear F1 été en 97Y et j'avais des vibrations à 120, équilibrage, inversion avant/arrière... , des fois un peut mieux, des fois pire... mais jamais bon. Bizarrement avec mon train de pneu neige en 93Y aucun soucis, du velours... Du coup mon hypothèse c'était que c'était peut être les jantes qui avaient un coup dans le nez. Mais avant de balancer mes jantes d'origine Audi, je me suis dit que j'allais tenter des pneus neufs. Histoire de mettre toutes mes chances de mon coté j'ai pris la reco de base Audi, et suis parti sur des Continental en 93Y AO... et là pour l'instant du velours, ou des trucs a peine perceptible comparé à avant... Du coup la conclusion n°1 pourrait être de dire que mes Goodyear étaient bien pourris... mais j'ai aussi une seconde théorie : Vu que la bagnole a 240000km, et les silentbloc de suspension bien fatigués, je me dit que d'un pneu à l'autre, en fonction de sa rigidité et de sa réponse aux sollicitations, certains vont rentrer en résonance avec les silentbloc morts et d'autres pas.

Sur les A3 et les A4 ce n'est pas du tout les mêmes boites. Ces premières sont en embraye secs les secondes humides. Par contre, sur la première génération de S-Tronic 7, jusqu’à 2010 environ, il y a effectivement pas mal de de soucis de boites qui nécessitent des réfections du mécatronic, après c'est plutôt fiabilisé. Après, sur une voiture qui a 15ans, si le problème n'est pas encore apparu, c'est probablement que la voiture a déjà subi la réfection ou qu'elle est passée à travers sans soucis. (Ou se méfier si la voiture change de proprio tous les 2ans)