PASSAGE AU BANC - AUDI S1

[Gilloubigniou]

[reunion0405]

 

Bonjour à tous 

 

En réponse à notre ami Gilles, je donne un peu de nouvelle sur le forum par quelque photo

 

Pendant l'année 2022 , 

2 participation en rallye de régularité qui s'est soldé par 1er place et 1 abandon 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[reunion0405]

On commence par les soucis rencontrés sur la S1 l'année dernière (2022)

 

Pendant un rallye  en pleine course le voyant moteur s'est allumé , avec légère perte de puissance et bruit à  l'échappement anormal , Ayant une ligne armytrix elle ne chantait pas comme d'habitude.

Nous avons quand même  continué à roulé , 

Après le rallye , passage au VCDS et défaut de corrélation entre les arbres à cames et le pmh (vilebrequin) 

Ce qui conclut théoriquement à un souci de distribution.

 

Ayant changer les capteurs de position d'arbres à cames , rien n'a changer le problème était toujours présent. De même pour effacer le défaut , sa revenait  

Je n'ai pas soupçonné le capteur PMH car malgré le défaut la s1 démarre normalement.

Les symptômes que j'avais , la S1 se comportait comme une honda Vtec , pas de puissance en dessous de 5000 tours.

J'ai fait un rinçage d'huile moteur afin de vérifier l'état , mais rien de se coté la , l'huile pas de limaille suspecte.

 

Désespérément j'ai commencé à soupçonné la chaine de distribution qui s'est décalé. 

 

  

 

[reunion0405]

Avant de décidé à refaire la chaine de distribution , j'ai remplacé les pions de l'arbre à came échappement 

Mais sans succès le problème était toujours présent. 

 

 

 

 

[reunion0405]

Je me suis attaqué au variateur des arbres à cames et j'ai trouvé d'où venait le problème 

 

 

 

 

J'ai remplacé les 2 variateurs et les 2 aimants magnétiques qui ne fait plus leur rôle correctement ce qui mettait en défaut la distribution.

 Apres le remplacement tout est revenu normal.

 

 

[reunion0405]

Mon autre souci qui ma bâclé ma saison de sport automobile.

Possédant un kit gros frein Racingline avant sur la S1, j'avais changé les plaquettes de frein en passant par la version compétition de la gamme racingline.

 

 

 

 

 

[reunion0405]

Sauf que les disques n'ont pas aimé et ont fissuré en plein rallye , ce qui ma valu un abandon 

 

 

 

 

 

[reunion0405]

Plusieurs facteurs à fait surchauffer les freins

 

- à la première étape du rallye qui était de nuit , les spectateurs m'envoyait des photos des freins qui était déjà en ébullition (rouge)

nous pensons que les plaquettes sont agressif pour les disques, ce qui est normal quand on prend la version compétition.

 

- l'état du disque aussi , malgré la une surface encore utilisable , les disques avait 2 ans et était très sollicité.

 

- Le système XDS qui fait office d'autobloquant électroniquement se sert des freins pour conserver la motricité sur les roue avant. (en virage)

 

- ma façon de freiné aussi est un facteur (freinage progressif/ degressif)

 

- Les conditions du parcours , des spéciales en descente.   

 

    

 

[reunion0405]

Avec cette mésaventure , je décide de changer le kit gros freins avant par un autre fabriquant en choisissant D2 racing 

J'ai choisi D2 racing car pour moi il est plus facile de se procuré en pièce détaché et possibilité d'intervertir les plaquettes de frein  avec d'autre marques renommé tel que carbone lorraine ou Pagid par rapport  au kit racingline

 

[reunion0405]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Gilloubigniou]

 Salut Kevin, Bonne Année !

J'avais vu tes mésaventures sur Insta, les étriers D2 sont superbes, pourquoi ne pas avoir mis des discs en 345mm, ça n'existe pas chez D2 ??

Et le freinage AR, ça se comporte comment ?

[reunion0405]

Bonjour Gilles bonne année à toi 

Passer sur du 345mm ou plus c'est réalisable , mais je  veut rester en 330 mm  maxi par rapport à la taille de mes jantes , je roule plus en 17 pouces que celui du 18 pouces.

La différence que j'ai avec D2 par rapport à racingline , c'est que je suis sur un disque flottant et plus large  l'avantage j'ai une meilleur ventilation , une diminution du risque de voiler et une plus grande surface de contact avec les plaquettes.

 

Concernant les Arrière , sa se passe bien , je sens pas de différence  car la répartition reste d'origine  mais sa freine bien  

[Gilloubigniou]

... Et tu as bien raison de rester en 330, je viens d'essayer mes roues en 17", ben ça passe pas, les étriers frottent sur l'intérieur des jantes !!

Pourtant l'importateur m'avait certifié que les 345mm étaient pour 17 et 18" ... je suis fané. 

[Jpda]

Dis donc Kévin, je reviens sur ton épisode de disque fendu. Tu dis que des gens t'ont envoyé des photos avec les disques qui étaient rouges. Et je m'interrigeais à propos de cela. Normalement, le disque rougit en phase de freinage (bon, on parle de freinage de porc, là...), mais il doit de refroidir très rapidement dès que tu as relaché la pédlae et donc perdre sa couleur rouge... Par contre, si la couleur rouge persiste netre deux freinages, c'est qu'il y a un problème, la plupart du temps lié à l'étrier, avec les pistons qui se grippent... 

 

Tout ça pour dire que ta fissure est énorme et ce serait curieux que cela vienne d'une faiblesse du disque...

 

Bon, vu que tu as tout remplacé, tu ne devrais plus avoir de problèmes... sauf si c'est le maitre cylindre qui déconne (mais tu aurais ruiner les disques des deux cotés)... Bref, à surveiller lors d'une prochane utilisation intensive !

[Jpda]

Au fait, bravo pour tes résultats !!! Avec una voiture qui n'est à priori pas prévue pour faire de la compétition, c'est fort, très fort. 

 

Pour le variateur d'arbres à cames, ça a pas du etre facile à trouver cette blague. Mais c'est bon à savoir que ce genre de pièces peut lacher, et surtout entrainer les symptomes que tu décris. Nos moteurs sont sophistiqués et quand il y a quelque chose qui déconne, c'est pas évident de diagnostiquer quoi...

 

Bon, n'oublie pas de nous envoyer ton retour sur les freins D2 !