Problème chauffe moteur et plus de chauffage habitacle

[EL cuervo]

Bonjour,

j’ai un problème sur mon Audi A4 V6 2,5l 180cv moteur BAU 

hier soir la voiture n’avait aucun problème,

et se matin en la reprenant après 30min toujours pas de chauffage et la voiture c’est mise à monter en température au dessus de 90 jusqu’à 120 degré à 80kh puis quand je redescends à elle redescend 50 kh à 90 degré .

donc je pense au calostat ou pompe à eau 

pas de pression dans le vase .

Et le Radiateur et froid .

 

merci de vos réponses 

 

 

[mayo92]

bonjour,

 

effectivement surement le calorstat.

il doit etre bloqué sur la position fermé...

 

Par contre si tu le change autant changer la distrib sur ton moteur. c'est ce que j'ai eu (mais en position ouverte) donc j'ai fais changement calorstat + distrib complete

[nono657]

Si la température monteur est monté jusqu'a 120°, il y a peu de chance que le calorstat reste ouvert. 

 

Avec un calorstat ouvert, on a l'effet inverse, la voiture ne chauffe quasiment pas.

 

Le problème vient peut être de la pompe à eau mais il est vrai que sur le 2.5 TDI il faut tomber la distribution pour changer la pompe à eau.

[mayo92]

Il y a 14 heures, nono657 a dit :

Si la température monteur est monté jusqu'a 120°, il y a peu de chance que le calorstat reste ouvert. 

 

Avec un calorstat ouvert, on a l'effet inverse, la voiture ne chauffe quasiment pas.

 

Le problème vient peut être de la pompe à eau mais il est vrai que sur le 2.5 TDI il faut tomber la distribution pour changer la pompe à eau.

C'est exactement ce que j'ai dis.

 

J'ai juste comparé avec mon problème que j'avais eu

[WAUZZZ]

Salut,

 

Si tu n'as pas de chauffage d'habitacle et que le moteur surchauffe, je ne pense pas que ce soit un problème de calorstat.

De quelle couleur est le liquide de refroidissement ?

Tout le circuit est peut-être entartré...

@+

[sylva16]

Salut les amis,

 

Pour ne pas avoir de problème d'entartrement, il faut mettre de l'eau de pluie + antigel et de préférence du G12.

Si tel est le cas il ne peut y avoir de circuit entartré... sous toutes réserves.

 

La piste d'une fuite de LDR n'autorisant plus laprésence d'une pression à un bar doit-être vérifiée.

Perso, j'ai tout changé : bouchon, réservoir d’expansion, pompe, boitier du thermostat (réf. Audi 028 121 132 mais qui n'est plus en stock. On trouve l'original chez Oscaro Boîtier du thermostat - MAPCO - 28839 à 7 € 44 € avec le joint) :

 

 

et décrassage du radiateur au nettoyeur haute pression (intérieur et extérieur) :

 

 

Après vérification durites et radiateur chauffage et nettoyage moteur, je ne vois plus ce qui pourrait résister.

 

Il est bon, à un certain kilométrage de tout revoir, c'est préférable à rester sur le bord de la route voitures passer les voitures.

Si vous voulez changer le radiateur c'est la référence 8D0121251Q (pour mon AVG, boite manuelle avec clim.) mais çà marche aussi pour  8D0121251P, 8D0121251BJ, 8D0121251AT.

En bref, hors durites le cas échéant (pour ma part, j'en ai aucune à changer) le radiateur vaut 62 €, le bocal :  26 € , le bouchon : 6 €, le thermostat : 9 €, la pompe à eau : 40 €, le boitiers de thermostat : 8 €le LDR du G12 : 30 € soit un total de 150 € avec la paix pour 100 000 km et plus...

 

 

 

 

Modifié 23 janvier 2020 par sylva16