Carto e85 flex/perf/BVA en idf - Vos recommandations ?

[stinger]

alors la j'ai pas l'info, Néanmoins je vais demander 

[djbilbao]

Il faut des haute impédance bsur nos grosses les valeur oscille autour des 14 ohms les basses impédances sont plus souvent pour les japonaises autour 5/6 ohms j'avais potasser ,les inverser c'est compliqué et il faut bidouiller cablage , même avec des gros injo sans carto le calculateur avec lambda va réguler donc tu consommera pas plus

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

Les spécialistes conseil c'est injecteurs http://www.vamotorsport.fr/fr/injecteurs-d-essence/29685-injecteur-essence-siemens-deka-iv-630cc-mn-3002968510116.html pour rester dans les 70% de cycle

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Merci pour les infos Romain. Y'a juste sur le 630cc que j'ai un doute car même si ça passe en stage 1, autant avoir un peu de marge pour les possibles optimisations futures. David de C2 me conseillait plutôt les 750cc..

[djbilbao]

À oui c'est stage 1 ou ya la tolérance pour l'éthanol si stage 2 ou + 750cc serai pas de trop

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

On est d'accord. Des idées pour trouver ça à bon prix ?  Sachant qu'il y a pas mal de contrefaçon sur ce produit : https://www.facebook.com/PerformanceFuelInjection/posts/1217556665020626

Modifié 30 juin 2018 par Classik

[stinger]

Attention oui les injecteurs vendue a prix ultra bas reste du aliexpress, alors a vous de voir  

[Classik]

Par curiosité je suis allé regarder la fiche technique de nos injecteurs stock, sauf erreur ref 077133551AA. Sur le site Bosch (ici), ils mentionnent un débit de 261g/min, or de mémoire j'avais retenu un débit autour de 540cc... Y'a une erreur quelque part ou j'ai rien compris.

Modifié 30 juin 2018 par Classik

[stinger]

ce sont de 430 cc 

[Classik]

OK, alors comment s'explique les 261g/min? 

[stinger]

Ben la je c pas ???? 

[stinger]

Mais pour passer en E85 ok mais sans perf même stage 1, car le stage 1 passe la repro a 500cv en sp98 qui déjà sollicite a  80/90 % les injecteurs donc en E85 même pas en rêve.

il faut obligatoirement passer sur des injecteur plus gros clairement 650/750 cc voir plus pour le E85 en stage 2/3.

Néanmoins je reste sur la théorie car vue le passage en stage 2 (toujours en SP98) de ma titine en septembre je pourrai avoir un avis plus claire.

Mais je pense que nous confondons.

• Rouler au E85 = économie a la pompe 
• Obtenir plus de perf  =  gagner en puissance 

Il est pas possible de gagner sur les deux tableaux sans investissement sur la voiture, comme passer du stage 1 simple repro au stage 2 (échangeur, ligne, filtre a air, pompe a essence gros) stage 3 (injecteur plus gros 650cc minimum , turbo plus gros, frein plus gros, boite renforcer, etc..).

Donc en conclusion peux importe les injecteurs, soit tu roule en E85 avec une perf d'origine, soit tu réalise les deux avec un investissement identifier.

 

Modifié 30 juin 2018 par stinger

[Classik]

Pas de confusion me concernant (je pense ), il est toujours bon de rappeler qu'on a rien sans rien!

 

Sinon j'ai avancé sur le dossier injecteurs, je pense avoir trouvé un fournisseur sérieux avec de bons tarifs. Je me souviens avoir dit ça sans succès il y a peu (dossier échangeurs KWE ) donc vous n'êtes pas obligé de me croire. 

Le lien sur le produit est le suivant: https://www.ebay.fr/itm/4x-750cc-HONDA-CIVIC-ACURA-INTEGRA-K20-K24-BOSCH-EV14-fuel-injectors/123100174081?hash=item1ca9579701:g:S~sAAOSwWyta4OMo

et côté tarif, il me propose 440 GBP = 497€ pour un jeu de 8 injecteurs, ou 960€ si on achète 2 jeux de 8 injecteurs, ce qui me semble tout à fait décent d'autant que la livraison est inclue dans ces tarifs. 

À la question sur la compatibilité et sur les faux injecteurs Bosch que je n'ai pas hésité à poser, voici sa réponse qui me semble d'autant plus digne de confiance que sa notation sur eBay est un sans faute parfait :

 

Hi Thomas,

From the information you sent me with the link the injectors you have are ev6 short type with the oring seat to seat length being 48mm. These Bosch 750cc have the same 48mm, the injectors will fit your car as they will be a direct replacement. They are the same as the civic integra injectors you have seen, with the same impedance etc, the only difference is you will receive more injectors. 

 

I purchase all my injectors from Bosch themselves, the injector is purchased with a part number and once modified the part number is removed to protect my investment. My business is my name Cliff Pollard fuel injection and I would never associate with fakes or any rubbish items, I pride myself on a great genuine product at a competitive price. Any questions let me know, thanks.

Regards 

Cliff

 

Levez la main si ça vous intéresse, je pense lancer les hostilités rapidement. 

Modifié 30 juin 2018 par Classik

[djbilbao]

J'avais demander à un spécialiste les injo d'origine sont des Bosch 372cc sous 3 bar d'après ce site les 30% supplémentaires liés à l'éthanol amènerait les injecteur à 525cc

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

Sauf erreur on tourne sous 4 bar non ? Du coup le volume injection est plus important ?

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[stinger]

bon bref il faut les changer quoi

[stinger]

non le circuit est tarer je crois a 3 bars

[Classik]

3 bars. 

[stinger]

A vérifier 

[Classik]

Je viens de vérifier (078133534C pour le régulateur de pression carburant), c'est du 4 bars.

[stinger]

A voila une info de plus a enregistrer 

[Classik]

En fait j'hésite encore entre les 750cc et les 630cc. D'après ma cible et en faisant juste des règles de 3, les 630cc devraient juste suffire (il faudrait exactement 650cc en visant 520CV), mais pourquoi pas avoir un peu de marge?

 

Bref ma question: quels sont les inconvénients à avoir des injecteurs un peu trop dimensionnés à part tourner trop riche avant la nouvelle carto?

[djbilbao]

Si c sous 3 bar les 630cc feront plus sous 4 donc sa suffira large , après tu sera pas trop riche les lambda/calculateur vont corrigé aussi sec derrière

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Oui mais la correction elle a aussi ses limites, d'où ma question! Et puis on a vu qu'on est déjà sous 4 bars et pas 3... Mais peut-être que les 750cc avec un régulateur à 3 bars pourraient bien coller...

Modifié 2 juillet 2018 par Classik

[djbilbao]

Oui c'est pas faux , avec le vagcom on peut voir les cycles des injecteur en %?

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Absolument, c'est exactement ce qui a été fait par David de Motorsport et dont j'ai donné les conclusions plus haut à savoir 75%, sachant en plus qu'il faisait super chaud (la température d'admission d'air était à 71°C! ) donc la charge max pourrait atteindre au moins 80-85% en stock, sans parler des canassons en plus du stage 1 (50 CV) et de l'effet E85 (+30% de consommation et +20 CV). D'où les calcul ci-dessus...

[djbilbao]

Je remet en route ma grosse et te fait un log alors suis à l E85 depuis plus de 9mois ras a part démarrage hiver à froid 2 coup de clefs , le préparateur ma affirmer qu'il y avais de la marge d'origine et que l'éthanol + perfs ne splicitais pas plus aucune carto perfs sp98 e

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Dangereux ça, à 100% d'éthanol avec la carto stock tu sors carrément des capacités de correction de la voiture (richesse/avance, etc.). OK tu sais tout démonter les yeux fermés, mais autant éviter de faire ça tous les 6 mois, non? 

Modifié 2 juillet 2018 par Classik

[djbilbao]

Oui c'est certain tous les 6 mois sa m'arrangerais pas , tu est pas vraiment à 100% c déjà du 85% selon mélange et période , je suis aller chez un préparateur pour me changer le carburant je suis mono carburant il m'a ajuster avance enrichissement pour l'éthanol je peux rouler SP pour dépanner mais trop riche

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Donc on est bien d'accord, tu as bien un début de carto éthanol et on ne peut décemment pas rouler avec la carto stock à 100% éthanol (oui on sait, c'est entre 70 et 85% en réalité )!

[djbilbao]

À oui oulala pas du tout je l'aurais jamais fait c'est trop dangereux sans carto ,l'avance à l'allumage n'est pas le même ni même l'enrichissement risque d auto allumage et le reste , point positif indice octane 105 et température moteur en fonctionnement plus basse

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

J'ai mis pas mal de temps et plencher sur les forums des forumeurs très cale , donc vidange chaque année obligatoire et si la pompe essence lâche par vieillesse on a des alternatives pour qui supporte l E85

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

Après les risques énoncé dans les forums ou le net ya à boire et à manger comme quoi sa attaque ou détériore le moteur regarde les photos y a bien de la calamine sur les piston et les soupapes

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

OK, c'était pas clair! Sinon je suis preneur des infos sur les pompes à essence alternatives. Sachant qu'il y en a 2 différentes sur nos bécanes...

[djbilbao]

Ce genre de pompe sur eBay

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F360967812420

Car la pompe a un raccord droit et un à 90°c pour éviter de couper ou modifier la connectique d'origine j'aurais monter un raccord mal bocsh ev1 comme ça tu peux revenir à l'origine et c'est beaucoup plus propre

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

La 2 ème ne sert Suède précharge c'est celle qui est en dessous qui fournit la pression

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

Avec un raccord comme celui ci

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F362254156533

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[Classik]

il y a 31 minutes, djbilbao a dit :

Ce genre de pompe sur eBay

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F360967812420

Car la pompe a un raccord droit et un à 90°c pour éviter de couper ou modifier la connectique d'origine j'aurais monter un raccord mal bocsh ev1 comme ça tu peux revenir à l'origine et c'est beaucoup plus propre

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk
 

 

Merci pour les infos, mais quand tu lis la description, la pompe tient jusqu'à 500CV max, sachant qu'après toutes les modifs (ligne complète, échangeurs, e85 et cartos perf) on sera plutôt autour de 550 et quelques. Bref, ça ne suffit pas il me semble...  

Walbro en fait maintenant à 450l/h (contre 255l/h sur ton lien). Sinon c'est top le raccordement à 90°, j'aurais aimé en avoir un quand j'ai monté une Walbro sur le S6!

Modifié 2 juillet 2018 par Classik

[djbilbao]

À oui c'était pour l'exemple tu as des walbro pour 1/3 voir 1/4 du prix de celle d'origine Audi qui supporte le85 et bien plus de litrage/h

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[djbilbao]

Ouai autant monter quelque-chose de propre et fonctionnelle le banjo à 90°c et un connecteur ev1 mâle

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk