Calage pompe A6 2.5 TDI 1996 moteur AAT.

[rafale25]

Bonjour à tous,

 

Suite à un problème de démarrage sur une Audi A6 Avant 2,5 TDI (moteur AAT) je poste ce sujet.

 

Problème apparu après le changement de la courroie de distribution.

La voiture démarrait mais uniquement avec une batterie complètement chargée et un booster, il fallait « tirer » dessus au moins 1,5 minutes.

En effet on voit beaucoup de sujet sur les problèmes de démarrage sur les anciens 2,5 l TDI suite au changement d'une courroie de distribution, et on parle souvent de calage de la pompe à injection en compliquant les choses alors que l'on peut simplement utiliser des points de repère d'usine pour régler le problème. ( à condition que les poulies n'aient jamais été démontées depuis l'usine)

 

J'ai utilisé une revue HAYNES pour réaliser l'opération.

 

Outils :

 

1 aimant

1 clef de 21 ou une grosse clef à mollette

une Torx de 15

2 clefs de 13

une lampe

un miroir

1 maillet en bois

 

Préparatif :

 

 

Il faut évidemment caler les poulies correctement.

 

Pour ce faire il y a 4 points à identifier, à savoir :

 

- 2 sur la pompe (1 petit et 1 gros)

- 1 sur le support de la pompe

- 1 sur la poulie de la pompe à injection.

 

 

 

Une fois les 4 points identifiés, il va falloir faire un premier alignement.

 

Le petit repère de la pompe est à aligner avec celui du support de pompe et le gros de la pompe avec celui de la poulie de la pompe (désolé pour les répétitions mais c'est bien ça)

Donc par rapport à ma première photo, le 1 doit être en face du 3 et le 2 en face 4,

 

 

Bloquer la poulie d'AAC. J'ai utilisé une grosse clef à mollette mise en buttée sur la coupelle d'amortisseur. (21 mm)

Ensuite détendre le galet tendeur.

 

Tourner la pompe pour changer le calage :

 

Pour se faire il faut enlever la vis arrière de la pompe (coté sortie où il y a les tuyaux)

 

 

 

Puis dévisser mais laisser en place les 3 vis de maintiens de la pompe sur son support. Ceci permettra de la faire pivoter sur elle même. Ne pas oublier d'avoir immobilisées les poulies !!!!

Le jeux consiste à faire coïncider 3 repères à savoir, le plus gros sur la pompe à injection avec celui du support de la pompe et celui de la poulie de la pompe.

 

 

 

 

 

 

La voiture à démarrée au premier coup de clef.

 

L'opération n'est pas longue mais demande d'être 2, c'est beaucoup plus pratique. En effet la pompe est très dure à faire pivoter.

 

Cordialement,

Rafale25

[memphis]

Merci beaucoup pour le partage avec photos et explications, ça va servir ;)

[rafale25]

Bonjour à tous.

 

Est-ce que les personnes qui ont leur pompe bien calé peuvent mettre des photo des positions de leur repère?

 

Cordialement.

Rafale25

[pat2chi1]

Il n'y a pas à dire, quelques photos valent beaucoup plus que des heures d'explications !!!!

Merci d'avoir pris le temps de mettre tout ça en ligne. :applaudit:

[scalpa88]

salut tout le monde,et merci pour le tuto

 

Suite au réglage de la pompe d'injection, il est impératif de desserrer les conduites d'injection au niveau de la pompe d'injection, puis de les serrer à nouveau à 25 Nm. Les conduites sont alors libérées de toute contrainte et l'on évite ainsi une rupture due aux vibrations.

pour bien faire apres un changement de courroie ou problème de démarrage il faut faire un contrôle dynamique du début d'injection avec VCDS

[Macchris]

Merci cela m'a aidé également

[rafale25]

Bonjour Macchris,

 

Sur quel modèle avez-vous réalisé un calage?

Quel problème aviez-vous?

 

Cordialement,

Rafale25

[Macchris]

la voiture de démarrait pas qd je l'ai acheté il ya une semaine, plusieurs dents avaient sautées au final (2 ou 3)

[oliviertoth]

bonjours a tous je suis en possession d une audi 100 2.5tdi aat je doit y faire la distib moteur démonter car décaler quelqu’un  pourrait me dire ou sont le point de calage j ai trouve sur volant moteur le traie avec le 0 mai ne sais pas ou le mettre auriez vous un description de rta svp 

merci de votre aide

[Toinou41]

Bonjour à tous,

je viens vers vous car j'ai eu un soucis du genre sur mon audi a6 2.5 tdi de 1997. 

La courroie c'est complètement épluché au niveau des DENTS, et donc la pompe à tourné dans le vide,  J'ai essayé en changeant la courroie de me remettre sur le calage d'origine, il y avait encore les MARQUES. mais impossible de démarrer, un idée ? Sachant que l'essence arrive au 5 injecteurs.. La voiture a 440000km certes, mais avant cela elle démarrais, même si elle mettais  pas mal de temps et il fallais tiré un peux sur le démarreur c'est vrai 

[BigBob]

il y a 21 minutes, Toinou41 a dit :

Bonjour à tous,

je viens vers vous car j'ai eu un soucis du genre sur mon audi a6 2.5 tdi de 1997. 

La courroie c'est complètement épluché au niveau des DENTS, et donc la pompe à tourné dans le vide,  J'ai essayé en changeant la courroie de me remettre sur le calage d'origine, il y avait encore les MARQUES. mais impossible de démarrer, un idée ? Sachant que l'essence arrive au 5 injecteurs.. La voiture a 440000km certes, mais avant cela elle démarrais, même si elle mettais  pas mal de temps et il fallais tiré un peux sur le démarreur c'est vrai 

 

Bonsoir,

 

Avant d'exposer ton problème, il faut commencer par te présenter.

 

Dans ta présentation, profites-en pour nous donner des informations pertinentes telles que :

 

- Modèle.

- Année modèle.

- Code moteur.

[Toinou41]

Et bien je m'apelle Antoine,  j'ai 21 ans j'habite  vers Blois c'est entre Orléans et Tours. 

- Audi a6 avant (c4) 1997

- 2. 5 tdi 140cv 

-  code moteur la voiture est Cher un ami donc compliqué de le donner la 

Modifié 4 juin 2020 par Toinou41

[BigBob]

il y a 38 minutes, Toinou41 a dit :

Et bien je m'apelle Antoine,  j'ai 21 ans j'habite  vers Blois c'est entre Orléans et Tours. 

- Audi a6 avant (c4) 1997

- 2. 5 tdi 140cv 

-  code moteur la voiture est Cher un ami donc compliqué de le donner la 

 

Je t'invite à lire : la « Charte du Forum » que tu as accepté pour pouvoir t'inscrire...

 

 

Modifié 4 juin 2020 par BigBob
Typo

[Burny]

Le 26/03/2020 à 17:40, oliviertoth a dit :

bonjours a tous je suis en possession d une audi 100 2.5tdi aat je doit y faire la distib moteur démonter car décaler quelqu’un  pourrait me dire ou sont le point de calage j ai trouve sur volant moteur le traie avec le 0 mai ne sais pas ou le mettre auriez vous un description de rta svp 

merci de votre aide

bonjour, il faut l'aligner avec l' ouverture ovale de la cloche de boite. 

 

 

[Foonzy]

Salut,

Je ne comprends pas très bien la procédure : pour moi il n'y a pas de repères "1" : ce n'en est pas un, c'est un poinçonnage de num de série posé aléatoirement (il n'est pas au même endroit sur la mienne)

Je vois pas pourquoi tu alignes les "repères" 1 et 3 et 2 et 4 pour ensuite revenir à un alignement des repères 2 puis 3 et 4 (4 a peu pret) ? Il manque un passage dans ton explication.

Tu peux m'éclairer si tu passes par là ?

Modifié 22 décembre 2024 par Foonzy

[chienloup]

Bonjour,

 

Est-ce que certains d'entre vous ont déjà changé le joint du petit boîtier carré sur la PI ou arrivent tous les fils?
On dirait que le gros de ma fuite vient de là mais je ne pense pas avoir le bon joint dans le kit que j'ai (on dirait que c'est un joint rectangulaire vert).
De plus je me rappelle pas exactement mais dans mes souvenir on peut pas vraiment le retirer ce boîtier? Enfin peut-être je me trompe...

 

 

Sinon juste à titre de comparaison si ça vous intéresse, voici 3 photos des références de pompe de trois moteurs différents que j'ai chez moi.

 

1. Moteur AAT (celui de ma voiture)

 

 

2. Moteur AEL :

 

 

3. Moteur D5252T (Volvo 850) :

 

On voit bien que les refs du AAT 115cv et du AEL 140cv sont strictement les mêmes. Donc déjà la différence de puissance ne peut pas venir de là (juste la cartographie?).

[chienloup]

Bon de ce que j'ai compris c'est bien ce que je pensais il y a des connections soudées derrière ce boîtier, donc à priori pas possible de le sortir pour changer le joint... Sinon il faut changer la de pompe complète.

Mais apparemment c'est très rare que ça fuit là, peut-être que le gasoil que je vois vient du joint d'actuateur ou de couvercle, difficile de voir sur ce moteur car c'est côté culasse, contrairement au 4 cylindres.

[Foonzy]

Salut, cette impression de transpiration sur la partie plastique je l'avais aussi. Perso j'ai changé tous les joints du kit et y avait pas celui la = tout est sec.

Modifié 9 janvier 2025 par Foonzy

[Foonzy]

Pour être plus précis = c'est mon joint d'actuateur qui fuyait et par condensation le cache noir s'humidifiait  = tous les joints ce changent sur cette pompe, faut fouiller.

Mais tu n'as pas besoin de tout changer.

[chienloup]

C'est aussi que là sur la photo on voit que le dessus mais en regardant le dessous avec un miroir ya vraiment du gasoil. Mais ya de grandes chances que tu ais raison quand même.
Je vais la jouer comme ça on verra bien. J'ai pris le joint spi aussi.

[moumouch]

Je dois avoir une pochette complètes pour ce moteur , n'ayant plus de 2.5 tdi si ça t'intéresse n'hesites pas (10€) j

[chienloup]

J'en ai déjà une que j'ai commandé chez autodiesel13, mais merci quand même. À part si tu as ce fameux joint de boîtier électrique mais ça m'étonnerait.