2.0L 136 qui tousse

[Kingarthur]

Bonjour à tous,

 

 

Me revoilà en ce dernier jour de l'année avec un problème pas tout neuf, mais qui s'accentue.

 

Depuis que j'ai ce véhicule, j'ai remarqué un trou à l'accelération vers les 1800-1900 T/min.

Ceci accompagné d'un bruit du genre "compresseur qui démarre". enfin il me semble...

 

Depuis quelques jours, ces symptômes sont accompagnés de toussotements même sans charge.

J'ai bien pensé à la vanne EGR, que j'ai une fois de plus nettoyé, mais sans succès!

 

Infos moteur : 2.0l 136 cv code moteur : BRF

 

Si quelqu'un a déjà eu le problème ou une idée lumineuse, type 'étoile du Berger', cela m'éviterait de m'arracher le peu de cheveux qui me reste!

 

Merci d'avance pour le cadeau de Noël et bonne fin d'année à tous,

 

[DELAGE]

Bonjour,

 

Peut-être un problème de débimètre. Un moteur qui "tousse" ce peut être un problème d'admission (air, gasoil, air+gasoil) ; donc voir toute la "chaine" d'admission : filtre à air, débimètre, turbo, volet d'admission, papillon d'admission, vanne egr. Voir aussi le circuit d'alimentation en gasoil.

Ce n'est pas évident, ...

 

Que ceci ne t'empêche pas de passer un bon réveillon ...

 

Bonne et heureuse Année 2016

 

Fabrice

"l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

[andreo16t]

Hello et meilleur veux

 

L idéal serai que tu trouve quelqu'un avec un vagcom ou vcds sa permettai de mieux cible ton problème, combien de km ? À telle ? Sa ressemble à une wastergate malade, et elle électroniques ou pneumatique ?

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Kingarthur]

Hello et meilleur veux

 

L idéal serai que tu trouve quelqu'un avec un vagcom ou vcds sa permettai de mieux cible ton problème, combien de km ? À telle ? Sa ressemble à une wastergate malade, et elle électroniques ou pneumatique ?

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci les gars et bonne année à vous tous !

 

J'ai la chance d'avoir un VCDS :icon6: et je vais me dépêcher d'aller jeter un coup d'oeil...

 

125 000 km,

 

Wastegate, Je suis septique, car ce n'est pas une perte de puissance continue, ni mise en "securité", c'est vraiment des ratées qui passent vers les 2500 T/m ... accompagnées d'un petit nuage noir ! A voir...

 

Et plus haut dans les tours, j'ai l'impression d'avoir encore des ratées, mais qui se sentent moins.

 

De plus, consommation d'un litre en plus, au moins!

 

 

Merci pour le suivi!

[Kingarthur]

J'ai déjà éliminé (remplacé) le filtre à air, démonté et nettoyé la vanne EGR et le collecteur d'admission, et demain le filtre à gasoil...

 

A force de tout changer, je me demande si je ne ferais pas mieux d'en acheter une nouvelle !

[Kingarthur]

^{Bonjour à tous,}

 

^{Me revoilà après avoir testé tout ce qui est possible sur VCDS.....et rien!}

^{Aucun défaut et bobonne tousse toujours! j'avoue que là je sèche un peu... et croyez-moi, c'est rare!}

 

^{je commence à penser au turbo ou à sa géométrie variable...mais je n'ai pas trop envie de me lancer dans le démontage, surtout avec un doigt enpansementé(ça existe, ça??).}

 

^{Quelqu'un aurait une idée?}

 

^{Et si je changeais le moteur???}

 

^{Bonne journée}

[DELAGE]

Bonjour,

 

par Excalibur, c'est de la sorcellerie ton affaire, avant de changer le moteur (ou carrément d'A6) il te va falloir faire appel à Merlin !!!

 

Bon, revenons à nos moutons (ou plutôt nos chevaux qui manquent), j'avais zappé une de tes remarques : "De plus, consommation d'un litre en plus, au moins!" ; cela me rappelle le problème que j'avais eu, il y a longtemps sur une autre auto, et c'était un problème de circuit d'air.

Si tu (enfin, le moteur ... toi je ne sais pas - et ne veux pas savoir !!!) consomme plus c'est qu'il y a trop de gasoil qui arrive (évidence !) mais vu de l'autre composant du "mélange" c'est qu'il n'y a pas assez d'air (autre évidence). Ceci amène à s'interroger sur le bon fonctionnement de la "chaine" d'admission d'air. Donc bien vérifier les 2 sources d'arrivée d'air :

1°) le circuit "air frais" : prise d'air, filtre à air, débitmètre, durites, papillon d'admission (à ne pas confondre avec la vanne EGR) ;

2°) le circuit "air recyclé" ; échappement, vanne EGR (à ne pas confondre avec le papillon d'admission, bien sur !), durites et arrivée au papillon d'admission.

La vanne EGR est du côté pipe d'échappement, et le papillon d'admission c'est le "Y" qui fait le mixage "air frais"+"air recyclé". Il a 2 entrées : une "air frais", l'autre "air recyclé" et une sortie régulée par un volet à commande électrique (une panne courante : les dents du secteur denté ont tendance à s'user et le volet n'est plus actionné correctement, à vérifier) vers l'admission.

Cela c'était pour le "pas assez d'air".

Pour le "trop de gasoil", il est possible que cela vienne des injecteurs, s'ils sont fatigués, usés, ils peuvent laisser passer plus de gasoil qu'il n'en faut, à faire vérifier par un spécialiste "Bosch".

Même si le 2.0 l est un "petit" moteur pour une A6 (ce n'est que mon avis) il doit pouvoir tourner "rond" et à 125000km ce n'est pas encore la fin. Il devrait pouvoir en faire encore un peu !

Tiens nous au courant des suites ...

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

[DELAGE]

Bonjour,

 

Autre "détail" que j'ai oublié : est-elle équipé du FAP ? Si oui, il est peut-être complétement encrassé, alors tester une "régénération forcée".

Voir aussi ce post : http://forums.audipassion.com/topic/168876-moteur-en-securite-puissance-reduite/?hl=%2Bnettoyage+%2Bfap&do=findComment&comment=3239568

il y a des choses intéressantes à éventuellement exploiter.

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

[Kingarthur]

Bonsoir DELAGE,

 

Merci de l'intérêt!

 

1. prise d'air, filtre, durites, papillon, tout a l'air ok même si je ne sais pas contrôler la motorisation. Pour le débimètre, je ne sais pas trop comment le tester.

2. échappement sans FAP, vanne EGR nettoyée la semaine dernière ainsi que le collecteur d'admission (celui avec la rampe de clapets).

 

La commande électrique de sortie est-elle démontable pour voir les dentelures?

 

La vanne EGR est du côté admission, soit au dessus à droite sur mon moteur. Le turbo se trouve lui à gauche sur l'échappement.

Quant aux injecteurs, il me semble que si c'était le problème, j'aurai des ratées tout le temps, non?

 

Et je viens de remplacer le filtre à gasoil ... d'origine! Bravo l'entretien en concession!

Il faudrait que je puisse tester tous ces moteurs qui commande ces vannes et clapets

 

J'ai aussi omis de dire que le moteur (neuf) avait été reprogrammé...

 

Si quelqu'un pouvait me guider pour arriver à tester tout ça avec le vcds ça serait super :marcelpoire:

 

Merci d'avance

[motorsport56]

Bonsoir , deja pour le debimetre tu peux essayer un nettoyage à l'acetone ( produit non gras au sechage) , tu trempes ton debimetre dans un recipiant comme un bol une dizaine de seconde en le remuant un peu et tu le retire , cette operation va degraisser ton filamment sans risque de casse pour celui ci .

 

Mais bon je ne vois pas le lien avec ton bruit type " compresseur qui demarre " comme tu l'indique .

 

As tu une boite de vitesse manuelle ? Si c'est le cas ne serait-ce pas le volant moteur bi masse ?

 

Je sais que le volant moteur peut en effet ammener des accoups moteur et bruit parasite type vibration - claquement

 

Reste le probleme de la sur consommation qui à mon avis ne serait lié a ce volant moteur .

 

Si tu as une boite auto alors on peut ecarter ma theorie :)

[helioman]

bon il faudrait faire des controle avec ton vcds

tu peu controler ton turbo, l'injection regarde les valeurs tu peu meme avoir un diagramme

je dirais comme ca un probleme d'injection, un débimetre hs ne fait pas tousser le moteur car il ce met en défault avec un réglage usine SAFE

pareil pour la vanne EGR le calculateur ce met en SAFE et régule l'injection normalement ca fait pas tousser car il régule l'injection d'office et le calculateur ne compense plus suivant l'arrivée d'air

parcontre des problemes d'injecteurs c'est possible

probleme d'arrivée de gasoil mais apparament tu surconsomme..(filtre à gasoil bouché, prise d'air circuil d'alimentatioin gasoil

(mais normalement la pression est inssufisante sur la rampe et tu as un code défaults donc exit..)

par contre si c'est l'injecteur lui meme tu peu déjà vérifier tes valeurs sinon le moins chère allez dans un centre bosch servis équipée de la derniere rampe qui permet de tester les injecteurs sur ta voiture sans démontage)

 

(ca donne une idée et des pistes pour ton problème)

 

étonnant que tu n'ai aucun code défaut

bon courrage.

[Kingarthur]

Bonsoir , deja pour le debimetre tu peux essayer un nettoyage à l'acetone ( produit non gras au sechage) , tu trempes ton debimetre dans un recipiant comme un bol une dizaine de seconde en le remuant un peu et tu le retire , cette operation va degraisser ton filamment sans risque de casse pour celui ci .

 

Mais bon je ne vois pas le lien avec ton bruit type " compresseur qui demarre " comme tu l'indique .

 

As tu une boite de vitesse manuelle ? Si c'est le cas ne serait-ce pas le volant moteur bi masse ?

 

Je sais que le volant moteur peut en effet ammener des accoups moteur et bruit parasite type vibration - claquement

 

Reste le probleme de la sur consommation qui à mon avis ne serait lié a ce volant moteur .

 

Si tu as une boite auto alors on peut ecarter ma theorie :)

Bonjour motorsport56,

 

Apparemment pas le débimètre, j'ai fait un échange avec un copainr pour voir ;-)

 

Boîte manuelle en effet, mais pas de bruit, claquements, et je sens vraiment des trous à l'accélération, ce qui provoque les accoups.

 

Et je confirme la conso à 8-9 litres en trajet moitié autoroute!

Avec bien sûr des signaux de fumée noire, des fois qu'il y aurait des indiens dans le coin !

[Kingarthur]

bon il faudrait faire des controle avec ton vcds

tu peu controler ton turbo, l'injection regarde les valeurs tu peu meme avoir un diagramme

je dirais comme ca un probleme d'injection, un débimetre hs ne fait pas tousser le moteur car il ce met en défault avec un réglage usine SAFE

pareil pour la vanne EGR le calculateur ce met en SAFE et régule l'injection normalement ca fait pas tousser car il régule l'injection d'office et le calculateur ne compense plus suivant l'arrivée d'air

parcontre des problemes d'injecteurs c'est possible

probleme d'arrivée de gasoil mais apparament tu surconsomme..(filtre à gasoil bouché, prise d'air circuil d'alimentatioin gasoil

(mais normalement la pression est inssufisante sur la rampe et tu as un code défaults donc exit..)

par contre si c'est l'injecteur lui meme tu peu déjà vérifier tes valeurs sinon le moins chère allez dans un centre bosch servis équipée de la derniere rampe qui permet de tester les injecteurs sur ta voiture sans démontage)

 

(ca donne une idée et des pistes pour ton problème)

 

étonnant que tu n'ai aucun code défaut

bon courrage.

Hello Helloman,

 

Je me dirige en effet vers un problème d'injection, je viens d'ailleurs d'acheter une bouteille de produit de nettoyage injecteurs de chez Babar (qui a la dalle) pour essayer dans un premier temps de décrasser tout ça (ça peut pas faire de tort!).

 

Par contre pour le contrôle du turbo je ne sais pas trop comment m'y prendre.

Pour les diagrammes, il faut tester en roulant?

 

Non, rien au VCDS, que mon verrouillage hayon qui a un petit faux contact... mais y a-t-il un rapport avec l'injection, lol?

 

J'essaie de voir ce que ça dit et je reviens plus tard...

 

 

Encore merci à vous!

[helioman]

non aucun rapport

si tu veux un vrai conseille, trouve un centre bosch avec le matos dernier cris il peuvent vérifier tes injecteurs sans démontage avec les retours de gasoils (il sont pas tous équipée car généralement il faut démonté les injecteurs pour tester renseigne toi bien avant)

 

pour une somme modique tu pourra etre sûr, il sont spécialisé dans l'injection, vraiment c'est le conseil n°1 que je te donne vérifie avant l'agrément sur le site de bosch pour éviter les margoulins,

 

pour le bardal prend 1 flacon d'un coup ca a permis a certain de retrouver une santé suis bien la notice , c'est une tres bonne idée ca peu le faire si tu as eu une boue dans un injecteur,

 

si tu lit mes aventure dans le forum je donne plein de pistes , nos moteurs gasoil sont extrement sensible a l'humidité (eau ect.. dans le réservoir)

 

un additif est fortément conseillé perso je fait un traiment continu mécatech

 

si apres le bardal ca donne pas de résultat recommence une 2eme fois

 

et apres si toujours problème, prend un rdv chez un électro diesl ou autre tu gagnera un temps précieux et tu aura un vrai diag

 

le vag c'est plustot quand ta un doute si tu veux tester tu vas sur you tube tu tape turbo vdcs, et tu auras des vidéos, oui tu roule avec le vcds il te

 

fait un diagram en temps réel perso j'ai jamais fait car j'en ai pas eu besoin

 

pour finir il est possible que tu est aussi plusieurs problemes en meme temps,

si tu as le voyant c'est que ton injection est en mode SAFE et donc ca dois fonctionner sans acoup

si tu n'a pas de voyant allumée beaucoup de pistes sont envisagable, il est possible que ca soit débimetre , vanne egr , prise d'air ect..

 

va voir dans le tuto vidéo tu as un test pour vérifier si le débimetre fonctionne correctement

 

bonne chance!

[Kingarthur]

Salut Helloman,

 

J'ai testé hier soir et mis le graphique en roulant, mais dur dur de lire et conduire en même temps...

Je n'ai pas reussi à enregistrer les mesures...

J'en ai profité pour mettre le produit, mais pas encore roulé assez pour savoir.

Et toujours aucun défaut vcds...

 

Merci pour ces précieux conseils, Je me mets à la recherche d'un centre bosch qui a le matos.

 

Je ferai un suivi, bien-sûr.

 

A plus tard,

[Kingarthur]

Bonjour,

 

Voilà, ma titine est parti passer la nuit chez M Bosch et je la récupère ce soir.

 

Au programme, vérification des injecteurs et de l'injection en général.

A mon avis la mauvaise combustion n'est que le résultat et je doute que la panne vienne de là, mais au moins ils seront vérifiés et le doute levé.

 

Bonne journée

[vivian31]

Bon bah on attend le verdict. Au moins ça te permettra d'éliminer cette partie

[helioman]

on attends ton retour bonne chance

[Kingarthur]

Bonjour à tous,

 

voici un peu de news...

Apparemment il y a bien un problème à l'injecteur 1.

 

Si on laisse le régime à 1500 tours, il va bien, et tout d'un coup il s'affole et essaie de compenser, mais de manière complètement erronée.

Du coup, apparaissent des a coups et des fumées noires à l'échappement.

 

Cela peut venir de l'injecteur lui-même, mais aussi de tout ce qui est avant, comme l'arbre à came qui commande aussi la pompe de l'injecteur, ou le culbuteur (s'il y en a un sur ce modèle), enfin bref, encore un peu de recherche.

 

Plutôt que de tester tout le reste, je vais le démonter et tester avec un autre injecteur... (vive les potes!). Si ça marche, je ne cherche plus ailleurs, bien sûr!

 

Au passage, j'avais bien vu une différence de débit au VCDS, mais pas flagrante au ralenti... il fallait donc faire la même vérification à 1500 t/m voire essayer à différents régimes et en palier.

 

Je m'occupe de ça le we prochain... si tout va bien. n'hésitez pas à demander des précisions si besoin.

 

Bonne soirée à vous,

 

Arthur

[Kingarthur]

J'oubliais,

 

Le diag m'a coûté 75 € chez Bosch Telle à Tournai (B).

 

Mais je suis content, pcq le mécano m'a donné plein d'infos et de détails, il est vraiment calé et sympa en plus, ce qui ne gâche rien!!!

Il s'appelle Michel.

 

Vous qui êtes dans le Nord, n'hésitez pas à faire le trajet...

 

Bonne soirée à tous

[caloulou89]

Et donc, tu as eu quoi comme réponses concernant tes soucis?

[Kingarthur]

Bonjour caloulou89,

 

J'ai mis ça dans le post juste au dessus ;-)

 

 

bonne journée

[helioman]

mon avis c'est l'injecteur pour l'arbre a came ca m'étonnerais fortement surtout sur une audi jamais entendu un probleme la dessus, en tout cas tu est sur la bonne voie et si tu change l'injecteur chez heu il te déduise noralement le coup du diag sur l'injecto

 

merci pour ton retour interressant

[Kingarthur]

Bonsoir à tous,

 

Voilà, 2 injecteurs remplacés...très difficile à trouver mais bon!

Eh bien, les essais ne sont pas du tout concluants !

Verdict : 200 et rien qui change.

J'ai qd même l'impression d'entendre un bruit de souffle ou d'aspiration (de turbo) que je n'entendais pas avant...

Ou alors je deviens complètement parano 🙃

Je me demande s'il n'y aurait pas une prise d'air...

Qu'en pensez-vous

 

Bonne soirée,

 

Arthur

[Kingarthur]

Ah, j'oubliais...

 

La, elle est en mode ´degradé' donc plus de puissance ni consommation, mais aussi plus de secousses😄

Si ça peut aider...

[Kingarthur]

Apparement personne ne comprend plus que moi...

Je viens de voir ce soir des traces d'huile sur mon intercooler!!!

Ça plus le bruit de souffle... Les ratées plus la fumée..

La mise en mode dégradé plus manque de puissance ...

Je pense essayer du côté de l'intercooler, qu'en pensez-vous?

A savoir, il a aussi déjà été remplacé il y a 2 ans!

Bonne soirée

[helioman]

trace d'huile faut voir si ta pas une durite de cassé

ce qui expliquerais ton bruit prononcé de turbo

il faut faire un diag avec le vag pour le code erreur

 

sinon le trubo y'a un trop plein qui laisse coulé de l'huile quand le turbo est agé c'est normal d'avoir du gras

met des photos

 

comme ca je suis pas magicien.. :)

 

ca serais bien d'avoir le diag du vag com parce que la comme ca..

 

a moins que ton turbo soit hs

 

ce qui expliquerais les fumées mais t'aurais aucune pèche a voir..

[Kingarthur]

Bonjour helioman,

 

Rien du tout au Vcds, si ce n'est que quand je roule un peu trop et qu'elle pollue et déconne sec, le témoin moteur s'allume et me dit débitmètre.

Dès que je peux je démonte l'avant pour y voir olus clair. Pas le temps idéal et pas de garage 😟

J'espère que ça ne sera pas le turbo!

 

Et pour les photos je n'arrive pas à les mettre dessus... 😕

 

A bientot

[Kingarthur]

Bonsoir,

 

Voici du nouveau, j'ai 2 défauts au VCDS, voici le log :

 

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.clb
Part No SW: 03G 906 016 HQ HW: 03G 906 016 HQ
Component: R4 2,0L EDC G201SG 9672
Revision: --H02--- Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00046 412 73728
VCID: 79F91B08308F8CF636-802C

 

2 Faults Found:
000257 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 - 000 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 132049 km
Time Indication: 0
Date: 2016.02.03
Time: 10:24:34

Freeze Frame:
RPM: 1806 /min
Speed: 73.0 km/h
Temperature: 16.2°C
Absolute Pres.: 1122.0 mbar
Mass Flow: 44.09 g/s
(no units): 0.76
Temperature: 88.2°C

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 11
Reset counter: 255
Mileage: 132112 km
Time Indication: 0
Date: 2016.02.03
Time: 22:54:52

Freeze Frame:
RPM: 2058 /min
Speed: 104.0 km/h
Load: 42.0 %
Voltage: 12.92 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1887.0 mbar
Absolute Pres.: 1428.0 mbar

 

Voilà pour répondre à hélioman, mais comment dois-je interpréter ça?

 

Bonne soirée

[Kingarthur]

Bonjour à tous,

 

Depuis mon diag d'hier soir, juste au dessus, je dois dire que je n'ai pas bien dormi...

 

J'en ai eu marre de tâtonner alors je me suis mis au démontage en profondeur de ma belle qui est malade depuis le début de l'hiver.

J'ai commencé par la face avant, puis la vanne EGR qui est encore dans un état lamentable!

 

Puis je me suis dit qu'il y avait peut-être un problème dans l'admission, donc démontage du circuit d'air : filtre à air, durit (qui me parait molle!), puis durit du côté de la vanne EGR, et enfin celle en dessous de l'intercooler qui au passage était huileux, mais ça je l'avais dit plus haut.

 

Je me suis dit : tant que tout est démonté autant vérifier l'étanchéité de l'intercooler... accessible en démontant le phare!

 

ET TOC !!! Que vois-je??? Au sertissage du bas, l'intercooler est ouvert comme une boîte à sardines!!!

 

Vous me croyez si je vous dit que c'est déjà la deuxième fois? Il y a deux ans j'ai déjà eu le même problème et donc remplacé ce foutu intercooler.

 

Y aurait-il un défaut sur ces pièces?

Quelqu'un a déjà eu la même panne?

 

J'attends avec impatience vos retours... et au passage, si quelqu'un a un intercooler à vendre je suis preneur!

 

Merci d'avance,

 

Arthur

[helioman]

salut

 

je viens de voir ton message je passe moins souvent pas mal de taf ...

oui c'est bien un prise d'air looul bon quelle part rien de grave..

pour l'intercooler sur nos 3 litres jamais de soucis sur une petite motorisation je sais pas

tu peu achetter un kit pour faire toi meme tes tubulures et achetter un intercooler d'occase ,

peu etre il te manque une fixation effectivement soucis étrange

[Kingarthur]

salut

 

je viens de voir ton message je passe moins souvent pas mal de taf ...

oui c'est bien un prise d'air looul bon quelle part rien de grave..

pour l'intercooler sur nos 3 litres jamais de soucis sur une petite motorisation je sais pas

tu peu achetter un kit pour faire toi meme tes tubulures et achetter un intercooler d'occase ,

peu etre il te manque une fixation effectivement soucis étrange

 

Bonjour helio (Ça fait un peu "ex-premier ministre belge", lol),

 

Après renseignement chez Audi, il paraît qu'il n'y a pas de problème avec les intercooler des 2L.

Ce n'est pas l'avis de plusieurs personnes (Audistes) de mon entourage qui ont déjà dû remplacer l'intercooler.

 

J'ai moi-même remplacé le mien par un occasion de la même année et même réf.: 4F0 145 805 S ... erreur, peut-être!

Depuis il y a eu deux autres réf. : AA puis actuellement AD.

 

Les concessions se retranchent derrière le fait que les moteurs soient reprogrammés...et trop de pression de turbo!

 

Possible, mais je suis septique et surtout, ils sont si fragiles que ça ces intercoolers???

 

A ce sujet, quelqu'un connait la pression de service sur le 2L TDI ?

Et pour un moteur reprogrammé, cela peut aller jusqu’à combien, en général (c'est pour avoir une idée de la différence de pression)?

 

Au passage, grâce à mon problème d'intercooler, je peux de nouveau nettoyer toute l'admission+EGR!

 

Pour la solution du kit, quelqu'un a déjà fait la transformation ou vu un kit abordable avec "mode d'emploi"?

 

Puis-je poser la question dans un nouveau topic?

 

Merci et bonne journée,

 

Arthur

[helioman]

bon il n'existe pas a ma connaissance de kit prêt a l'emploi il faut le composer toi même

 

exploser un intercooler à cause de la pression du turbo :reflexion:

heu je suis pas mécano juste un amateur avisé,

mais meme avec une pression de ouf je vois pas comment de l'air sous pression peu casser du plastique "mais j'y connais rien"

mais faut voir ou il casse et regarder si c'est pas une caillasse ou une mauvaise fixation

 

apres je connais pas ta voiture tu peu prend un intercooler un poil plus gros dans de l'adaptable tu gagnera un peu de cv il vaux mieux demandé conseil chez un spécialiste pour ca

 

apres le mieux c'est l'origine mais pour les tube tu peu garder l'intercooler d'origine et faire toi meme tes tube ca te coutera certainement moins chèr

[Kingarthur]

Bonjour,

 

Voici quelques photos du problème, enfin si ça marche...

 

[Kingarthur]

Si on voit bien, l'intercooler est fendu sur 15 cm, il est placé a l'avant gauche juste derrière le pare-chocs, et évidemment, ça a bien encrassé la vanne EGR...

 

[helioman]

hé bé :sweat:

 

, pour l'intercooler y'a pas le choix faut mettre un origine

d'occasse tu dois en trouver sans soucis ca resemble pas mal a ce qu'on a sur nos TDI

[Kingarthur]

Bonjour à tous,

 

Voilà, intercooler remplacé et tout est en ordre!

Je l'ai remplacé par un qui ne provient pas de chez Audi, mais avec une construction bien plus solide. Trouvé chez un fabricant-réparateur de radiateurs (belge). Il répare également les carters... si ça peut aider!

 

J'ai appelé plusieurs concessions, qui m'ont dit au départ :" votre moteur a été reprogrammé? alors c'est la raison...".

 

Après un peu de palabres, ils avouent qd même TOUS que dans ces années là(2007-2008), il y aurait eu beaucoup de remplacements d'intercooler sur les 2.0L (non reprog).

 

J'en déduis qu'il y aurait probablement une faiblesse sur l'intercooler d'origine, ce qui m'a poussé à en chercher un ailleurs.

 

Au passage, le prix de 338€ TVAC est divisé par 3 !!!

 

Encore merci à tous ceux qui ont contribué à m'aider.

Merci Helioman!

 

Je joins une photo de ma belle, je pense la première que j'ai réussi à mettre ici, lol.

 

A bientôt!

 

Arthur

 

 

[AL49]

Tant mieux si ton problème est résolu.

 

La reprog n' a rien à voir avec une éventuelle faiblesse de l' intercooler :nanana: (je dirai plus un problème de fixations, de vibrations, ou un problème de conception).

[caloulou89]

Super si c'est résolu.

[bullit73]

hello KingArthur,

 

j'ai un post ouvert avec les memmes symptomes que toi sur mon 2l apres avoir remplace la vanne egr et le volet papillon, j'ai egalement constate la fissure en bas de mon intercooler. je viens de le commander ? tu pourrais me donner des conseils sur le remplacement ? estu onlige d enlever le phare ? comment on s y prend pour le demontage, remontage...

dernier point: penses tu qu'il me faille nettoyer la vanne egr apres le remplecement, je rappelle elle est neuve moins de 1000kms parcourus.

 

merci.