Scandale VW : Votre véhicule est-il concerné ?

[agjimmy69]

Bonjour à tous,

votre véhicule est-il concerné voici le moyen sur le site officiel de le vérifier :

 

https://informations.volkswagengroup.fr/

 

Le mien est concerné. pour ceux que ca interesse il semble qu'un collectif se mettent en place pour faire un recours.

 

Les sites qui regroupent les requêtes :

 

http://www.class-action-volkswagen.eu/

 

ou

 

https://www.weclaim.com/fr/actions/Scandale%20Volkswagen:%20%22Dieselgate%22

[Invité tilt57]

Ces sites ne sont que des sites qui proposent individuellement et moyennant finances des aides juridictionnels par l'intermédiaire de leurs services.

Des démarcheurs.

 

Il ne s'agit en aucun cas d'un collectif dans le sens où on peut l'entendre.

C'est à dire qui se porte partie civil collectivement aux noms des demandeurs contre un tiers

[Alacorde]

Bonjour à tous,

votre véhicule est-il concerné voici le moyen sur le site officiel de le vérifier :

 

https://informations.volkswagengroup.fr/

 

 

Lien déjà mis il y a quelques jours sur le topic

Scandale VW : les moteurs adblue concernés

Petite info qui peut vous être utile un jour... en cas de revente par exemple, mais aussi dès maintenant.

V.A.G a ouvert un site qui permet de savoir précisément si votre véhicule est concerné.

Il suffit de rentrer le N° de châssis et la date de dernière immatriculation pour obtenir une réponse officielle, avec envoi de cette confirmation par courrier si vous le souhaitez.

Je 'ai testé à l'instant, bien que sachant déjà que je suis "clean" (autant que peut l'être un moteur essence...).

J'attends à présent le courrier.

Cette page comporte également un certain nombre de questions/réponses à destination de ceux qui seraient concernés.

Si ça vous tente, cliquez https://informations.volkswagengroup.fr

 

 

[Tornad]

Concerné aussi....

[DOMIB85]

Info prise sur le site : http://www.apreslachat.com/

 

Et je partage assez cette analyse :marcelpoire:

 

 

Tous les moteurs diesel du groupe VW semblent être concernés donc ceux des Q3 aussi.

 

De quoi parle t on ?
Des taux limites de NOx ou oxyde d'azote... et non pas d'oxyde de carbone !
Aux états Unis la limite pour les NOx est de 47mg/km en Europe elle était de 170 mg/km et a été ramenée en septembre 2015 à 80mg/km sous la pression de divers lobbying.
Qu'est ce que le NOx? me direz vous : ll s'agit des oxydes d'azote ... NO2 NO3 etc. autrement dit des oxydes d'azote et en aucun cas des oxydes de carbone CO ou CO2 seule substance dont on parle en Europe dans les limites d'émission de gaz à effet de serre...
D'ailleurs dans la brochure des Q3 on parle CO2 mais Jamais de NO2 ou NO3 !!!!!
Pourquoi un tel scandale ?
VW voulait pénétrer un marché, très fermé, aux USA du diesel.
Les USA ont trouvé la parade en imposant une norme quasi impossible à tenir ... non par sur les oxydes de carbone mas sur les oxydes d'azote !
Belle astuce !
Moralité VW a essayé de contourner ce qui ressemble à du protectionnisme !... et s'est fait prendre !
Les US ont été très étonné qu'ils réussissent à tenir une norme quasi impossible à tenir et ont longtemps cherché et finalement trouvé l'astuce ... !
Le problème est que cette norme aux US était trois fois plus contraignante qu'en Europe ! maintenant deux fois plus contraignantes qu'en Europe.
Je ne travaille pas pour VW et je ne les excuse pas d'avoir triché mais je trouve scandaleux que l'on tape sur VW alors que les US ne font pas dans la dentelle quand il s'agit de protéger leur industrie!
Nous sommes à coté d'eux des bisounours !!
Il faut comprendre que votre véhicule Q3 est sur, qu'il pollue normalement mais qu'il ne pourra pas rouler aux USA ce qui franchement NE ME GENE PAS DU TOUT CAR JE N'AI PAS L'INTENTION D'Y ALLER AVEC !!!!
La presse européenne semble totalement hypnotisée par la tricherie, réelle, mais ne se pose pas la VRAI question du pourquoi de l'attitude de VW. On voit des gens prétendant lancer des actions de groupes en FRANCE et lancer des procès mais il faut comprendre qu'en France ce n'est possible que si le préjudice financier ou commercial est avéré ce qui n'est pas le cas puisque les normes sont différentes aux US et en Europe !!!
Tous ceux qui tente de monter des associations dans ce but ou qui font de telles propositions sont au mieux des incompétents au pire des arnaqueurs qui une fois empochés les avances d'honoraires iront certes au bout mais avec 100% de chances d'échec. Ils ont une obligation de moyen pas de résultats.

[lorsi]

Et ? Conclusion ?

[Erick69]

Info prise sur le site : http://www.apreslachat.com/

 

Et je partage assez cette analyse :marcelpoire:

 

Tous les moteurs diesel du groupe VW semblent être concernés donc ceux des Q3 aussi.

 

[....]

 

Ils ont une obligation de moyen pas de résultats.

Il faut exclure les moteurs aux normes Euro6 comprenant dispositif Adblue qui ne sont pas concernés.

Que les ricains ou européens ne "chassent" pas les mêmes polluants n'enlève rien à l'aspect international de la "triche" car l'astuce est un logiciel qui permet d'abaisser la pollution globale du véhicule.

Tu ne peux pas défendre un tricheur en prétextant que la règle est trop sévère et qu'il est alors obligé de tricher... :ripeer: Il lui fallait plutôt renoncer à jouer, non ?...

VW s'est simplement fait prendre à son propre piège en essayant d'implanter le diesel quasi-inexistant aux US comme un "clean diesel" miraculeux encore plus propre que leurs moteurs essence actuels. Pour avoir vécu et continuer à travailler régulièrement aux US, je n'y ai jamais croisé beaucoup de diesel (il n'y a qu'à contempler leur parc de locations !) : le diesel y est historiquement un carburant de truck, ce n'est pas du tout dans leur culture de le coller dans les bagnoles, surtout vu le prix de leur unleaded (il faudrait vraiment être triple c... pour se priver d'un V6 ou V8 essence moderne, souvent C-O-D donc "relativement" économe (de toutes façons, ce n'est pas culturellement la priorité...) et pour carburer au mazout à la place sans raison !). Et pour les longues distances, tu y prends un domestic flight à un prix dérisoire et tu loues une voiture sur place à un prix dérisoire aussi !

Le Bisounours de service, c'est plutôt le paquet d'ingénieurs allemands qui s'est cru malin de faire cela en croyant ne jamais être pris la patte dans le pot de confiture...

Quant aux class actions, la loi française n'est pas la loi américaine et des gogos vont se jeter dans le portefeuille du loup en espérant le jackpot... grand bien leur fasse... Pour l'instant, le public français de VW m'a l'air plutôt attentiste de connaître le remède plutôt que des procès... et un bon paquet s'en f... tant que la bagnole roule et que cela ne lui coûtera pas des sous supplémentaires... :bigsmile:

:jap:

[VoluVince]

Alors moi aussi je suis concerné avec mon Q3 et je m'en fiche un peu. C'est pas pour les normes "anti-pollution" que j'achète AUDI.

Ce qui me gêne c'est le principe après business is business :-)

[Tornad]

La question est pas de savoir si on achète pour les normes, mais plus du coté du rappel, à savoir quelles vont être les conséquences sur les caractéristiques du Q3. Si on perd en puissance et que l'on augmente la conso, perso, je ne m'en ficherai pas.

[Alacorde]

La question est pas de savoir si on achète pour les normes, mais plus du coté du rappel, à savoir quelles vont être les conséquences sur les caractéristiques du Q3. Si on perd en puissance et que l'on augmente la conso, perso, je ne m'en ficherai pas.

 

En effet. Mais il serait temps qu'on prenne en compte pour TOUS les moteurs (diesel ET essence) la globalité des pollutions.

[diamir]

 

[....]

D'ailleurs dans la brochure des Q3 on parle CO2 mais Jamais de NO2 ou NO3 !!!!!

Pourquoi un tel scandale ?

Qu'est ce que le NOx? me direz vous : ll s'agit des oxydes d'azote ... NO2 NO3 etc. autrement dit des oxydes d'azote et en aucun cas des oxydes de carbone CO ou CO2 seule substance dont on parle en Europe dans les limites d'émission de gaz à effet de serre...

[...]

 

Je ne partage pas cet avis ...

 

En fait il y a plusieurs voies d’accès à la pollution...

Si on s’intéresse au réchauffement climatique, on ne s’intéresse qu’au CO2.

C’est pour ça que l’on a le bonus/malus sur le CO2 et QUE le CO2.

Le CO2 ne dépend QUE de la consommation du véhicule avec des différences entre diesel et essence parce que l’équation de la combustion n’est pas la même.

 

Quand on regarde ça, on voit déjà 2 choses :

- le diesel génère moins de CO2 qu’un moteur à essence (il consomme moins...)

- la voiture électrique ne génère pas de CO2 à l’endroit où on le mesure (pot d’échappement) mais on le le mesure pas au bon endroit. C’est la même chose que pour les moteurs à hydrogène ou les piles à combustibles : ce ne sont que des moyens de transport de l’énergie primaire – des vecteurs – et le CO2 est produit à la centrale électrique ou à l’usine de production d’hydrogène. Et là, il faut faire intervenir les rapports de pertes de transmission, de transformation et de rendement. EDF chiffre ça à 2,4 environ. C’est-à-dire que pour 1kWh utilisé, il faut consommer 2,4jWh de fioul, de gaz, de charbon, etc.

Donc la voiture électrique, si elle permet de garder des poumons en bonne santé aux citadins n’apporte rien à la planète.

 

Ensuite, on s’est intéressé aux autres rejets (assez tard, il faut le dire), c’est-à-dire aux particules fines et aux oxydes d’azote (NOx).

Les moteurs à essence ne rejettent (ne rejetaient) pas de particules et pas (beaucoup) d’oxydes d’azote.

Les normes européennes ont donc décidé de contrôler ces rejets.

Cela a conduit, dans un premier temps à la pose de filtres à particules sur les diesel (obligatoire en pratique pour tenir les chiffres depuis l’Euro 5 et donc, bien sûr en Euro 6).

L’Euro 6 limite encore plus les rejets de NOx et on a donc dû intervenir en installant des réducteurs sélectifs pour réduire les NOx (résucteur au sens chimique, pas au sens de diminuer, une oxydation ajoute de l’oxygène, une réduction enlève de l’oxygène. En enlevant de l’oxygène aux NOx, on en fait de l’azote qui est le principal constituant de l’air)....

 

Mais là, cela devient cocasse : les voitures essence, pour diminuer leur consommation, passent en injection directe. Injection directe = combustion stratifiée. Mais qui dit combustion stratifiée dit rejet de... particules.

 

La norme Euro 6b a donc des exigences en matière de rejets de particules aussi pour les moteurs à essence...

Mais, comme ceux qui pondent les normes ne veulent pas tuer leur industrie, pendant une période de 2 ans, les moteurs en questions pourront rejeter 10 fois (dix fois) plus de particules que les moteurs diesel. Les moteurs à essence se verront donc munis sans doute, de filtres à particules.

Mais ce qu’on ne dit pas c’est que ces moteurs rejettent des hydrocarbures et que ça, ce n’est pas bon à la santé.

 

On veut tuer le diesel, c’est une position politique.

La seule chose est la limitation des rejets !

Si les normes ne sont pas bonne, il suffit de les changer... à la condition qu’on sache faire.

 

On n’a pas fait tant de cirque lors de la suppression du plomb dans le carburant, on n’a pas interdit les moteurs à l’essence : on a inséré un pot catalytique.

[Alacorde]

...Donc la voiture électrique, si elle permet de garder des poumons en bonne santé aux citadins n’apporte rien à la planète.

 

Si tu avais cité l'électricité nucléaire, tu n'aurais pas abouti à cette première conclusion pour la France en tous cas.

 

 

On veut tuer le diesel, c’est une position politique.

 

Bizarre comme seconde conclusion.

[coucou]

Demande de confirmation écrite comme quoi le mien n'est pas concerné toujours pas reçue depuis 3 semaines .... Nouvelle relance aujourd'hui .

[DOMIB85]

Un article que je trouve assez complet et juste :

 

L'avenir du moteur diesel, faits et prévisions

Suite au scandale des diesels de Volkswagen, où le constructeur allemand a reconnu avoir triché aux tests officiels de mesure des émissions toxiques de ses autos, l'invention de Rudolf Diesel est vilipendé partout dans le monde. Le trouble a pourtant cessé. La production des voitures avec le logiciel tricheur est arrêtée, et les nouveaux modèles sont aux nouvelles normes. Mais il en faudrait plus que cela pour faire taire les nombreux adversaires du diesel. Ce scandale les a nourri pour plusieurs années. On voit cependant que la première chose qui ne va pas, est la méthodologie des tests de mesure. Comment est-il possible que Volkswagen ait pu tromper ces tests, sur plusieurs modèles, de plusieurs marques, pendant plusieurs années, et dans plusieurs pays ? Surtout quand il suffit de mettre l'auto sur un banc pour constater une anomalie.

Une nouvelle méthode devait entrer en vigueur en 2017, gageons que le scandale Volkswagen permettra d'accélèrer sa mise en place, même si on sait que l'appareil législatif européen est lent. Un grand pas en avant aura alors été accompli, et ce n'est qu'après qu'on pourra réfléchir au devenir du diesel. Mais certains n'hésitent pas à brûler cette étape, en partant du fait que les gens achètent de moins en moins de voitures diesel.

Les automobilistes n'ont pas désavoué le diesel

En France, les voitures diesel ont représenté 58 % des voitures neuves en septembre 2015, alors qu'elles étaient à 72 % en 2012. Le marché a changé, l'offre également. Il y a quelques années, des autos comme les Citroën C1, Nissan Micra, Peugeot 108, Renault Twingo, Smart Fortwo, Toyota Aygo proposaient le choix entre essence et diesel. Aujourd'hui, ces autos n'existent plus qu'en motorisation essence. Et les nouveaux petits modèles, Opel Karl, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen up! n'offrent pas plus de choix. Mais ceci ne permet pas d'affirmer la victoire du moteur essence, ni même un désaveu du diesel. On assiste plutôt à la réaffectation d'une technologie à l'usage où elle est la plus pertinente. Avec un taux de compression du mélange air-carburant très élevé, le moteur diesel a toujours été plus gros et plus lourd qu'un essence de même puissance. La situation actuelle est l'amplification de ce phénomène, du fait des normes antipollution plus strictes, qui exigent des dispositifs de traitement post-combustion plus volumineux, et plus chers.

Il y aura de moins en moins de petites voitures à moteur diesel, et c'est bien. Sur une petite auto qui ne fait que 500 km par mois, entre le domicile, le travail et le supermarché, le moteur diesel n'a jamais été le plus approprié. Mais sur tous les modèles appelés à faire de la route, Peugeot 508, Renault Espace ou Nissan Qashqai, le diesel continue à dominer très largement. Pas seulement en France, mais dans toute l'Europe. On notera pourtant que Volkswagen a arrêté ses V10 et V12 TDI (nos illustrations), mais il a annoncé un diesel sur le nouveau Bentley Bentayga. Sera t-il maintenu ? Le vrai changement émanant des automobilistes, est au niveau des compactes. Sur les Citroën C4, Peugeot 308 et Renault Megane, entre 2014 et 2015, la part des ventes réalisée avec des moteurs essence est en hausse de plus de 15 %. Mais ce mouvement n'est pas général, puisque chez Ford, sur la Focus, les derniers chiffres montrent une légère hausse du diesel. Il est difficile (coûteux, en fait) d'avoir des chiffres par modèle, mais il semblerait que les acheteurs de voitures essence soient sensibles à la nouveauté. Les ventes font un bond quand un constructeur sort un nouveau moteur essence, mais cela retombe un peu ensuite. Tout pourrait cependant changer, puisque le gouvernement projette de modifier sa politique fiscale vis-à-vis du diesel.

Le gouvernement peut-il réduire la place du diesel ?

Ce n'est encore qu'un projet, le gouvernement a proposé de réduire largement l'écart de taxe entre l'essence et le gazole. Mais ce ne serait pas concrétisé avant l'année prochaine, et la hausse serait étalée sur 5 ans. Ce qui donnerait à un autre gouvernement la possibilité d'y revenir. On se gardera donc de voir la chose comme si elle était faite. MoteurNature appelle depuis plus de 10 ans à une imposition unique sur tous les hydrocabures fossiles (essence, fioul domestique, gazole, GPL, etc...), par exemple rapportée à l'énergie (genre, 5 centimes le kWh), on en est encore loin. Sans oublier que la fiscalité a de multiples facettes.

Les professionnels peuvent récupérer la TVA sur le gazole, ils ne le peuvent sur l'essence, pourquoi ? Le prix des cartes grises est lui aussi une belle escroquerie. Le travail d'édition du document est le même pour tous les véhicules, mais le coût d'une carte grise varie, et c'est moins cher avec une voiture diesel. Le bonus-malus, enfin. Dès qu'une auto est un peu grosse ou haut de gamme, Audi Q3, BMW X4, Mazda CX-5, Toyota RAV4, la version essence est affublée d'un malus de 2200 €. La nouvelle Jaguar XE ? Une belle auto, mais 3000 € de malus sur la version essence ! Comment blâmer ceux qui achètent diesel ? Le gouvernement a beaucoup à faire s'il entend arrêter de favoriser les voitures roulant au gazole... D'autant plus que les qualités intrinsèques du diesel sont intactes.

Le pourquoi du succès du diesel

Car si on va au fond des choses, et qu'on se demande pourquoi tant de gens achètent des voitures diesel, la réponse n'a pas changé depuis les années 1970. Parce que cela consomme moins. Sur une voiture moyenne d'aujourd'hui comme la Citroën C4, le diesel use 1,5 litres de moins aux 100 km. Cela ne parait peut-être pas essentiel avec le pétrole à 50 $ le barril, mais cela redeviendra très important quand le barril remontera au-delà des 100 $. L'économie est de 150 litres sur 10 000 km. Et si 10 millions d'automobilistes roulent 10 000 km par an avec un diesel, cela fait une économie de 1 milliard et demi de litres de carburant. Ce qui aura évité l'émission d'environ 37 500 tonnes de CO2. Avec quelques 18 millions d'automobilistes qui roulent en diesel en France, le gain est encore plus important que ces chiffres.

Alors quand des gens qui se disent écologistes voient le diesel comme une calamité, et souhaitent sa disparition, MoteurNature remercie les automobilistes qui ont fait le choix du diesel. Même si le prix à payer est énorme avec des émissions toxiques plus élevées. Le choix entre la lutte contre les changements climatiques, ou en faveur d'un air moins pollué est horrible. Il y a heureusement 2 échappatoires. Un institut norvégien a récemment testé différents véhicules répondant à la dernière norme antipollution Euro 6. Il a eu la surprise de constater qu'un autobus rejetait 3 fois moins d'oxydes d'azote (les fameux NOx) que la moyenne des voitures particulières testées (plus d'infos sur notre forum). Il serait bien sûr difficile de loger un moteur d'autobus dans une auto, mais cet exemple montre que si le diesel actuel est déjà considérablement plus propre que naguère, il peut encore progresser. Il y a enfin l'option des technologies de remplacement.

Les technologies pour remplacer le diesel

Pour certaines personnes, la voiture électrique peut d'ores et déjà remplacer le diesel. Zéro émission, douce et silencieuse, la voiture électrique a beaucoup de qualités, mais avec une autonomie encore faible, et un temps de recharge qui empêche les grands voyages, la seule alternative au diesel est le full-hybride. Dommage alors qu'il n'y ait que 2 constructeurs dans le monde à en construire. Toyota, avec la Prius en fer de lance, et Ford, avec sa Mondeo. Toutes les autres hybrides du marché (disponibles en Europe) sont nettement inférieures. Il suffit de voir l'exemple de Honda. Ses hybrides n'étaient pas au niveau, peu de gens en achetaient, il a arrêté de les vendre. On souhaite ardemment que d'autres constructeurs proposent des hybrides avec la même efficacité (donc la même coûteuse architecture sophistiquée), que les hybrides Toyota ou Ford.

A plus long terme, considérant la règle du progrès qui dit qu'une nouvelle technologie ne peut supplanter celle qui domine une époque que si elle lui est supérieure, on ne voit que la pile à combustible alimentée par de l'hydrogène, pour tenir la promesse d'une grande autonomie, avec un plein en seulement quelques minutes. Et en attendant ce futur qui fait rêver, la baisse de la part du marché du diesel va se poursuivre, mais parce que tout le monde n'a pas un grand souci de l'environnement, que personne n'attende un retournement brutal du marché. Surtout si l'économie s'en mêle, avec un pétrole qui remonterait, ou des taux d'intérêts en hausse qui renchériraient les investissements des constructeurs auto dans les nouvelles technologies.

[JJBA]

Merci pour cette très bonne vision actuelle .

[Pablo68730]

Ouf je peux enfin déculpabiliser et continuer a faire 15000km/an avec mon TDI

[coucou]

Le moteur essence n'est et ne sera jamais adapté aux gros véhicules . Il est parfait pour les petits gabarits, même une golf équipe du dernier tfsi consomme entre 10 et 12 litres dès que l'on s'amuse un peu de trop dans les tours . Allez faire acheter un Q5, Q7, X3, X5 et même Q3 en essence, à un gros rouleurs ....

[DOMIB85]

Plusieurs problèmes sont par contre un peu occultés dans cet article :

• Notre terre ne contient pas assez de matériaux "rares" nécessaires à la réalisation de batteries, panneaux photovoltaïques, de piles, etc.
• De plus, la recherche de toutes ces ressources nécessite de plus en plus d'énergie pour les trouver. C'est un peu le serpent qui se mort la queue !
• Le recyclage a aujourd'hui trouvé ses limites en raison des nouveaux matériaux. Afin de le rendre plus résistants, plus légers, etc. on procède par exemple à des alliages très performants. Mais ces assemblages ont 1 inconvénient, c'est le recyclage, on n'arrive pas à les séparer comme à l'origine.

Pas simple tout ça :reflexion:

[agjimmy69]

l'avenir de l'automobile se trouve ici :

 

[DOMIB85]

"H" pour hydrogène ?

 

"Il n'y a pas assez de lithium sur terre pour équiper un parc de plusieurs centaines de millions de véhicules électriques et pas assez de platine pour un parc équivalent de véhicules à hydrogène." :reflexion:

[Alacorde]

Autre solution :

 

[den7412]

Oui Alacorde !

 

http://img11.hostingpics.net/pics/714424audivoiturepedaleenfant.jpg

 

Désolé, j'ai pas trouvé en version SUV

 

:out1:

[Erick69]

 

 

Quitte à se faire remarquer ... il y a mieux : :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: ... un TDI 4.2 à pédales... Voilà ce que l'on apprend aux gosses : un TDI sinon rien (nous c'est déjà le Ricard)

 

:out1: aussi...

[agjimmy69]

Non moi j'ai déjà choisi..... c'est çà

[den7412]

Audi France m'a envoyé un mail hier soir indiquant bien que le Q3 FL (EURO6) n'était pas 'concerné par le logiciel d'optimisation des émissions d'oxyde d'azote (NOx) agissant en phase de cycle de test (NEDC)'. Certes, on le savait déjà, mais mieux vaut une confirmation écrite... Ils se sont simplement trompés en indiquant dans le courrier le modèle mon ancienne voiture (A5 SPB). :reflexion:

 

Le numéro de chassis indiqué dans le courrier correspond bien au Q3 :applaudit:

[coucou]

Même chose pour moi , moteur euro6 non concerné ..... Mais Audi A5 egalement avec mon numero de châssis ! Je n'ai jamais eu de A5 ... À mon avis gros beug chez eux au niveau du rattachement modèle / type

[lema98]

+1... nos Q3 transformés en A5 ??? que fait Audi ? :think:

[Christo90]

Moi étonnamment, j'ai reçu un courrier de Renault, mon duster 5.0 l, bi-turbo Euro 6 n'est lui non plus, pas concerné par le rappel. Mais que fait Audi ? Non content de melanger les modèles, ils informent la concurrence...

 

C'est bon, je sors de suite !!!

[Thierry-13]

Le duster 5 litres c'est en rapport avec la capacité en nombre de bouteilles de cristalline que peut recevoir le coffre non ?

 

Moi aussi je chante sous la pluie :marcelpoire:

[Christo90]

Pour répondre à ta question Thierry, le coffre du duster a été pensé pour que l'on puisse emporter au moins 2 cubi de vin du pays d'Oc et 1 pack de Kro, au delà reste la banquette 3/3 de derrière.

 

Je chantonne et glisse élégamment sur la neige... Ici c'est les Vosges !

[Alacorde]

VAG, les rois du logiciel truqué...

J'ai moi aussi hérité d'une Audi A5 via leur email.

Mon voisin a lui une Audi A5. Je suppose qu'il lorgne vers mon Q3 avec concupiscence (un seul mot) s'il a reçu son email. :secret:

[Thierry-13]

L'A5 devient le modèle unique chez Audi.

 

J'ai donc une A5 type SQ5, Alain une A5 type Q3, ....

 

L'unification en gros :marcelpoire:

[Alacorde]

Ils ont un nouveau mur de Berline... :roi:

[Christo90]

:icon40: Le Touring Club Suisse (TCS), l'ADAC et l'ÖAMTC ont analysé les résultats sur banc d'essai du moteur diesel VW EA189 avant et après la mise à jour du logiciel de commande électronique (moteur) effectuée par le réseau VW. Suite à la suppression du logiciel tricheur et à cette modification informatique, il s'avère que, d’après ces organismes, le moteur conserve son dynamisme (reprises) et sa puissance (pas de diminution). Sa consommation ne serait que majorée de 0.15l/100 km (sur Golf et aucun changement sur les Audi :icon_confused: ).

 

Ce test a été réalisé sur trois Audi A4 2.0 TDI Avant et une Golf. Toutes les quatre en BVM. Tests réalisés sur banc d'essai et aussi sur route suite aux modifications logicielles. Le logiciel mis à jour respecte également les prescriptions sur les gaz d’échappement (Euro 5). La mise à jour informatique a aussi dans les conditions du test montré une réduction de 12% de l'émission de NOX sur les Audi et 36% sur la Golf.

 

(Résumé de l'article du Nouvelliste - Suisse - du 28.06.16).

www.lenouvelliste.ch

www.tcs.ch (vidéo du test et fichier PDF des résultats)

 

Une bonne nouvelle pour ceux qui sont concernés avec ces moteurs et qui appréhendent leur passage au garage :icon_biggrin:

 

Moi, je me pose juste une question : "Pourquoi cette configuration logicielle qui a visiblement de si grandes vertus n'a pas été d'emblée installée sur ces moteurs en lieu et place d'un logiciel qui truquait les résultats des tests :mur: " Incompétence ? Je-m’en-foutisme ? On ne le saura sûrement jamais :icon_biggrin:

 

V.F :ph34r:

[coucou]

Le TCS n'aurait il pas reçu un gros chèque avant de réaliser ce test ???....

[Erick69]

Moi, je me pose juste une question : "Pourquoi cette configuration logicielle qui a visiblement de si grandes vertus n'a pas été d'emblée installée sur ces moteurs en lieu et place d'un logiciel qui truquait les résultats des tests :mur: " Incompétence ? Je-men-foutisme ? On ne le saura sûrement jamais :icon_biggrin:

 

V.F :ph34r:

C'est un peu comme se demander pourquoi V. Frankenstein, attiré par la pierre philosophale, s'est retrouvé à concevoir un monstre... (tu ne te poses pas les bonnes questions, mon ami...)

Il me semble me souvenir (mais c'est à vérifier), que suite à ce "scandale", l'UE a dans les semaines suivantes, relevé les taux admissibles de polluants automobiles ce qui fait que ces nouveaux tests "passent" désormais, sans bidouilles.

Mais aux US, VW a déjà écopé d'une amende stratosphérique (1.5B$) et ses véhicules ne passent toujours pas les normes...

 

[Christo90]

[...]

Il me semble me souvenir (mais c'est à vérifier), que suite à ce "scandale", l'UE a dans les semaines suivantes, relevé les taux admissibles de polluants automobiles ce qui fait que ces nouveaux tests "passent" désormais, sans bidouilles.

[...]

 

 

En effet Erick, Tu n'as pas tort mon ami... :icon_razz:

 

Article du Monde du 29.10.2015 /

" Près d’un mois et demi après que le groupe allemand Volkswagen a reconnu avoir triché sur les émissions de gaz polluants de 11 millions de ses véhicules, les 28 pays membres de l’Union européenne ont accepté à une large majorité, mercredi 28 octobre, la mise en place progressive, à partir de 2017, de nouveaux tests démissions de NOx (oxydes d’azote, principaux composants du diesel) sur les voitures neuves, supposés plus difficiles à déjouer.

 

Ambitions revues à la baisse

Ces tests se dérouleront désormais en condition réelle de conduite, et plus seulement en laboratoire, à partir du 1er janvier 2017. Mais pour arracher un accord, la Commission a dû revoir à la baisse ses ambitions, jugées déjà particulièrement modestes par les ONG. Les constructeurs auront ainsi trois ans pour se mettre en conformité avec les nouveaux tests.

Entre 2017 et 2019, les voitures devront, lors de ces tests « en situation réelle », ne pas émettre plus de 2,1 fois le plafond de NOx autorisé dans l’Union, qui se situe à 80 mg/km. À partir de 2020, les véhicules pourront encore dépasser ce plafond de 50 %.

Selon les experts bruxellois, le délai de trois ans de 2017 à fin 2019 a été jugé nécessaire pour laisser le temps aux industriels d’adapter leurs lignes de production. Et le « facteur de conformité »de 1,5 à partir de 2020 (la tolérance de 50 % au-dessus des 80mg/km), a été décidé pour tenir compte des éventuelles erreurs de relevé des mesures durant les tests.

On est toutefois loin des premières propositions de la Commission : elle avançait initialement, selon nos informations, un « facteur de conformité » de seulement 1,6 entre 2017 et 2019 (60 % de dépassement du plafond de 80 mg/km), et d’un peu moins de 1,2 au-delà.

« Il faut voir le verre à moitié plein. Le scandale Volkswagen a mis la pression sur les États et a permis qu'on obtienne une très large majorité pour changer les procédures, explique après le vote une source européenne proche des discussions. Il fallait transiger par rapport à la proposition initiale de la Commission parce que beaucoup d’États refusaient de la voter en l’état. Maintenant, les tests en conditions de conduite vont pouvoir démarrer vite, cest un point positif. Et la période transitoire sera courte » [...]

Tu as même raison sur toute la ligne. CQFD :icon_biggrin: L'U.E a adapté les normes en ce qui concerne le taux d'émission des NOX :bleble:

V.F "le Prométhée moderne" :ninja: