Présentation A4 1.6 100

[WAUZZZ]

Salut,

 

Même à 30 euros, une RTA est amortie dès la première opération où elle t'as guidé.

En admettant que tu fasses faire un diagnostic en concession, cela te couterait environ 80 euros (et sans que le rapport n'ait été exploité par un spécialiste).

Pour moins de 50 euros, tu auras ton câble de diagnostic perso utilisable à volonté + une RTA qui est un outil obligatoire, indissociable de la partie diagnostic faite par VCDS.

Donc, pas si cher que çà.

@+

[AUDIFAST]

Au 100 % d'accord avec WAUZZZ, la semaine dernière l'ami cocoterep avec son vag hyper simple !!! on a activé le full options sur ma belle , le câble fonctionne plus que bien.

Modifié 11 novembre 2014 par AUDIFAST

[Marvin2A]

Moi j'aimerai bien avoir le VAG COM mais je sais pas où en avoir, le cable etc si on pouvais me le dire par MP çà serait cool merci à vous.

[TheRhino]

Audifast pas besoin de le vanter on le sait !

Et Wauzzz tu devrais passer en mp avec notre hôte...

 

Certains fonctionneront très bien, d'autres c'est du jetable.

 

Pour faire simple je considère ce câble comme un outil, c'est comme une pince multiprise premier prix, parfois ça dure dans le temps et parfois à la première utilisation ça te pète dans les doigts et t'en as pour ton pognon.

 

Tu prends une multiprise en Facom ou en KS Tools t'es pas emmerdé et c'est garanti !

 

Mon câble je m'en sers parfois 2 à 3 fois par semaines, il est donc assez sollicité, la prise est très robuste ainsi que le cordon, et en commande groupée c'est 300€.

Donc vite amorti comme dit WAUZZZ, et là je rajoute amorti en vue des réparations que l'on pourra effectuer soi même lorsque vcds est nécessaire.

 

J'ai déjà vu des calculateurs plantés avec des câble chinois dont l’électronique n'est pas fiable. Pareil pour les MPPS.

 

La dernière version vcds est la 14.10, et les chinoiseries bien souvent plantent lors des maj. Et la plupart font croire qu'ils gèrent le vcds en Français et ce n'est pas le cas.

Donc je ne généralise pas mais je préviens, comme évoqué il suffit de tomber sur un bon, ou un qui a l’électronique de fiable. Il y en a... mais vu que nous avons Ross Tech comme partenaire et que je suis membre LCQA, je me permet de dénoncer les articles sans licence et de vanter Ross Tech :MdrDevil:

 

C'est comme faire faire une repro par un apprenti sorcier au black, et qu'au final ça ne fonctionne pas ou très mal, pourtant certains savent faire... Donc pour ne pas être désabusé on va chez un mappeur avec une enseigne, et là encore faut savoir choisir le bon ^^

[Dinozzo]

Pour rappel il y a un partenariat avec Ross tech qui ont développé leur logiciel qui et copié par d'autre et revendu à moindre coup, tous le monde le sait mais par respect pour ce partenariat libre à vous ou non d'acheter chez Ross Tech lors de nos commande groupée mais ne venez pas vous plaindre que ça plante ou bien que votre calculo est bloqué......et surtout faire propagande de ce marché noir par respect pour le club, le forum et pour Ross Tech.

 

Pour l'anecdote j'ai encore dépanner quelqu'un avec un câble made in ebay acheter pas cher mais pour lequel il a fait plus de connerie qu'autre chose, si au passage il passe par ici il se reconnaîtra...;)

[WAUZZZ]

Pour information, Ross Tech n'a pas non plus le cul propre :

- Cette société a développé son logiciel à partir des outils de concession 1551 et 1552 (ils l'avouent eux-mêmes dans leur manuel d'utilisation 4.08) et elle a donc littéralement plagié les informations des manuels atelier de concession VAG sans qu'elle en soit autorisée; je m'explique :

Si vous utilisez n'importe quel autre outil de diag autre que VCDS ou ceux de concession VAG, il ne vous donnera jamais un code défaut sous la forme de 5 chiffres mais sous la forme d'un code établi sous la norme SAE (P0121 par exemple /position pédale accélérateur). Sur le wiki ross tech, ce code P0121 correspond au code spécifique VAG "16505" qui incrimine le composant G69. Le wiki ross tech vous donne ensuite la procédure de dépannage, bien évidemment extraite illicitement du manuel atelier;

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16505

Voici maintenant la procédure "générique" de dépannage à appliquer suite au code de panne défaut "P0121", tirée de la norme SAE (Pour rappel, une norme est un document qui est accessible à tous afin de standardiser les procédures et cela n'a rien d'un secret de Polichinel).

http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0Toyota%20RAV4%20Repair%20Manual/2GR-FE%20Engine%20Control%20System/SFI%20System/0060027.pdf

Ross Tech a également repris toute la codification de chaque composant diagnostiqué : G70 pour débitmètre, G28 pour capteur de régime /PMH ou G69 comme dans l'exemple précédent...etc. Faites un diag avec un outil comme KTS ou Bosch, ces informations codifiées, comme par hasard, n'apparaitront pas :seul le code P0121 avec l'information capteur de pédale accélérateur seront présentés.

- Pour ceux qui ne le savent pas également, VAG a également intenté un procès à Ross Tech pour avoir utilisé le terme VAG dans son produit initial VAG.COM. Depuis cette date, le logiciel s'appelle VCDS afin que le terme VAG n'apparaisse plus.

- Enfin la société Ross Tech commercialise aux états unis les manuels dits " BENTLEY" qui sont en grande partie un plagiat des manuels atelier des concessions.

Alors, vous disiez ? qui fait de la contrefaçon et qui fait du fric sur le dos de qui ?

 

mon expérience personnelle maintenant :

Un diagnostic en concession coûte environ 80 euros sans qu'aucune exploitation du rapport n'ait été faite par un spécialiste (temps d'un scan : 5 minutes environ) . Si on veut passer outre la concession et devenir autonome, il faut s'équiper. Il y a bien évidemment l'option à 419 euros pour un câble Ross tech officiel qui peut diagnostiquer les véhicules CAN. Il va s'en dire que la plupart des gens ne seront certainement pas prêts à investir cette somme pour une utilisation "amateur". Le choix d'un câble chinois peut donc être une alternative très économique.

Une grande partie des utilisateurs du forum A4 B5 s'est doté à une époque d'un VCDS 11.11 à 16 euros, y compris moi qui possaidais déjà une interface officielle Ross tech (Non CAN) payée quand même 250 euros à l'époque. Je peux vous certifier que ce produit "made in China" revendu par ********** ou ********* a exactement les mêmes fonctions que le câble officiel. J'utilise ce câble très régulièrement depuis plus d'un an et il fonctionne toujours aussi bien.

@+

Modifié 11 novembre 2014 par Dinozzo
Pas de lien pour ce genre de produit conformément à la charte merci à toi

[AUDIFAST]

Sans rentrer dans la polémique ... Merci Wauzzz.

Si j'avais l'argent et une utilisation professionnelle mécaniquement parlant, sans réfléchir j'aurai fait l’acquisition du Ross ... mais bon chaque personne a ses moyens et c'est toute fait respectable ... :petard:

[TheRhino]

Bien de le préciser pour ceux qui ne le savaient pas, mais on la connaît la petite histoire. Pas la peine d'en faire un plat de résistance, et de nous bassiner depuis des lustres en faisant l'anonymous du VCDS , il est simplement demandé de respecter la charte du forum, car le partenaire nous fait bénéficier de commandes groupées bi-annuelles intéressantes.

 

http://forums.audipassion.com/topic/165532-achat-groupe-cable-vag-com-aout-sept-2014/

 

* Interface HEX-USB+CAN avec licence logiciel VCDS intégrée: 419 € TTC -> Forumiste : 343.58 € / Adhérent 305.87 €
* Interface HEX-Com+CAN avec licence logiciel VCDS intégrée: 419 € TTC -> Forumiste : 343.58 € / Adhérent 305.87 €
* Interface HEX Micro-CAN avec licence logiciel VCDS intégrée: 259 € TTC -> Forumiste : 212.38 € / Adhérent 189.07€
* Interface HEX-USB avec licence logiciel VCDS intégrée: 259 € TTC -> Forumiste : 212.38 € / Adhérent 189.07 €
* Interface HEX-Com avec licence logiciel VCDS intégrée: 209 € TTC -> Forumiste : 171.38 € / Adhérent 152.57 €
* Adaptateur 5051/2 pour véhicules équipés d'un connecteur 2x2: 45€ TTC -> Forumiste : 36.90 € / Adhérent 32.85 €

 

 

Heureusement que RossTech ont dans le passé permis aux nombreux petits garagistes indépendants d'effectuer certaines tâches fondamentales grâce à leur outils.

Car une valise atelier coûte une fortune, et c'était réservé aux concess, ce qui empêchait les garages hors réseau de diagnostiquer.

Moi j'appelle ça de l'ingéniosité, contrairement à cloner vulgairement une interface qui fonctionne une fois sur deux.

 

De plus comme tu l’énonces et que tu dramatises, ils n'ont perdu que le nom vag-com par rapport à la demande du groupe VAG, mais l'acronyme VCDS reste tout bonnement "VAG-COM Diagnostic System"

On pourrait également parler du logiciel VAG le VAS-PC et de son interface VAS 5054 A qui est l'outil de diagnostique utilisé par les concessionnaires du groupe VAG. Que l'on trouve allègrement sur la bay mais 10 fois plus cher que les chinoiseries VCDS.

VAS-PC notamment remplacé depuis fin 2012 par le logiciel de diagnostic ODIS "Offboard Diagnostic Information System Service".
Il comporte toutes les fonctions de diagnostique de VAS-PC.

 

La polémique est apparemment faite par les mêmes... On comprend bien que de payer que dalle quelque chose qui sait faire pareil, suscite les envies. Là c'est simplement du crackage qui fonctionne comme il le peut, qui plus est ne sait pas se mettre à jour sans planter.

Combien ce sont vu livrer leur câble sans le cd... et combien de newbee ont téléchargé VCDS en le plantant et ont remis 15 ou 30e dans un nouveau câble.

Certains savent les modifier ces petites chinoiseries en sélectionnant les câbles et en reprogrammant l'Atmega de l'interface, ils deviennent donc fonctionnels avec les dernières versions et en Français.

On se croirait sur le fofo de jeuxvideo.com :MdrDevil:

 

Donc oui merci Maître Wauzzz de nous faire part de ton expérience, en nous gratifiant de tes marchands fiables pour cet outil magique, mais voilà on te demande simplement de le faire discrètement ;)

 

Et puis oui les proprio d'A4 B5 ou comme moi qui ont des véhicules de plus de 10 ans n'ont pas forcément comme tu l'évoques les fonds nécessaires pour cet achat.

Par contre ceux qui mettent plus de 10ke voir plus de 20ke dans leurs auto, et bien je trouve un peu léger le fait de se munir d'une chinoiserie.

Surtout que la plupart on le câble et continuent d'aller en concess pour le moindre pépin... il leur sert juste à checker les aiguilles et déverrouiller quelques options.

Comme énoncé c'est un outil, donc à vous de voir lorsque vous faites de la méca, si vous préférez investir dans du matos fiable ou pas.

Vous n'achetez pas une Mégane pour lui coller les 4 anneaux dessus ?

[emile13400]

désoler d'avoir suscité un tel débat ce n'était pas mon but je voulais juste savoir si ce qu'on m'avais partager fonctionner après je ne suis pas expert dans l'utilisation d'outils de diagnostic.

Bon je vous tiendrez au courant de l’avancement des réparations effectués ce week si il fait beau.

[AUDIFAST]

Salut Emile, alors pour tes réparations ? ça avance ?

[Dinozzo]

Pour information, Ross Tech n'a pas non plus le cul propre :

- Cette société a développé son logiciel à partir des outils de concession 1551 et 1552 (ils l'avouent eux-mêmes dans leur manuel d'utilisation 4.08) et elle a donc littéralement plagié les informations des manuels atelier de concession VAG sans qu'elle en soit autorisée; je m'explique :

Si vous utilisez n'importe quel autre outil de diag autre que VCDS ou ceux de concession VAG, il ne vous donnera jamais un code défaut sous la forme de 5 chiffres mais sous la forme d'un code établi sous la norme SAE (P0121 par exemple /position pédale accélérateur). Sur le wiki ross tech, ce code P0121 correspond au code spécifique VAG "16505" qui incrimine le composant G69. Le wiki ross tech vous donne ensuite la procédure de dépannage, bien évidemment extraite illicitement du manuel atelier;

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16505

Voici maintenant la procédure "générique" de dépannage à appliquer suite au code de panne défaut "P0121", tirée de la norme SAE (Pour rappel, une norme est un document qui est accessible à tous afin de standardiser les procédures et cela n'a rien d'un secret de Polichinel).

http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0Toyota%20RAV4%20Repair%20Manual/2GR-FE%20Engine%20Control%20System/SFI%20System/0060027.pdf

Ross Tech a également repris toute la codification de chaque composant diagnostiqué : G70 pour débitmètre, G28 pour capteur de régime /PMH ou G69 comme dans l'exemple précédent...etc. Faites un diag avec un outil comme KTS ou Bosch, ces informations codifiées, comme par hasard, n'apparaitront pas :seul le code P0121 avec l'information capteur de pédale accélérateur seront présentés.

- Pour ceux qui ne le savent pas également, VAG a également intenté un procès à Ross Tech pour avoir utilisé le terme VAG dans son produit initial VAG.COM. Depuis cette date, le logiciel s'appelle VCDS afin que le terme VAG n'apparaisse plus.

- Enfin la société Ross Tech commercialise aux états unis les manuels dits " BENTLEY" qui sont en grande partie un plagiat des manuels atelier des concessions.

Alors, vous disiez ? qui fait de la contrefaçon et qui fait du fric sur le dos de qui ?

 

mon expérience personnelle maintenant :

Un diagnostic en concession coûte environ 80 euros sans qu'aucune exploitation du rapport n'ait été faite par un spécialiste (temps d'un scan : 5 minutes environ) . Si on veut passer outre la concession et devenir autonome, il faut s'équiper. Il y a bien évidemment l'option à 419 euros pour un câble Ross tech officiel qui peut diagnostiquer les véhicules CAN. Il va s'en dire que la plupart des gens ne seront certainement pas prêts à investir cette somme pour une utilisation "amateur". Le choix d'un câble chinois peut donc être une alternative très économique.

Une grande partie des utilisateurs du forum A4 B5 s'est doté à une époque d'un VCDS 11.11 à 16 euros, y compris moi qui possaidais déjà une interface officielle Ross tech (Non CAN) payée quand même 250 euros à l'époque. Je peux vous certifier que ce produit "made in China" revendu par ********** ou ********* a exactement les mêmes fonctions que le câble officiel. J'utilise ce câble très régulièrement depuis plus d'un an et il fonctionne toujours aussi bien.

@+

J'ai jamais dit que Ross Tech avait le cul propre mais qu'en attendant l'interface et son logiciel dépanné bien sans avoir à investir dans l’officiel de chez VAG qui vaut une blinde, que tu trouves moins cher sur le net je le conçoit, libre à ceux qui souhaite l'acquérir de le faire mais vu que ce logiciel et son interface sont soumis à copyright et que Ross tech en reste l'unique proprio, et reste jusqu’à maintenant notre partenaire nous ne voulons pas voir ces liens douteux sur le forum (comme stipulé dans la charte sur les contre façons) et si personne ne veut le comprendre le nécessaire sera fait.

 

Pour ce qui est du diag en concession je ne sais pas ou tu va mais j'ai toujours demander et eu les rapports sur mes premiers diag fait chez Audi pour 45€ après le tarif doit surement faire comme la plupart des concessions c'est suivant leur barème

[emile13400]

Bon les gars je suis content de toute l'aide que vous m'apporter mais on va arrêter ce débat, j'ai demandé à WAUZZZ de supprimer le lien et désolé mais ce n'est pas dans mon intention de créer un clone au contraire je veut faire part de mon expérience avec mon A4.

Merci aux modérateur de ne pas supprimer mon sujet.

[WAUZZZ]

Bon les gars je suis content de toute l'aide que vous m'apporter mais on va arrêter ce débat, j'ai demandé à WAUZZZ de supprimer le lien et désolé mais ce n'est pas dans mon intention de créer un clone au contraire je veut faire part de mon expérience avec mon A4.

Merci aux modérateur de ne pas supprimer mon sujet.

Salut Emile,

 

C'est fait.

@+

[emile13400]

Merci WAUZZZ au moins le sujet est clos on passe à autre chose.

[emile13400]

Ma jauge me fait toujours des caprices pourtant en vérifiant les factures elle a était changé faut que je la démonte et la nettoie bien on verra si sa fonctionne :agenoux:

[WAUZZZ]

Emile,

 

Tu as peut-être un problème d'alimentation électrique (c'est mentionné dans le rapport de diag) qui est peut-être à l'origine des mauvaises indications de la jauge.

Il faudrait donc troubleshooter en amont pour voir si la tension est nominale. En effet, si la tension fluctue, les indications de jauge font de même.

Je te suggère dans un premier temps de contrôler la tension de charge de la batterie qui doit se situer entre 13,5 et 14,5V moteur tournant.

 

Tu peux aussi traquer les chutes de tension à l'aide du schéma électrique de l'A4 B5, rajouté dernièrement dans la section "trucs et astuces pour la B5" suite à la trouvaille bien sympathique de MoosDu33.

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=0CHcQFjAN&url=http%3A%2F%2Fwww.elektroda.pl%2Frtvforum%2Fdownload.php%3Fid%3D530004&ei=2EFhVNzSJIfGPdGUgLAH&usg=AFQjCNHeo5-rv26NPEChbSLSAfV6R6jtwg&bvm=bv.79189006,d.ZWU&cad=rja

Le porte instruments est traité au diagram N°12 mais il faudra peut-être que tu remontes dans d'autres schémas plus en amont en fonction des interliaisons électriques.

@+

Modifié 14 novembre 2014 par WAUZZZ

[Fantomtko]

Salut Émile,

Putain je rage car encore l'an passé j'avais la même b5 que toi(1.6 essence) et quand elle est parti pour pièces,elle avait un catalyseur neuf!.elle aurait pu être tienne enfin bref...

Je croise tous les jours ton A4 ,au parking beaumont,Check le allroad black!

Sur ce,au plaisir de te croiser un de ces 4,pour conseils à échanger.

Bon courage et bonne route!

[emile13400]

Merci WAUZZZ je vai me pencher dessus mais ce week j'ai eu un problème sur ma moto du coup j'ai passer le week dessus :( et maintenant je suis en stage plus de trop de temps sauf le weekend

 

Fantomko j'avais déjà bavé sur ton allroad c'est cool que tu sois un membre du forum :)

[emile13400]

Bon aujourd'hui j'ai vérifier tout les fusibles seul celui de l'allume cigare est a changer, j'ai aussi demonter le climatronic pour vérifier les connexion et les composants tout semble bon je ne comprend pas pourquoi il clignote.

J'ai aussi remarqué lorsque j'ai débranché mon climatronic les moteurs pour gérer la soufflerie fonctionne je ne comprend pas pourquoi le climatronic ne le contrôle pas .

[massoundi ahmed]

http://forums.audipassion.com/topic/121832-tutoriel-changer-son-calorstatthermostat-deau/

je te donne le lien si tu ne l'as pas déjà trouvé

bonsoir,jai ma Audi A4 qui a commencé avec des accoups,et depuis une semaine,il demarre bien à froid et quelques 200m il s'arrête pour redemarrer ça prends bcp de temps

et parfois,il s'arrête tout seul

j'ai changé la sonde lambda et le capteur côté arbre à cames,toujours le même problème merci de vos réponses

[mick030118]

Salut,

 

Avant tout ça serait pas mal de créer ton propre topic...