Présentation et problèmes A4 1.6l 1997 adp

[yakuz]

Bonjour la communauté,

 

Je m'appel gaëtan, j'ai 28 ans et je suis de la région angevine.

 

J'ai acheté mon audi il y a 3 ans de cela, une A4 B5 de 97 en essence 1.6L moteur adp. Elle avait 154 500km. Malheureusement, je n'ai aucun carnet d'entretien donc je ne connais pas les antécédents de la voiture.

 

Pendant 2 ans, j'ai quasiment rien fait dessus a part l'entretien fait au garage ( vidange, filtres, etc..). Et au moindre bruit suspect ---> garage !

 

Les soucis ont commencés l'été dernier, arrivant à un péage d'autoroute, je laisse la voiture perdre de la vitesse et au moment de passer en 4ème, pas de répondant, 3ème, 2ème pareil. Je remet un coup de clé et rien. Je me retrouve donc à l’arrêt bloqué au péage! Donc remorquage oblige, je vous passe les détails..

 

Ils s'est avéré que c'était le fusible 28 ou 29 (pompe à carburant) qui avait grillé(il m'a coûté une blinde). Donc une fois remplacer, tout roule comme avant.

 

Ensuite est venu le temps de passer au CT, et là tout va bien hormis la forte pollution de mon auto, 9,80% , oui oui !!

 

Donc suite à çà, un peu de nettoyant injecteur + bougies neuve + filtre à essence + sonde lambda (+ démarreur que mon garage a tuer).

 

Contre visite ---> pollution toujours présente, 2.40% ! Encore une petite dose de nettoyant injecteur puis pas mal de route en poussant dans les tours la voiture.

Cela ne suffisait pas à faire descendre la pollution, le gars a du pousser la voiture a 4500tr/min pendant un certain moment pour pouvoir être au norme..

 

CT passé, je suis content, je vais pouvoir enfin être tranquille et décrasser mon auto.

 

Mais non, 15 jours plus tard, plus de chauffage et l'aiguille de température montait à 90° qu'au ralenti et descendait lorsque je roulais.

Donc je change mon calorstat en suivant un tuto du site. Désormais j'ai du chauffage, et la température est bien.

 

Suite à tout çà est apparu d'autre soucis sur lesquels je sèche complètement :

 

- Lorsque le moteur est froid, c'est à dire au 1er démarrage le matin, en 2ème et 3ème(peux pas pousser plus) j'ai de gros à coups. Même chaude il m'arrive d'en avoir mais sa reste minime par rapport au matin.

 

- L’électrovanne du filtre à charbon actif cliquette pas mal et au niveau du moteur sa sent l'essence tout comme les gaz d’échappements.

 

-Lorsque que je met le contact, le boitier papillon se met à sifflé pendant un 20aine de seconde puis claque. Et c'est à chaque fois que je mets le contact.

 

J'ai un cable vagcom et voici les défauts qui ressortent:

 

 

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl

No. pièce: 8LO 862 257 D

Pièce: ZV-Pumpe, Funk D03

Codage: 08768

No. Atelier: WSC 65535

VCID: 55AA6FA7AF1A760

 

1 Code défaut trouvé

01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central

35-00 - -

 

 

--------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl

No. pièce: 8D0 959 655 C

Pièce: Airbag 7 Audi 0301

Codage: 00102

No. Atelier: WSC 06325

VCID: 3668C82B125C5D8

 

10 Codes défaut trouvés

00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

00589 - Détonateur 1 d´airbag (côté passager AV) (N131)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

00654 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté conducteur) (N153)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

01217 - Détonateur d´airbag latéral côté conducteur (N199)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01219 - Détonateur d´airbag latéral AR côté conducteur (N201)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01220 - Détonateur d´airbag latéral AR côté passager (N202)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01222 - Détecteur de collision d´airbag latéral côté passager avant (G180)

36-10 - Coupure - Intermittent

00655 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté pasager AV) (N154)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

65535 - Calculateur défectueux

00-10 - - - Intermittent

 

 

 

Autant dire que je ne suis pas plus avancé... J'ai changé récemment :

 

-filtre à air

-filtre habitacle

-filtre à huile + vidange

 

- débitmètre nettoyé

- boitier papillon nettoyé

 

Tout ceci sans le moindre effet sur les soucis cités plus haut...Donc les experts, merci de bien vouloir éclairer ma lanterne si possible.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pas de défaut dans le module 01 (moteur) ?

Suite à un nettoyage papillon, il faut effectuer une nouvelle calibration avec VCDS comme expliqué ci-après :

 

Voici quelques infos tirées d'Elsawin pour diagnostiquer l'unité de commande de papillon J338 (valable moteurs ADP, ADR et AEB) :

 

Unité de commande du papillon -J338 : contrôle

 

Fonctionnement

La stabilisation du ralenti est intégrée dans l'unité de commande du papillon. Le potentiomètre de papillon, le commutateur de ralenti, l'actuateur de papillon et le potentiomètre d'actuateur de papillon sont logés dans le boîtier situé en face de la poulie de câble. Le boîtier ne doit pas être ouvert. L'ensemble des réglages s'effectue dans le cadre du réglage initial avec le V.A.G 1551. En l'absence de courant, le papillon prend une position donnée, définie mécaniquement. L'actuateur de papillon assure la fonction d'amortissement de fermeture du papillon.

 

Unité de commande du papillon -J338 : contrôle et Réglage initial de l'unité de commande du papillon -J338 :

 

exécution avec l'allumage mis et le moteur à l'arrêt, le réglage initial permet l'apprentissage par l'appareil de commande du moteur des positions de butée de l'unité de commande du papillon. Procéder systématiquement au réglage initial en cas de dépose/repose ou remplacement de l'unité de commande du papillon -J338.

 

Conditions préalables au contrôle :· ◆ Tension de la batterie correcte. · ◆ Réglage du câble d'accélérateur correct. · ◆ Tous les consommateurs sont hors circuit. · ◆ Le cas échéant, réglage du régulateur de vitesse correct, · ‒ Interroger la mémoire de défauts, éliminer les défauts éventuellement mémorisés et effacer la mémoire de défauts · ‒ Couper le moteur et mettre le contact d'allumage. ·

 

‒ Exécuter le réglage initial à moteur arrêté (fonction 04) et sélectionner le groupe d'affichage 98 =>page 01-109. Nota :Après avoir validé le groupe d'affichage 98, le réglage initial est amorcé et l'actuateur de papillon se déplace vers les deux butées mécaniques. Une caractéristique de comparaison est ensuite déterminée par étapes.

 

→ Affichage à l'écran au bout de 6 secondes R

 

Le réglage initial a été correctement effectué.______________________________________________

 

→ Si l'un des messages suivants est affiché à l'écran, le réglage initial a été interrompu.

 

Terminer le réglage initial en appuyant sur la touche ⇒. R

 

‒ Interroger la mémoire de défauts

 

→ Si aucun défaut n'est reconnu, vérifier si le commutateur de ralenti s'ouvre et se ferme lors de l'actionnement de la pédale d'accélérateur, contrôler le commutateur de ralenti=>page 24-62.

 

→ Si un des défauts est affiché, vérifier si le commutateur de ralenti s'ouvre et se ferme lors de l'actionnement de la pédale d'accélérateur, contrôler le commutateur de ralenti=>page 24-62. Le commut. de ralenti ne s'ouvre pas ⇒ Court-circuit

 

→ Si ce défaut est affiché, contrôler l'alimentation en tension de l'appareil de commande du Motronic (chute en dessous de 10 V de la tension à la borne 30 de l'appareil de commande du Motronic). Tension d'alimentation ⇒ Signal trop faible

 

→ Si l'un de ces défauts est affiché, vérifier le transmetteur d'actuateur de papillon -G127 et le potentiomètre de papillon =>page 24-64.

Transm. d'actuateur de papillon -G127 ⇒ Signal trop faible ou trop important

 

Potentiom Transm. d'actuateur de papillon -G127 ⇒ Signal non plausible

 

 

Unité de commande du papillon -J338 : contrôle Commutateur de ralenti : contrôle·

‒ Lire le bloc de valeurs de mesure (fonction 98) et sélectionner le groupe d'affichage 08=>page 01-49.

 

→ Affichage à l'écran : Lire le bloc de valeurs de mesure 98 ⇒

X,XXX V X,XXX V Ralenti ................

 

La zone d'affichage 3 doit indiquer "ralenti".· ‒ Ouvrir lentement le papillon.

 

→ Affichage à l'écran : Lire le bloc de valeurs de mesure 9 ⇒

X,XXX V X,XXX V Charge partielle .........

 

La zone d'affichage 3 doit indiquer "charge partielle".·

‒ Si la valeur assignée n'est pas atteinte, couper l'allumage et raccorder le boîtier de contrôle V.A.G 1598/19 au faisceau de câbles de l'appareil de commande du Motronic. ·

‒ Effectuer une mesure de la résistance entre les douilles 4B et 15A à l'aide du multimètre à main V.A.G 1526. Valeur assignée : passage(papillon fermé)·

‒ Ouvrir légèrement le papillon. Valeur assignée : le contacteur de papillon doit s'ouvrir (pas de passage).·

‒ Si la valeur assignée n'est pas atteinte, vérifier si les câbles de raccordement ou contacts présentent coupure ou encrassement, les nettoyer le cas échéant et procéder au réglage initial. ·

‒ Si la valeur assignée n'est toujours pas atteinte, contrôler si le papillon est encrassé ou coince et le nettoyer le cas échéant. ·

‒ Répéter le réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59. · ‒ Si le réglage initial ne peut pas être lancé ou aboutir, remplacer l'unité de commande du papillon. ·

‒ Procéder au réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59.

 

Unité de commande du papillon -J338 : contrôle Transmetteur d'actuateur de papillon et potentiomètre de papillon : contrôle Valeurs de tension du transmetteur : contrôle·

‒ Lire le bloc de valeurs de mesure (fonction 98) et sélectionner le groupe d'affichage 08=>page 01-49.

→ Affichage à l'écran Lire le bloc de valeurs de mesure 98 ⇒

4,420 V 3.080 V Ralenti ................

 

Les valeurs des zones d'affichage 1 et 2 doivent se situer entre 0,5 V et 4,9 V.·

‒ Si les valeurs assignées ne sont pas atteintes, couper le contact d'allumage. ·

‒ Raccorder le boîtier de contrôle V.A.G 1598/19 au faisceau de câbles de l'appareil de commande du Motronic.

 

‒ Débrancher la fiche à 8 pôles à l'unité de commande du papillon. ·

‒ → A l'aide du multimètre, contrôler la continuité électrique entre le boîtier de contrôle et la fiche à 8 pôles, en respectant le schéma de parcours du courant.

Contact 1 + douille 5 DContact 2 + douille 1 DContact 5 + douille 14 AContact 7 + douille 15 AContact 8 + douille 13 A ·

‒ A l'aide du multimètre, vérifier que les câbles ne présentent pas de court-circuit entre eux.

 

 

‒ → Si les valeurs assignées ne sont pas atteintes, mesurer la tension, à l'aide du multimètre, entre les contacts 4 et 7 de la fiche à 8 pôles. Valeur assignée : 4,8 volts mini.·

‒ Si la valeur assignée n'est pas atteinte, vérifier si les câbles ou contacts présentent une coupure ou sont encrassés, les nettoyer le cas échéant et procéder au réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59. ·

‒ Si la valeur assignée n'est toujours pas atteinte, contrôler si le papillon est encrassé ou coince et le nettoyer le cas échéant. ·

‒ Répéter le réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59. · ‒ Si le réglage initial ne peut pas être lancé ou aboutir, remplacer l'unité de commande du papillon. ·

‒ Procéder au réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59. ·

‒ Si le réglage initial ne peut pas être lancé ou aboutir, remplacer l'appareil de commande du Motronic. ·

‒ Procéder au réglage initial de l'unité de commande du papillon =>page 24-59.

 

Modifié 15 février 2014 par WAUZZZ

[yakuz]

Salut WAUZZZ, merci de t'intéresser à mon problèmes. Je ne vais pas avoir le temps aujourd'hui mais je m'y attellerai demain.

 

Je n'ai pas fait de recherche dans le module 01 (moteur), mais un auto-scan donc si il y a un défaut dans le 01 il devrait apparaître dans l'auto-scan?!

J'ai eu ce défaut d'alimentation en borne 30 tension trop faible, que j'ai réglé en nettoyant la cosse de ma batterie.

 

Sinon j'ai déjà effectué une calibration avec VCDS. J'ai procédé comme ceci:

-Module moteur 01 --> 08 Bloc de mesure --> groupe 98 "Adaptation unité de commande du papillon" puis "passer en réglage de base" . L'adaptation se fait bien et se termine par ADP OK.

 

Ensuite:

 

-Module moteur 01 --> 08 Bloc de mesure --> groupe 23 "Adaptation actuateur de papillon" et là je suis bien dans les valeurs assignées.

 

Mais le boitier papillon siffle toujours à chaque fois que je mets le contact.

 

Après je suis un mécanoob ^^ donc il y a quelques points de contrôle que je n'ai pas pu faire, comme:

 

- Vérifier si le commutateur de ralenti s'ouvre et se ferme lors de l'actionnement de la pédale d'accélérateur. ---> A quoi le commutateur ressemble exactement?

- Ouvrir lentement le papillon pour voir les valeurs en "charge partielle". --> Bon là faut juste une 2ème personne.

- Contrôler l'alimentation en tension de l'appareil de commande du Motronic ---> mais là je ne sais pas comment faire...

 

 

Je me pose quelques questions, le problème ne viendrai t'il pas en amont du boitier papillon?! Cette histoire de fusible de pompe à carburant qui grille comme çà me parait louche.

Et cette électrovanne du filtre à charbon actif qui cliquette beaucoup et l'odeur d'essence dans le moteur....

Enfin je suis totalement pommé face à tout çà ^^.

 

J'ai également jeté un œil au niveau des relais, certains avait les pattes un peu noires. j'ai gratté un peu pour nettoyer, mais cela n'a rien donné. Et je ne sais pas si il y a moyen de les testés.

 

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

 

Adresse 01: Moteur (8D0 907 558 A)

 

14:19:15 Groupe 098: Throttle Body Adaptation (Basic Setting)

4.400 V Throttle Valve Potentiometer

3.760 V Idling Positioner Potentiometer

Ralenti Operating Mode <--- reste à voir les autres modes

ADP. OK Adaption Status

 

14:19:15 Groupe 023: Throttle Body Adaptation Information

100000 Adaptation Status

84.7 % Throttle Body Min. Position

73.7 % Throttle Body Emergency Stop

32.5 % Throttle Body Max. Position

Modifié 16 février 2014 par yakuz

[yakuz]

Salut voilà pour les test du papillon:

 

 

 

Adresse 01: Moteur (8D0 907 558 A)

 

14:19:15 Groupe 098: Throttle Body Adaptation (Basic Setting)

4.400 V Throttle Valve Potentiometer

3.760 V Idling Positioner Potentiometer

Ralenti Operating Mode

ADP. OK Adaption Status

 

 

 

Adresse 01: Moteur (8D0 907 558 A)

 

14:40:36 Groupe 098: Throttle Body Adaptation (Basic Setting)

4.100 V Throttle Valve Potentiometer

3.760 V Idling Positioner Potentiometer

Charge partielle. Operating Mode

ADP. OK Adaption Status

 

 

 

Adresse 01: Moteur (8D0 907 558 A)

 

14:41:29 Groupe 098: Throttle Body Adaptation (Basic Setting)

0.680 V Throttle Valve Potentiometer

3.760 V Idling Positioner Potentiometer

Pleine charge Operating Mode

ADP. OK Adaption Status

 

 

 

 

Suivi d'un scan:

 

 

 

Lundi,17,Février,2014,15:49:54:36870

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

------------------------------------------------------------------------------

 

 

Type chassis: 8D - Audi A4 B5

Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

 

Kilometrage: 169240km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl

No. pièce: 8D0 907 558 A

Pièce: 1,6L R4/2V MOTR HS D04

Codage: 04001

No. Atelier: WSC 00000

VCID: 2F66FD4FED066C0

 

Aucun code défaut trouvé.

Tests passés: N/D

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl

No. pièce: 8E0 614 111 AB

Pièce: ABS 5.3 FRONT D00

No. Atelier: BB 24548

VCID: 5EB8708BDA2CB58

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl

No. pièce: 8L0 820 043 B

Pièce: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73

Codage: 04140

No. Atelier: WSC 06325

VCID: 2756156FC5F6340

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl

No. pièce: 8D0 959 655 C

Pièce: Airbag 7 Audi 0301

Codage: 00102

No. Atelier: WSC 06325

VCID: 3668C82B125C5D8

 

10 Codes défaut trouvés

00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

00589 - Détonateur 1 d´airbag (côté passager AV) (N131)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

00654 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté conducteur) (N153)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

01217 - Détonateur d´airbag latéral côté conducteur (N199)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01219 - Détonateur d´airbag latéral AR côté conducteur (N201)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01220 - Détonateur d´airbag latéral AR côté passager (N202)

29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent

01222 - Détecteur de collision d´airbag latéral côté passager avant (G180)

36-10 - Coupure - Intermittent

00655 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté pasager AV) (N154)

28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent

65535 - Calculateur défectueux

00-10 - - - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.lbl

No. pièce: 8D0 919 034 B

Pièce: B5_KOMBIINSTRUMENT D10

Codage: 00142

No. Atelier: WSC 06325

VCID: 28541653C8E83B8

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 4A0-953-234.lbl

No. pièce: 4A0 953 234 F

Pièce: IMMO AUZ9Z0V6227770 D77

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00447

VCID: 254A1F67BFFA260

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl <---- défaut 01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central disparu...

No. pièce: 8LO 862 257 D

Pièce: ZV-Pumpe, Funk D03

Codage: 08768

No. Atelier: WSC 65535

VCID: 55AA6FA7AF1A760

 

Aucun code défaut trouvé.

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

 

Modifié 17 février 2014 par yakuz

[yakuz]

Bonjour, personne pour m'aider ?!

 

J'ai changer une durite sur le boitier papillon, mais le problème est toujours présent.

 

J'ai même l'impression qu'il s'amplifie, c'est a dire que la voiture a besoin de chauffer plus longtemps avant de pouvoir tourner "normalement".

 

Au démarrage elle est à 1250trs puis descend à 900trs au bout de 10min presque, alors qu'avant 5min suffisait pour que le ralenti se stabilise à 900trs.

 

Ma distribution devrait être faite la semaine prochaine, mais je doute que sa règle le problème.

 

Un calostat défectueux peut il engendrer ce genre de soucis?

 

Je pense que le joint du boitier papillon est mort, peut il être a la base des symptômes?

 

En regargant ici http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-13320-throttle-valve-control-element-intake-connection/ , il y a 2 ref pour le joint, laquelle prendre?

Modifié 5 mars 2014 par yakuz

[audidriver]

Salut

 

As-tu fait ta distribution depuis ?

 

Je ne suis pas du tout calé sur le 1.6, mais essaye de vérifier avec VAG-COM si il n'y a pas une sonde de LDR qui donne la température au TDB, et une sonde qui donne l'info au calculo (je crois que sur le 1.9 TDI c'est comme ça)

 

Il faut faire défiler plusieurs groupes de mesure dans 01 - Moteur

 

En effet, si mon idée est bonne et que la sonde informant le calculo est HS, ton régime est forcément trop haut tout comme l'enrichissement moteur et tu consommes davantage sans parler de la pollution

 

Ceci dit je ne connais pas les effets d'un boitier papillon déréglé

[yakuz]

Salut,

 

Alors oui ma distribution à été faite, et le calostat à été changé. --> pas de changement.

 

J'ai également changé une durite sur le boitier papillon ainsi que le joint de celui ci. --> pas de changement, mon boitier siffle toujours.

 

 

Pour ce qui est de la sonde cela doit être celle ci, sur les durites d'eau, qui semble être relié au calculateur.

 

 

Si cette sonde est défectueuse, vagcom me le sortirai en défaut, non?

 

Sinon l'idée me semble pertinente, je vais voir ce que ça coûte, si je trouve la ref ^^

Modifié 19 mars 2014 par yakuz

[yakuz]

Bon je vais cherché cette fameuse sonde demain. J'espère que ça réglera mes soucis. J'y crois ! ^^

 

Surtout que ma caisse se met à chauffé jusqu'à 105° au bout de 15-20km...mon moteur ne va pas apprécié se bouillonnement d'eau. J'espère que la route que j'ai fait dernièrement, n'a pas endommagé le moulin!

Modifié 25 mars 2014 par yakuz

[mick030118]

Salut l'ami,

 

 

Si ca a trop chauffé ca sent le joint de culasse... Mais faudra rouler un peu (après avoir réglé le problème de surchauffe bien sur) pour t'en rendre compte. Vérifie régulièrement que tu n'as pas d'huile dans le circuit de refroidissement, ni de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile... Si mayonnaise dans l'huile ou huile dans le LDR ==> joint de culasse

[yakuz]

Salut.

 

En allant chercher ma sonde, au bout de 10min de route, la voiture est monte a 110°. Donc jme suis arrêté et trouvé un pilote pour aller la chercher.

Une fois la piece acheter, je la pose puis reprend la route. Et rebelote, elle chauffe.

J'ai donc regardé mes durites de ldr. Et celle qui part du bas du radiateur au calostat est froide..idem pour celle qui remonte au vase(brancher sur la durite entre le calostat et le radiateur).

Le ldr du vase est froid malgré les 110°...

Donc je pense que mon radiateur est bouché a la sortie.

J'ai entrepris la depose de cette fameuse durite mais elle ne veut pas venir (j'ai bien retirer la goupille hein ^^).

Y a t'il une methode autre que de forcer comme un c** et tout péter?

[audidriver]

Sinon tu es sur que tu as mis le calorstat dans le bon sens ?

[mick030118]

Salut, vérifie effectivement le sens de pose du calorstat, le fait qu'il fonctionne correctement ou pas et un bon nettoyage du radiateur peut améliorer la situation... Il semble clair que la montée en température du moulin, dans ton cas, soit liée à une mauvaise circulation (voir absence de circulation) du LDR dans le circuit. Il ne passe pas dans le radiateur donc n'est pas refroidi et la température monte....

[yakuz]

Pour le calostat, c'est le mecano qui la posé en mm temps que la distribution mais je vais regarder.

Sinon toutes les autres durites sont chaudes.

Et pour ma durite de radiateur, vous avez une méthode pour la deposer sans emcombre?

[yakuz]

Bon le radiateur n'a pas l'air boucher puisque quant je mets de l'eau dans la durite dans haut, elle s' ecoule bien par celle du bas.

Le calostat est positionné correctement.

Mais je n'ai pas pu remettre le ldr car en remontant mon calostat, une vis a littéralement pété en deux dans le pas de vis...jai réussi à percer la vis mais il reste toujours le filetage de celle ci, donc galère..

je ne vais pas réussir à m'en sortir.

 

Edit: J'ai réussi à enlever la vis mais il faut que je refasse le pas de vis. Je devrais pouvoir me procurer les outils cet après midi.

Je vais également vérifier si le ventilo du radiateur n'a pas été monté à l'envers ( je ne sais pas si ils l'ont démonté). Il paraît que c'est pas possible mais se serait arrivé à une collègue, sa caisse chauffait à cause du ventilo qui a été posé à l'envers...

J'ai également testé mon calostat en le plongeant dans de l'eau bouillante, et il s'ouvre et se ferme correctement.

Modifié 30 mars 2014 par yakuz

[yakuz]

Salut,

 

Mon problème de chauffe semble réglé, il va falloir que je roule un peu pour en être sûr.

 

La cause? La partie du vase ou il y a la petite durite de retour de LDR, qui était bouché! Mon liquide circule de nouveau correctement, toutes mes durites chauffent.

 

J'ai également viré la sonde de température de remplacement(selon audi), ils m'ont filé la ref 059 919 501 alors que la mienne à la ref 078 919 501 B. Avec cette nouvelle sonde, la température montait jusqu'à 104°. Et une fois mon ancienne sonde reposé, la température restait à 90°...

 

Pour ce qui est du sujet initial, c'est à dire mes "ratées" principalement à froid...

Etant donné que mes scan et recherches coté moteur ne mènent à rien, je pensais à un problème de catalyseur :

 

- Ma voiture à eu du mal à passer le CT car elle polluait beaucoup trop. Le technicien a du monté à 4000 trs/min pendant au moins 10min pour qu'elle passe enfin!

- Mon échappement recrache pas mal de flotte, trop selon une connaissance qui était garagiste et qui m'a dit que sa venait probablement du cata.

- Odeur assez forte d'essence au niveau du moteur et de l'échappement.

- Les ratées qui surviennent à froid et de temps en temps à chaud en reprise.

 

Donc je pense qu'à froid le cata a du mal à monter en température ce qui provoquerai ses ratées. Qu'en pensez vous?

[audidriver]

Content pour toi que tes soucis de température soient réglés, en revanche je n'ai aucune idée sur la manière de vérifier le fonctionnement de ton cata mais les pros vont te répondre ;)

[yakuz]

J'ai jeté un œil sous la voiture, ces soudures me semblent bizarres...Pensez vous que ça a été bricolé?

 

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour moi, le pot catalytique semble conforme à l'origine.

Pour les ratées, je te conseille fortement d'inspecter l'état de la tête de Delco et du doigt d'allumeur qui est sous cette tête. Assure toi de la présence du charbon central poussé par un ressort. Ce charbon fait la liaison électrique entre le plot central de la tête d'allumeur et le doigt d'allumage qui distribue aux 4 bougies.

Un pote qui avait une A4 1.6 ADP avait grosso modo les mêmes symptômes, pas de code panne au diagnostic et il a trouvé le doigt d'allumeur complètement désagrégé.

Tant que tu y es, vérifie bien l'état de tous les fils Haute tension du faisceau d'allumage.

@+

Modifié 4 avril 2014 par WAUZZZ

[yakuz]

Salut,

 

J'ai vérifié la tête de delco ainsi que le doigt d'allumeur et tout me semble correct. Le charbon est a sa place et m'a l'air bien. Les fils sont en bon état hormis 2 qui ont mangés lorsque la voiture a eu le problème de chauffe. Ils n'ont pas apprécié la chaleur torride du moulin. Le 1er au niveau de le bougie, la cosse s'est craquelé. Et le second sur la tete de delco est aussi craquelé. Je vais voir pour les changés mais je doute que ce soit la cause du soucis car ils n'étaient pas abîmé lorsque le problème est survenu. Sauf innattention de ma part..

[pastaga]

Salut,

Depuis un an j'espère que le problème est réglé. Et il serait intéressant de donner de nouveaux éléments si tu en as.

De mon côté mon a4 (la même 1.6L ADP) a des ratés, sent l'essence et pollue malgré le changement de cata et de sonde lambda. Et elle pisse autant d'eau du pot. J'ai un problème ailleurs et surement toi aussi.

A+

[mick030118]

Salut,

 

Joli déterrage de topic... Si elle a des ratés faut vérifier l'allumage (état des bougies, et des bobines ?) vérifier que les bougies sont pas noires, les nettoyer au besoin et vérifier l'écartement des pôles, puis vérifier qu'elles donnent bien une étincelle (brancher la bougie sans mettre dans la culasse, tenir contre une masse le corps de la bougie éventuellement avec une pince pour éviter de se prendre du jus et mettre un coup de démarreur pour voir s'il y a une belle étincelle, faire pareil avec les 4 bougies) après si tout ca est bon ca doit être les proportions du mélange air-essence qui sont inadaptées, il serait intéressant de passer le vagcom pour voir ce qui ressort... Changer le filtre à essence s'il n'est pas récent, faire le plein avec un carburant de qualité (Shell V-Power, Total Excelluim ou autres) pour se mettre à l'abri d'éventuels problèmes liés à une pompe bon marché. Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air quelque part au niveau des durites sur le moteur... Pour le reste je laisse les experts de l'essence répondre car moi je roule au mazout...