Présentation de mon Audi A4 B5 pack plus

Tmoncopain · 9 octobre 2013

Bonjour,

Je viens de faire l’acquisition d’une magnifique Audi A4 ! Je viens donc rejoindre la belle communauté des 4 anneaux.

Je vais commencer par présenter mon véhicule et les modifications que je souhaiterai y apporter !

Bien évidemment, je suis ouvert à tout conseil pour m’aider au mieux dans cette mission.

Aller voilà quelques photos de présentation :

Voilà pour la beauté de la bête ! C’est une 1,9L TDI que je vais bichonner au mieux !

Maintenant passons au diagnostique et aux petits défauts que je souhaite corriger :

Répétiteur avant gauche qui ne tient plus dans son emplacement
Une patte du cendrier arrière qui est cassé !
L’insert de levier de vitesse très abimé et très collant :

Par contre je ne sais pas si cela s’appel bien un insert parce que je n’en ai pas trouvé sur internet ! Mais la recherche continue…

Maintenant place au nettoyage et à un petit check up complet :

Enlèvement d’un autocollant publicitaire :

Nettoyage des jantes :

Pouwa même en frottant longtemps, ça n’est pas encore parfait !

Voyons l’état des freins ?

L’arrière :

Hé bien, voilà des disques tout rouillés, à votre avis ? ils sont à changer ?

L’avant :

A l’avant ca a l’air d’aller.

Dernier problème :

La température du moteur : elle reste fixée vers 80°C, je pensais qu’elle devait être fixe à 90°C quand la voiture est chaude. Mais ce qui se passe c’est que si je monte à 130km/h la température monte à 92°C et ensuite peut fluctuer entre 80 et 92°C… alors la ca me fait un peu peur…

Là j’ai besoin d’un petit conseil…

Il me reste encore à faire le diagnostique Vag Com, qui va se faire très prochainement…

Merci à tous de m’avoir lu

Modifié 9 octobre 2013 par Tmoncopain

david831 · 10 octobre 2013

salut sympa cette b5 concernant les freins l arrière a l air fatigués et l avant sans plus ton a4 a du roulé dans les routes neigeuse et bien salé ou elle est resté en arrêt pendant un bon moment et pour la température je pense que tu n as pas de soucis a te faire la mienne c est pareil par contre des photos un peu plu gros se serait mieux

a plus

Welan · 10 octobre 2013

Salut,

Jolie ton A4 ! Bienvenu sur le forum.

Pour le liquide de refroidissement, je te conseille de vidanger et de changer le calorstat. Ça t'évitera des problèmes futurs.

Soit tu repars sur du G13 Audi à diluer ou alors sur un produit basique style Norauto. Dans les deux cas il est préférable de "nettoyer" d'abord ton circuit de refroidissement. Tu trouveras le tuto de changement de calorstat sur le forum.

Pour les disques arrières si tu te sens capable, ça n'est pas très difficile à changer, il faut récupérer les roulements des anciens ou alors tout changer ce qui est plus simple et le coût reste correct.

Modifié 10 octobre 2013 par Welan

Tmoncopain · 10 octobre 2013

salut sympa cette b5 concernant les freins l arrière a l air fatigués et l avant sans plus ton a4 a du roulé dans les routes neigeuse et bien salé ou elle est resté en arrêt pendant un bon moment et pour la température je pense que tu n as pas de soucis a te faire la mienne c est pareil par contre des photos un peu plu gros se serait mieux

a plus

N'hesite pas à cliquer sur la photo pour l'avoir en grand !

a4ba · 10 octobre 2013

Salut.

Bravo, juste magnifique, en plus ce bleu.

Pour tes freins, moi, ca ne me choque pas, il sont rouillés parce que la voiture n'a pas dut roulée depuis un moment.

Si ce n'est pas le cas, c'est pas normale, et dans ces cas la l'idée de David pour la neige ou la boue doit être juste (sachant qu'il est bien meillieur que moi en méca).

Pour la température, pas doute, change le calosta.

Pour le passage au vagcom, ca ne pas lui faire de mal, si tu ne l'a pas, va voir la carte des membres le lien est dans ma signature, et au passage, inscrit toi.

:welcome:

mick030118 · 10 octobre 2013

Salut bonhomme,

Bienvenue à toi... Ca lui va bien à la B5 Phase 2 cette couleur bleu nuit... Et elle est encore en bel état... Compliments... J'ai vu que c'était un 110 CV mais combien de bornes a-t-elle ?

Pour les améliorations: baguettes chromées autour des vitres, vitres teintées, sièges en cuir, XCARLINK pour ipod, régulateur de vitesse si pas déjà installé, kit xénon à l'avant, ampoules à LED à l'intérieur du véhicule, vitres teintées à l'arrière... Y a des idées lol.

Sinon si tu n'as pas l'historique complet de la voiture n'hésite pas à lui faire un gros entretien (le tuto est sur le forum). Pour la température indiscutable changement de calorstat. C'est assez important car le calorstat qui ne fonctionne pas bien implique une variation de température qui n'est pas très bonne pour le moteur. Ensuite le calculateur moteur détecte la température inférieure et injecte une quantité de gasoil supplémentaire pour "chauffer" le moulin, d'où une légère sur-consommation.

A faire (très important) si tu n'es pas sur à 200 % qu'elle ait été faite récemment: distribution (courroie + Pompe à eau + courroies accessoires). Prévoir une vidange de boite de vitesse, c'est un plus. Idem pour la direction assistée, pas critique mais un plus indiscutable.

A faire aussi si tu ne sais pas quand ca a été fait, vidange et renouvellement de l'huile de freins... L'huile de freins quand elle vieillit absorbe de l'eau (condensation ambiante); d'où le point d'ébullition de l'huile de freins qui s'abaisse et l'huile de freins qui devient moins efficace pour le freinage et qui devient corrosive pour les coupelles des pistons du circuit de freinage... Si tes coupelles sont bouffées faut tout changer et c'est assez chiant donc vaut mieux changer l'huile de freins (attention à ne pas laisser de l'air dans le circuit de freins sinon BOUM BADABOUM looooool)

audidriver · 10 octobre 2013

Très belle B5 bonne route avec !

Fourbe · 10 octobre 2013

pack plus avec siège tissu ?

Attention à cette peinture, elle demande beaucoup d'entretien. La moindre micro rayure se voit au soleil

audidriver · 10 octobre 2013

Oui c'est pas faux ça, d'autant que je ne crois pas voir le régulateur et l'ODB (de série sur Pack Plus me semble-t-il).

Pas beaucoup de kilomètres pour une B5 en tout cas !

Pour changer ton LDR je ne saurais que trop te conseiller un liquide permanent rose que tu peux trouver chez Norauto par exemple, le G13 est dilué avec de l'eau qui t'amène calcaire et autres boues avec le temps.

Tu bénéficies de l'horloge radio-pilotée au passage ;)

mick030118 · 10 octobre 2013

@Audidriver juste, les kilomètres sont affichés sur les photos du TDB... Elle a aussi l'horloge radio-pilotée, pas mal ça... c'est pas faux. Juste aussi pour les pack plus, pas de cuir c'est bizarre j'imagine que ça doit être une pack clim... Pour le G13 si je ne fais pas erreur c'est vrai qu'il est à diluer avec de l'eau mais il inclut une protection contre le calcaire et contre la corrosion du circuit de LDR... Les boues quant à elles me semble-t-il apparaissent quand on mélange le G13 avec un autre liquide de refroidissement... Si vous voulez éviter à tout prix le calcaire pourquoi ne pas diluer le G13 avec de l'eau minerale (bouteille de 5 litres d'eau potable à acheter en grande surface...)

@Tmoncopain si tu as des traces de boue dans ton circuit tu peux le nettoyer en roulant quelques jours avec de l'eau pure dans laquelle tu dilues un demi paquet de lessive St Marc... Ca marche très bien mais à ne pas faire en période de gel bien sur... ensuite bien rincer le circuit complet et enfin recharger avec du LDR frais....

dav1104 · 10 octobre 2013

@mick030118: une précision tu voulais dire eau distillée pour le mélange du g13.

Welan · 10 octobre 2013

Oui je vois aussi plutôt une pack clim avec châssis sport si le volant est d'origine.

dav1104 · 10 octobre 2013

pour le pb d'affichage de température, il serait peut être valable de vérifier la vraie t°c du moteur avec un thermomètre externe car je me rappelle qu'une sonde sur le circuit était souvent défectueuse (du moins sur les moteurs essence) d’où un affichage fantaisiste auTdB (faire des recherches sur le forum mécanique ou A6).

cdt david

mick030118 · 10 octobre 2013

+1 la sonde peut être défectueuse aussi mais elle ne coute pas cher (20 Roros si je me souviens bien, maxi) donc je recommande de changer les deux, sonde et thermostat... Une sonde défectueuse en général se voit au vagcom...

Pour l'eau distillée, j'ai entendu dire à plusieurs reprises que cette eau est plus dure (agressive) et que ce n'est pas une bonne chose... Je parlais donc vraiment bien d'eau potable, qui se vend en bidons de 5 litres... eau minérale quoi...

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Salut.

Bravo, juste magnifique, en plus ce bleu.

Pour tes freins, moi, ca ne me choque pas, il sont rouillés parce que la voiture n'a pas dut roulée depuis un moment.

Si ce n'est pas le cas, c'est pas normale, et dans ces cas la l'idée de David pour la neige ou la boue doit être juste (sachant qu'il est bien meillieur que moi en méca).

Pour la température, pas doute, change le calosta.

Pour le passage au vagcom, ca ne pas lui faire de mal, si tu ne l'a pas, va voir la carte des membres le lien est dans ma signature, et au passage, inscrit toi.

:welcome:

Alors effectivement l'ancien proprio n'a fait que 4000km l'an dernier avec ce petit bijou. Donc si c'est une question de km, moi qui en fait 30000/an la rouille devrait s'estomper ?

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Salut bonhomme,

Bienvenue à toi... Ca lui va bien à la B5 Phase 2 cette couleur bleu nuit... Et elle est encore en bel état... Compliments... J'ai vu que c'était un 110 CV mais combien de bornes a-t-elle ?

Pour les améliorations: baguettes chromées autour des vitres, vitres teintées, sièges en cuir, XCARLINK pour ipod, régulateur de vitesse si pas déjà installé, kit xénon à l'avant, ampoules à LED à l'intérieur du véhicule, vitres teintées à l'arrière... Y a des idées lol.

Sinon si tu n'as pas l'historique complet de la voiture n'hésite pas à lui faire un gros entretien (le tuto est sur le forum). Pour la température indiscutable changement de calorstat. C'est assez important car le calorstat qui ne fonctionne pas bien implique une variation de température qui n'est pas très bonne pour le moteur. Ensuite le calculateur moteur détecte la température inférieure et injecte une quantité de gasoil supplémentaire pour "chauffer" le moulin, d'où une légère sur-consommation.

A faire (très important) si tu n'es pas sur à 200 % qu'elle ait été faite récemment: distribution (courroie + Pompe à eau + courroies accessoires). Prévoir une vidange de boite de vitesse, c'est un plus. Idem pour la direction assistée, pas critique mais un plus indiscutable.

A faire aussi si tu ne sais pas quand ca a été fait, vidange et renouvellement de l'huile de freins... L'huile de freins quand elle vieillit absorbe de l'eau (condensation ambiante); d'où le point d'ébullition de l'huile de freins qui s'abaisse et l'huile de freins qui devient moins efficace pour le freinage et qui devient corrosive pour les coupelles des pistons du circuit de freinage... Si tes coupelles sont bouffées faut tout changer et c'est assez chiant donc vaut mieux changer l'huile de freins (attention à ne pas laisser de l'air dans le circuit de freins sinon BOUM BADABOUM looooool)

Euh c'est une 115CV^^

J'ai l'historique des vidanges qui a été fait de manière très sérieuse, après la distri et pompe à eau ca a été fait avant l'achat à 160 000km. Pour le reste je n'ai pas d'info. Ah il va falloir que je cherche alors cette histoire de gros entretien ?

Pour l'instant je n'ai fait que deux pleins et j'ai une conso de 5,2 et 5,3L/100km. Mais effectivement si les réglages et l'entretien me permette de descendre pour arriver au 1000km avec un plein je suis preneur ^^

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Oui c'est pas faux ça, d'autant que je ne crois pas voir le régulateur et l'ODB (de série sur Pack Plus me semble-t-il).

Pas beaucoup de kilomètres pour une B5 en tout cas !

Pour changer ton LDR je ne saurais que trop te conseiller un liquide permanent rose que tu peux trouver chez Norauto par exemple, le G13 est dilué avec de l'eau qui t'amène calcaire et autres boues avec le temps.

Tu bénéficies de l'horloge radio-pilotée au passage ;)

Alors effectivement on me l'a vendu comme pack plus, mais c'est peut-etre une pack Clim comme le mentionne Welan, donc pas de régulateur, j'ai appelé Audi et il m'on dit directement de compter entre 400 et 500€ et la gloups...

J'ai lu pas mal de truc la dessus pour l'installation soit même mais c'est la partie électrique qui me fait peur... du coup je réfléchi encore un peu !

Peu de kilomètre c'est ce qui m'a fait craquer^^ le précédent proprio à fait 63 000km en 7ans !

L'horloge radio-pilotée ? ca veut dire qu'elle se règle automatiquement ?

audidriver · 10 octobre 2013

Normalement oui elle est censée se régler seule à partir du moment ou elle se trouve dehors, parfois dans les garages les ondes radios passent mal (ça décale juste de quelques heures le réglage en gros)

Très bon moteur le 115 CV je doute que tu descendes en dessous niveau conso ce sont déja de belles performances, seul le 110 fait légèrement mieux de ce côté ;)

Si la distrib pompe à eau viennent d'être faits c'est un gros plus pour toi, en revanche vu ton petit souci de température de LDR je te conseille d'appuyer sur les touches "Recyclage" et "Aérateurs haut" en même temps sur la clim, ensuite avec le bouton tu montes jusqu'à C49 et tu valides en appuyant sur "Recyclage"

Cela va te donner la température du LDR, il te suffira de vérifier qu'elle correspond bien à celle du TDB. Si ce n'est pas le cas (admettons LDR à 90 sur ta clim et 80 sur ton TDB) alors le TDB donne des signes de faiblesse, si dans le cas contraire les deux concordent alors tu vas pouvoir envisager de changer la sonde et le calorstat

Pas de panique rien de grave en soi, dans 99 % des cas de 1.9 TDI qui ne chauffent pas c'est le calorstat qui commence à être HS (un très très grand classique de cette génération de moteur). Simplement tu peux déja tester les valeurs de résistance de ta sonde de LDR, en revanche je connais très mal le 115cv je ne pourrai te dire ou elle est et les valeurs que tu dois obtenir.

Dans tous les cas, si tu décides de changer la sonde et le calorstat, tout compris et fait par toi-même ça n'excédera pas 60 € et ton moteur t'en remerciera

mick030118 · 10 octobre 2013

Salut Bonhomme,

Le gros entretien n'est pas très compliqué à faire, il y a un excellent tuto de notre ami Audidriver (dans le topic sur les tutos tu auras le lien)

400-500 pas donné il y a effectivement un tuto pour installer le régulateur de vitesse, qui devra après de toute façon être activé au VAGCOM. Pour la distri à faire tous les 90.000 KM ou tous les 6 ans... Peu de km en une longue période ==> ne tire pas dedans comme un sauvage trop vite. Faut refaire un bon petit rodage...

Autre chose (et à songer avant tout) démontage du collecteur d'admission, nettoyage complet ainsi que vanne EGR et condamnation de cette vanne EGR (on met une plaque devant le tuyau de remontée des gaz, tu verras que la voiture tournera mieux, meilleur couple à bas régime...

a4ba · 10 octobre 2013

Ba, alors, les champions du détail.

Personne n'a remarqué qu'il n'y a pas les tours de fenètres chromés.

Ils doivent y être sur la pack + non?

Calorsta hyper récurent sur nos autos !!!

Si tu bricole un peut, il a forcement un tuto quelques part pour le montage du régulateur.

A mon humble avis, ca ne doit pas être méchant. Commodo, un coup de vagcom et surrement pas grand chose de plus.

Peut être une modif sur faisceau de la colonne de direction quand même, et encore pas sur.

Pour tes disques, après 2 pleins, la rouille a dut disparaitre, si elle y est toujours, c'est pas normale.

Normalement quand c'est lié a l'immobilisation du véhicule ca disparait en quelques freinages.

audidriver · 10 octobre 2013

Exact pour le tour chromé sur les vitres, détail essentiel sur les Pack Plus et de série sur toutes motorisations V6

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Ba, alors, les champions du détail.

Personne n'a remarqué qu'il n'y a pas les tours de fenètres chromés.

Ils doivent y être sur la pack + non?

Calorsta hyper récurent sur nos autos !!!

Si tu bricole un peut, il a forcement un tuto quelques part pour le montage du régulateur.

A mon humble avis, ca ne doit pas être méchant. Commodo, un coup de vagcom et surrement pas grand chose de plus.

Peut être une modif sur faisceau de la colonne de direction quand même, et encore pas sur.

Pour tes disques, après 2 pleins, la rouille a dut disparaitre, si elle y est toujours, c'est pas normale.

Normalement quand c'est lié a l'immobilisation du véhicule ca disparait en quelques freinages.

*

Oh la la !! Il faut que je change le titre de mon post !

et sinon je précise que la photo des disques a été faite après 2500 km, donc ils sont encore rouillés !

a4ba · 10 octobre 2013

Alors, ils sont nazes.

Désolé, as tu n'a plus qu'a les changer !

Modifié 10 octobre 2013 par a4ba

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Normalement oui elle est censée se régler seule à partir du moment ou elle se trouve dehors, parfois dans les garages les ondes radios passent mal (ça décale juste de quelques heures le réglage en gros)

Très bon moteur le 115 CV je doute que tu descendes en dessous niveau conso ce sont déja de belles performances, seul le 110 fait légèrement mieux de ce côté ;)

Si la distrib pompe à eau viennent d'être faits c'est un gros plus pour toi, en revanche vu ton petit souci de température de LDR je te conseille d'appuyer sur les touches "Recyclage" et "Aérateurs haut" en même temps sur la clim, ensuite avec le bouton tu montes jusqu'à C49 et tu valides en appuyant sur "Recyclage"

Cela va te donner la température du LDR, il te suffira de vérifier qu'elle correspond bien à celle du TDB. Si ce n'est pas le cas (admettons LDR à 90 sur ta clim et 80 sur ton TDB) alors le TDB donne des signes de faiblesse, si dans le cas contraire les deux concordent alors tu vas pouvoir envisager de changer la sonde et le calorstat

Pas de panique rien de grave en soi, dans 99 % des cas de 1.9 TDI qui ne chauffent pas c'est le calorstat qui commence à être HS (un très très grand classique de cette génération de moteur). Simplement tu peux déja tester les valeurs de résistance de ta sonde de LDR, en revanche je connais très mal le 115cv je ne pourrai te dire ou elle est et les valeurs que tu dois obtenir.

Dans tous les cas, si tu décides de changer la sonde et le calorstat, tout compris et fait par toi-même ça n'excédera pas 60 € et ton moteur t'en remerciera

Merci pour toute ces précisions ! j'ai regardé le canal 49 en rentrant mais c'est un petit trajet de 20 min, alors j'ai pas pu tester à haute vitesse. Du coup la température du LDR était de 75. et elle variait très légèrement de façon semblable à l'aiguille du TDB.

Me voilà parti pour chercher comment changer de sonde et le calorstat ! J'avais appelé audi pour leur expliquer ça et le gars avait aussi ajouter éventuellement un problème de radiateur qui peut avoir une partie bouché ou obstrué ??

Tmoncopain · 10 octobre 2013

Alors, ils sont nazes.

Désolé, as tu n'a plus qu'a les changer !

Ah je m'en doutais !!! grrrrr ! je vais assayer de me caler un week end pour le faire moi même !

Quelqu'un connait la référence ?

Et du coup je pense changer les plaquettes en même temps je pense que c'est plus judicieux, on m'a dit que les plaquette neuves permettent un meilleur "rodage" des disques en faisant une abrasion douce.

Welan · 10 octobre 2013

Si tu changes les disques de frein, tu dois aussi changer les plaquettes, c'est évident ainsi que les roulements qui sont "encastrés" dans les disques.

Voici un tuto du forum que j'ai suivi :

http://forums.audipassion.com/topic/38405-b5disque-frein/

audidriver · 10 octobre 2013

Le calorstat je ne vois pas en quoi il serait différent du 110 et du 90 donc tu peux vérifier sur le tuto d'A4New il n'y a pas énormément de boulot à faire même pour un débutant c'est accessible.

La sonde, si tu souhaites la changer aussi, elle doit être situer en haut du moteur sur la pipe d'eau qui remonte du radiateur.

J'ai réussi à changer la sonde sans vidanger le LDR mais ça se joue à la seconde prêt, car il y a déja pas mal de LDR qui sort donc mon conseil, c'est de vidanger le LDR, changer ton calorstat, changer ta sonde, nettoyer ton circuit de LDR et remettre du liquide permanent que tu trouveras en centre auto

Au moins tu élimines les boues, tu changes les deux pièces qui pourraient te poser problème et tu verras aussi si ton radiateur est bouché ou pas. Ceci dit pour moi un radiateur bouché tu aurais le contraire, une température qui augmente très vite et qui a du mal à descendre...

Si tu le souhaites je t'enverrais un MP par rapport à tout ça, j'ai rénové une grande partie de mon circuit de refroidissement depuis que j'ai la voiture, parce qu'avec tout ce qu'on te dit j'ai peur que tu sois dégouté de ton A4 :) C'est pas grand chose t'inquiètes pas, et elle est très bien dans tous les cas :)

mick030118 · 11 octobre 2013

Salut les gars,

+1 @Audidriver un radiateur bouché implique un mauvais refroidissement, tu aurais une température en hausse excessive... Si la température bouge mais reste trop basse, pas de doute... calorstat et sonde de température

a4ba · 11 octobre 2013

Calorsta et ou sonde !!!

Dans mon cas c'était en effet les deux.

Mais l'aiguille ne bougeait pas ou ou alors une fois tout les 36 du mois.

Donc j'ai d'abord changer la sonde, puis j'ai bien vue que la température de dépassais que très rarement les 70 degrets.

Puis j'ai changé le calorstat et maintenant je suis a 92/93 degrets en permanence (a chaud bien sur).

J'ai toujours eu un doute d'ailleur la dessus.

Aurai-je dut prendre un calorstat qui souvre un poile plus tot pour a être a 90 plutot que 92 ?

Es-ce un problème pour 2/3 degrets ?

mick030118 · 11 octobre 2013

Salut cher ami,

La proportion est tellement faible (2-3 degrés par rapport à 90 ça fait grosso-merdo 3,5 %) que c'est négligeable.... Pas d'inquiétude

a4ba · 11 octobre 2013

Cool, merci.

C'est vrai que sans m'empéché de dormir, ca me taraudait gentiment.

audidriver · 11 octobre 2013

Pareil pour la mienne A4ba c'est 93 degrés il y a plusieurs modeles sur mon ex80 d'origine c'etait 100 degrés on avait remis un 90.

a4ba · 11 octobre 2013

Tu as l'aiguille a 90 toi il me semble.

Moi elle est a 93 !

audidriver · 11 octobre 2013

Non non légèrement décalée aussi + clim à 93 :)

a4ba · 11 octobre 2013

Bon, nickel :)

Tmoncopain · 11 octobre 2013

Au niveau de mes freins arrières, je me demandais avec un collègue.

Est-ce que s'ils restent rouillés c'est parce que les étriers ne fonctionne pas ? Est-ce que la mâchoire ne ferme pas alors que je freine ? et du coup je n'ai que des freins à l'avant du véhicule ?

Mais si 2 freins arrières ne fonctionnent pas est-ce que ce n'est pas possible que se soit à cause d'une fuite de liquide frein ou autre ? parce que c'est de manière symétrique à l'arrière..

E tout cas le frein à main fonctionne correctement puisque lorsque j'ai enlevé mes roues les plaquettes étaient bien collées au disque et les roues ne pouvaient pas bouger. Mais en même temps le circuit de frein du frein à main et peut-être complètement dissocié du reste du véhicule ?

Pour résumer comment vérifier que les étriers ne sont pas eux même grippés ou qu'ils dysfonctionnent avant de passer au changement complet des freins arrières ?

Welan · 11 octobre 2013

Tu peux tenter de démonter les plaquettes et de repousser le piston pour voir si ça marche. A l'arrière pour repousser le piston, il faut pousser et tourner e même temps dans le sens des aiguilles d'une montre.

Il y a des repousses pistons manuels ou pneumatiques. Perso j'ai investi dans un pneumatique kraftwerk pour 130 euros et c'est super.

a4ba · 12 octobre 2013

Salut

Le frein a main est sur le disque aussi ? Ou c'est un tambour a l'interieur du disque comme une BMW série 3 E46 ?

Si c'est bien sur le disque, essaye déja ca !

Welan · 12 octobre 2013

Oui le frein à main est sur le disque.

mick030118 · 12 octobre 2013

Salut bonhomme,

Si le frein à main est sur le disque (comme dit plus haut) et qu'avec frein à main serré les roues sont bloquées, pas de souci ca fonctionne... Le circuit de freinage est en X et double, sur nos B5 si je me souviens bien... Ca veut dire que la roue avant gauche et arrière droite sont sur un circuit d'huile de freins, et les deux autres roues sur un autre circuit... de façon à conserver comme acceptable le comportement du véhicule en cas de rupture d'une canalisation justement.

Si tu as une fuite d'huile de freins, tu devrais voir le niveau d'huile de freins progressivement baisser dans le bocal... Est-ce le cas ?

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