Boîte tiptronic

[rambo_om]

je pense qu'en principe il y a obligation de résultats quand on confie sa voiture à un professionnel

 

Donc lettre recommandée (de préférence par un avocat) demandant le remboursement de cette opération totalement inefficace...

 

+1

[DELAGE]

Bonjour,

 

Voici quand même une situation qui s'arrange.

Pour ta facture contestée, le garage a bien une obligation de résultats. En l'absence de résultats la facture n'est pas due, ou que partiellement (prise en charge du véhicule et diagnostic) mais en aucun cas réparation car il n'y en a pas !

Il te reste donc un "petit" problème à régler, mais le plus gros est fait.

 

Bon courage

Cordialement

Fabrice

[Garybaldi26]

Pour l'instant je ne crie pas victoire

J'attends de recuperer la voiture avec BVA en échange standard.

Et de voir si le vendeur tiens ses engagements de régler le solde?

Pour le reste je m'en occupe après

 

[DELAGE]

Bonjour,

 

Tu as bien raison et ceci est preuve de sagesse, effectivement "il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué" et "il n'y a pas le feu au lac".

Chaques choses en son temps et que chacun respecte ses engagements.

Je te souhaite que tout se passe bien et aboutisse à la résolution définitive de tes problèmes.

 

Cordialement

Fabrice

Modifié 20 mars 2013 par DELAGE

[Garybaldi26]

Merci pour vos encouragements et soutiens

Je vous tiendrais au courant

Quand j'aurais fini de résoudre mes soucis avec l'audi

Je m'attaquerai à ceux de la passât!

En ce moment les voitures c'est tuile sur tuile mais je garde le moral

Et quand la santé va tous va!!!

[DELAGE]

Bonjour,

 

Là tu as bien raison : "la santé avant tout, c'est primordial", je te rejoins pleinement sur ce sujet. J'ai des problèmes lombaires, hier j'ai appris qu'ils y en avaient avec les cervicales (douleurs neurophatiques ....) et au 01/04 (et ce n'est pas un poisson) invalidité.

Mais je garde le moral, si tout va bien la prochaine échéance 01/01/17 : retraite ! Alors le reste au jour le jour !

 

Courage tu t'en sortiras, même si cela doit être un peu long, tu dois obtenir la résolution de tes problèmes.

 

Cordialement

Fabrice

[Garybaldi26]

J'ai trouver ça sur un topics ferme?

pour les vidange des ponts il m as deconseiller de le faire car dans le pont arriere il y as de additifs anti friction a mettre et meme eux n'en ont pas

 

C'est dans le torsen qu'il y'a un additif pas dans le pont ? Il me semble?

Sur la 6hp19a l'huile du torsen n'est pas la meme que la BVA il me semble? et d'après ZF il y a un additif en plus?

 

Pour le pont arrière je sais pas?

[DELAGE]

Bonjour,

 

Je me posais aussi la question concernant la vidange des ponts et l'huile à utiliser et j'ai trouver ceci :

 

huile_pont-1.pdf

Huile_pont-2.pdf

 

et pour la boîte ceci :

 

 

 

Cordialement

Fabrice

[Garybaldi26]

Bonjour

J'avais raison de me méfier

Audi a refuser le geste commercial sous prétexte d'un service "oublie!" Par l'ancien proprio

 

Mais j'ai des nouvelles infos d'un réparateur de BVA sur les 6hp19 , 6hp26, ....le problème serait connu en suisse

Une soudure qui fent! Sur une pièce un arbre?

Les symptômes observes sont exactement les miens!

 

Le problème a ensuite était résolu par ZF mais des lots de BVA aurait été contamines.

 

Je vous informe des que j'en sais plus

Salutations

[capitainealbator]

Merci de nous tenir informés Garybaldi26, on reste à l'écoute!! :)

[coolline]

+1

[rambo_om]

En effet, je pense que ca intéressera du monde si tu as plus d'infos ;-)

[Garybaldi26]

Bonjour

Je n'y manquerai pas, j'ai une offre de révision complète avec échange de la pièce défectueuse, du mechatronics, du convertisseur de tous les embrayages et contrôle du reste!!!

+ nettoyage du système de refroidissement et du radiateur d'huile

Pour 4800 Chf garanti 1 an kiles illimités et pour 400 de plus 2 ans kiles illimités le change est à 0,82 en ce moment!

 

La meilleure offre que j'ai pour un ES chez audi est de 6800 euros, j'attends le feu vert de l'ancien proprio pour sa participation aux frais

Et je pense partir pour cette solution moins coûteuse.

 

En même temps je récupère le piece défectueuse et je vais leur poser sur le bureau chez Audi!!!!

[Garybaldi26]

Bonsoir

J'ai finalement accepté la somme du vendeur exproprions de la voiture

Pour éviter une longue procédure.

Je vais faire réparer la BVA chez un réparateur + révision

Salutations

[Néotime]

et surtout n'oublie pas la ou les pièces défectueuses (de préférence non nettoyées) sur le bureau chez Audi....Nous y tenons beaucoup :)

 

ceci dit ce n'est pas une raison pour ne pas demander un remboursement par Audi de se qu'ils ont facturé pour rien !!!

[Garybaldi26]

Je vous tiendrai au courant

Mon souhait est d,avoir enfin une boite qui fonctionne bien pour apprécier la douceur du V8

[DELAGE]

Bonjour

 

Ca avance bien maintenant.

"... Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage ..." Ce n'est pas de moi mais de .... ??? (merci de vos réponses !!!)

"douceur du V8 4.2" ouai si on veut mais j'aurai plutôt écrit "... pour apprécier les performances ...."

Tiens nous au courant des résultats sans oublier la tête qu'aura fait le gars de chez Audi avec les pièces sur son bureau :icon21: .

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

Modifié 9 mai 2013 par DELAGE

[Garybaldi26]

Salut ne vous emballer pas il faut déjà ouvrir la bête avant d'être sur

 

Mais si on trouve effectivement je me ferais un plaisir de leur poser devant le nez aux incompétents qui m'ont roulé !

 

Sinon le reste de la voiture c'est du bonheur à conduire

Bonne journée

[Garybaldi26]

Bonjour

Voici mon dilemme?

J'ai eu plusieurs contacts de réparateurs:

 

1- révision complète de la BVA il change le convertisseur, le HD(mecatronic ), les embrayages, etc... bref toutes les pieces d'usures et il vérifie le reste, les composants changés sont neufs ou révisés et viennent de chez ZF ou du fournisseur de ZF.

Pour environ 4800 Chf avec 1an de garantie et pour 400 de plus 2 ans kiles illimités .

 

2- veut d'abord faire ses propres mesures et essais pour avoir si possible un diag précis. Comme la BVA n'as que 114000 ça vaut le coup de ne changer que ce qui ne va pas. à voir en fonction du diag?

De toutes façons si il faut sortir la boite pour réviser le convertisseur par exemple peut être est il judicieux de faire une autopsie?

En cas de révision complète c'est comme le réparateur 1 sauf qu'il révise eu même le convertisseur et le HD.

Devis Max 4000 Chf si révision complète nécessaire 1 an de garantie kiles illimités .

 

L'avantage du n°1 c'est que si il y a eu des modifications, améliorations de pièces chez ZF sur les composants changés je répare avec du neuf et a jour. Il plus cher.en fait c'est un peu un comme une solution intermédiaire, chez audi il change la BVA complete en ES lui il change tous les composants connus susceptibles de panne!

 

Et le n° 2 plus "bricoleur" cherche, répare, révise, et change les pièces usées ou détériorées, plus tous les joints bagues etc.....

 

En résumé audi ES pour environ 6000 euros

Réparateur 1 révision pour environ 4000 euros

Réparateur 2 révision pour max 3200 euros

 

 

 

 

 

 

[Néotime]

La solution 2 me semble évidente....

 

 

[DELAGE]

Bonjour,

 

Il faut comparer ce qui est comparable :

 

l'échange standard "Audi" : solution de facilité et pas de "compétences spécifiques" requises --> prohibitf, à oublier

la révision 1 avec pièces "ZF" : solution de "spécialiste compétent" + toutes pièces d'usure remplacées + choix de garantie --> bon rapport qualité/prix, à prendre en compte

la révision 2 : solution aussi de "spécialiste compétent" (je ne dirai pas "bricoleur" mais "mécano à l'ancienne" recherche et remplacement de ce qui doit l'être) + garantie --> trés bon rapport qualité/prix, à préférer.

Ces observations ne valent qu'à compétences équivalentes entre les réparateurs 1 et 2, et comme toujours "les conseilleurs ne sont pas les payeurs".

A toi de faire le choix qui te convient, ta "belle" le mérite !

Bonne réparation et retrouve vite le plaisir total de conduire ton "vaisseau"

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

[Garybaldi26]

Ce que j'ai oublie de préciser c'est que je ne sais pas ce qu'audi a mis comme additif lors de la dernière vidange

Mais si c'est de l'huile de pont comme cette lumière de chef d'atelier me la dis j'ai souci pour mes embrayages.

Et je pense quand même peut être les changer? Donc on ouvre la boite et on révise?

A voir?

 

Je vais essayer d'obtenir le type d'additif mais c'est pas gagner on est un peu en froid!!!!

[DELAGE]

Bonjour,

 

Concernant les additifs, ZF ne semble pas les autoriser voir doc ci-dessous :

 

https://serviceline.zf.com/interoelepdf/TE-ML%2011_fr0700.pdf

 

L'huile doit être de la Lifeguard6 ou 8 cela dépend des boîtes. Pour en être sur poser laquestion à ZF service clients.

Je l'ai fait et en retour (rapide) j'ai eu la réponse pour ma boîte : Lifeguard8.

 

Bon courage,

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

[Garybaldi26]

Voici un extrait de conversation avec le réparateur:

 

 

 

 

Bonjour,

 

Merci pour vos réponses

 

Je pense qu'il faudrait fonctionner par étapes,

Je vais vous amener la voiture pour que vous tentiez de trouver la cause exacte.

Je pense qu'il ne faut rien laisser au hasard, même si on a 0 défaut moteur.J'ai vu des cas de blocs Hydraulique fissuré!

Une mauvaise gestion électronique (bobines, sondes lambda, pédales accélération etc....) peut perturbé le fonctionnement de la BVA.

Voir peut être aussi les autres éléments de la chaîne cinématique, enfin je pense que vous avez l'habitude.

Par contre le point qui me chagrine c'est de ne pas savoir ce qu'il ont mis comme additif dans l'AFT!

Je vais essayer d'obtenir la référence de cet additif ou soit disant huile de pont!

 

Avez vous un moyen de mesurer le glissement des embrayages?

 

De toute façon, en fonction de vos investigations on décidera de l'ouverture de la BVA et\ou changement de tous les disques .

 

Pour l'extension on en discutera en temps voulu.

 

Je vous contacte rapidement pour une prise de rendez vous,

Pouvez vous me fournir une voiture de prêt? Cela me permettrai de vous amener la voiture plus rapidement.

 

Meilleures Salutations Christophe Schutz

 

Le 9 mai 2013 à 11:13, Renoboites <[email protected]> a écrit :

 

Bonjour

 

Quelques précision.

 

Oui nous pouvons faire une extension de garantie.

 

Concernant le convertisseur, nous le révision cette une pièce d'usure, nous remplaçons la roue libre les roulements les joints et le disque d'embrayage lockup, le prix de la révision est de environs 600.- pour ce type de convertisseur, l'agence ne révise pas ces convertisseur il les envoient dans des entreprise spécialisées pour réviser (échange standard) le concessionnaire ce prend ça marge.

 

Pour le mecatronic attention de ne pas tout mélanger.

Un bloc mecatronic est comme son nom l'indique un bloc électronique pour une boîte mécanique de type DSG

Boîte à double embrayage dont la conception est une boîte mécanique fourchette synchro baladeur etc.. Mais gérer électroniquement.

 

dans votre boîte automatique ZF il y a un bloc hydraulique ou valve body des électrovannes ou solénoïde, et a l'extérieur de la boîte un boîtier électronique TCM.

 

Le bloc hydraulique valve body est une partie mécanique composé de valves de pression et ressorts, cette pièce est démontée nettoyée et contrôlée à l'œil et au remontage les valves de pressions sont testées avec un appareil de dépression pour contrôler leur fonctionnement, les blocs hydraulique ZF ont peut de problème et sont généralement rarement remplacé.

Dans ce bloc hydraulique les électrovanne solénoïde sont démontées nettoyées et tester leurs résistance ohmique, ainsi que contrôler électriquement leurs fonctionnement avec la pression une pression d'air pour voir leurs étanchéité.

Le bloc hydraulique complet en échange standard coûte environs 1500.-

Le boîtier électronique TCM est adapter au nouveaux volume et pression dans les groupes d'embrayages avec un appareil de diagnostic qui possède une fonction adaptation BVA.

 

Le tambour d'embrayage direct drum qui des fois ce fissure est contrôler avec un produit réactif et une lampe ultraviolet pour voir si il est fissuré.

Ce n'est pas toujours le cas de ce type de panne sur ce genre de BVA.

 

Je suis à votre dispo pour des questions supplémentaires

 

Meilleures salutations

 

 

 

 

Le 8 mai 2013 à 07:40, [email protected] a écrit :

 

Ce message provient de la saisie d'un formulaire sur le site web www.renoboites.com. Il a été saisi par :

Schutz christophe ([email protected]) le 08/May/2013

 

-----------------------------------

 

Nom : Schutz christophe

Email : [email protected]

Téléphone : +41 329334597

Portable :

Adresse :

Code Postal : 2400

Ville : Le locle

-----------------------------------

 

Véhicule : Audi A6 4.2

 

Type de boite : ZF 6hp19A

 

Nature de la demande : Precisions

 

Message :

Bonjour

Suite a notre dernier téléphone:

 

Proposez des extensions de garantie à 2 ans pour vos réparations de BVA?

Un convertisseur neuf chez ZF vaut 1200, vous les réparez et révisez quel avantages?

Vous ne changez pas systématiquement le mechatronics, mais vous le contrôlez, pas d'usure sur cette pieces?

N'êtes vous pas au courant des bruits qui courent sur un possible défaut de soudure sur une pieces de la bva

[Garybaldi26]

Affaire a rebondissement

 

Ma voiture est au garage depuis lundi pour diag et réparation du convertisseur et/ou BVA.

Le mécano ne veut pas tomber la boite sans être sur a 99% du défaut, il soupçonne un problème moteur?

 

Il a remarqué que le V8 ne tourne pas rond entre 1000 et 2000t de plus il trouve qu'elle manque de pêche!

 

Un mauvais fonctionnement du moteur pourrais perturber le lockup et serais peut être a l'origine du problème ou l'amplifierai.

 

Un chef atelier de chez audi lui aurait dis avoir connu plusieurs cas de ses 4.2 fsi avec des souci de revêtement de cylindre?

 

Demain il mesure les compressions et contrôle la pollution

C'est un calvaire cette voiture quand je pense avoir trouver la solution je répare a 0 j'en peux plus!!!

 

Bon reste plus qu'à attendre le diag des cylindres sinon il faudra chercher autre chose au niveau du moteur mais qui???

 

Sonde lambda bobine injecteur??? Des infos demain

 

Avez vous connaissance de ces problèmes de chemises sur ces moteurs?

 

 

[Néotime]

Remarque il faut positiver

 

Imagine que tu sois tomber sur le boeuf moyen qui aurait remplacer la boite sans se poser de question ...

 

une fois la boite changée...même résultat ....

 

Bref tu es sûrement tombé sur un mauvais numéro...heureusement tu es tombé sur un vrai mécanicien ;)

[Garybaldi26]

Oui ça j'ai bien compris le gars ne veut pas réparer sans être quasi sur c'est toute a son honneur

Car déjà 3 garages audi m'aurait changer la BVA!!

[gorke]

oui malheureusement le problème est bien connu sur les V6, V8 et V10 et c'est pour cela que je n'ai pas pris de S6 V10 comme je l'avais prévu heureusement que je m'était bien rencardé avant un achat parce que l'addition est salée, en général c'est remplacement du bloc

 

il y a un topic dans le forum S8 V10 où certains ont rencontré le problème ....et où certains aiment jouer avec le feu

il y a même un lien vers un document officiel avec les séries impactées

Modifié 28 mai 2013 par gorke

[Néotime]

Tu n'aurais pas le lien ? ;)

 

[Garybaldi26]

Oui le lien ça serait bien merci

 

Bon maintenant si il y a un problème de compression sur 1 cylindre ça peut être autre chose que la chemise?

[gorke]

Autant pour moi, c'est dans le forum s6 v10 ;)

http://forums.audipassion.com/topic/142480-probleme-s6-52-l-v10-defaut-fabrication-moteur/

[Garybaldi26]

Gorke j'ai vu que tu as un 4.2 non fsi c'est les même bloc?que les fsi?

Le problème de cylindre a surtout l'air de concerner les V10?

[Garybaldi26]

Hello il faudrait que je puisse essayer un 4.2 fsi dans le 25 90 67 ou 68 ou en suisse ou en Allemagne pour me rendre compte

Si mon moteur est a la rame?

[Bagheera]

oui malheureusement le problème est bien connu sur les V6, V8 et V10 et c'est pour cela que je n'ai pas pris de S6 V10 comme je l'avais prévu heureusement que je m'était bien rencardé avant un achat parce que l'addition est salée, en général c'est remplacement du bloc

 

Les V10 oui, pour les 2 autres... beaucoup moins. ...

 

Mais comme toi, je ne pense plus à la S6 suite à cette histoire qui a pris trop d'ampleur (à juste titre). Du coup je me cantonne au "simple" V8

[helioman]

Bonjour

 

je suis un peu HS mais je voulais communique l'info

 

j'ai écrit a ZF france pour la vidance et c'est ZF france a antony qui me l'effectue pour 540 euro

je vous fait un copier coller du mail recu si ca peu aider qq ici :

je vais faire ca à la rentré de septembre

 

voici l'email de ZF :

 

Bonjour Monsieur,

>>

>> Nous préconisons la vidange de votre boite de vitesse ZF entre 80000 et 120000 kms ou 8 ans.

>> Le forfait est de 540 € pour cette prestation en notre atelier d’Antony.

>> Elle comprend le passage à la valise diag (Bosch KTS), 2 essais routiers (avant, après), le remplacement du filtre, des joints et du lubrifiant.

>> Les RDV sont à prendre une à 2 semaines avant.

>> La voiture doit nous être déposée le matin au plus tard 9 h (ou la veille) pour être récupérée vers 16h30.

>> Si besoin, nous pouvons vous véhiculer jusqu’ à une gare RER "B" proche (10 mn) pour que vous puissiez retourner chez vous.

Modifié 30 mai 2013 par helioman

[Garybaldi26]

Hello

J'ai des petites bonnes nouvelles le bloc n'a rien compression ok bougies ok pollution ok

Mais il persiste un problème de fonctionnement moteur qui aggrave le défaut du convertisseur amplifie?

Ou c'est le défaut ? Donc d'abord trouver le pb moteur mais ou chercher?

bobines, pompe à essence, sonde lambda, débitmètre,

capteurs,ecu, wastegate, injecteurs, quelque chose de desserrer (sur le circuit d’admission ou une commande) …Boitier papillon motorisé (BPM) etc......

[Garybaldi26]

Help!!

En résumé après 6 mois d'analyse et de rebondissement je me tourne vers un réparateur spécialise de BVA.

Celui ci ne préconise pas un démontage de la BVA avec réparation du convertisseur et/ ou BVA pour l'instant car il soupçonne un défaut moteur qui amplifierai le phénomène de vibrations ou tremblements ou serait peut être même la seule cause?

Voici ces constatations:

1- La voiture sur neutre a l'arrêt régime entre 1000 et 2000 ils ressent des vibrations anormales et un moteur qui tourne pas rond.

Et d'après lui ces phénomènes ne peuvent pas venir de la boite car sur N

2- Il lui semble aussi qu'elle manque de puissance dans ces régimes?

Il a remarqué aussi que le phénomène diminue moteur froid

Hier soir moteur froid il a laisser tourner 3,4 minutes au ralenti et ensuite en partant vers 1800t en 4 ou 5 énorme vibration qui a disparu des qu'il a coupe les gaz et après impossible de reproduire le phénomène.

 

Questions: 1- lorsque la voiture est sur neutre aucun élément delà BVA n'est en rotation?

2- pourquoi le phénomène s'amplifierait après avoir laisser tourner la voiture un moment au ralenti?

Faire faire une recherche approfondi par audi sur un éventuel souci moteur avant de s'engager a tomber la BVA?

 

Ça me fais peur vu toutes les causes possibles et que jusqu'à présent personne n'a rien vu mais personne n'a non plus chercher dans cette direction pour eux la boîte était HS

 

 

 

 

 

[Néotime]

Punaise pas évident

Je pense qu'effectivement la boîte au point mort ne doit pas influencer le ralenti de ton moteur

 

Ceci dit le souci que tu rencontres c'est que ton spécialiste de boîte n'est pas spécialiste moteur Audi.... Et comme ces moteur sont bourrés d'électronique ce n'est pas lui qui va pouvoir trouver....

 

J'ai le sentiment que la solution doit se situer chez Audi en Allemagne, tu parles allemand ?

 

Ceci dit perso j'enverrai un courrier a Audi France pour leur demander où trouver une concession compétente, la solution consiste peut être à aller au siège du groupe en France à Villers coteret

 

 

 

 

 

.

Modifié 30 mai 2013 par Néotime

[Garybaldi26]

Pourquoi Allemagne tu penses qu'ils sont plus compétents qu'en suisse ou France?

[gorke]

Gorke j'ai vu que tu as un 4.2 non fsi c'est les même bloc?que les fsi?

Le problème de cylindre a surtout l'air de concerner les V10?

 

non c'est un mpi 335ch le mien, et je ne saurais te dire si le bloc est identique

 

concrètement je n'ai que vu des problèmes relatés sur le V10 (aussi bien sur S6 que S8), c'est la note qu'un des membres a mis dans le topic de la section S6 v10 qui indique que les V6 et V8 seraient aussi impactés, mais uniquement sur une série précise