Garybaldi26

bonjour je réouvre ce sujet car j'ai enfin résolu mes problèmes après de nombreux mois de recherche, je vais donc vous relater mes mésaventures si ça peut servir une autre fois à quelqu'un ? c'est assez long et compliqué je vais donc faire cela en plusieurs post tout à commencer par une petite fuite d'huile moteur difficilement identifiable. suite à ça un problème de prise d'air. N'arrivant pas à en déterminer les origines j'ai mis des cartons dans le garage pour l'huile et j'ai bouché le décanteur et dévier le reniflard pour palier à la prise d'air. Sauf que la tache d'huile a grandit fortement, je décide donc de démonter avec mon petit niveau pour essayer de trouver quelquechose!!! je démonte la face avant sans rien débrancher pour gagner quelques cm de visibilité et pouvoir nettoyer le devant du moteur. je remonte la pipe d'admission et là bingo le V du moteur est plein d'huile, le joint du support de filtre à huile est mort.(5 euros!!! 3 heures de nettoyage à l'aspirateur). Du coup j'en profite pour ouvrir la pipe d'admission je repère rien d'anormal et referme à la page à joint ( assez délicat). je remonte le tout fuite d'huile moteur résolu prise d'air pas résolu. Apres quelques semaines une durite de la DA lache en fait en dégagant la face avant les vielles durites poreuses n'ont pas aimé. heureusement pas trop loin de chez moi je fais ramener la voiture par l'assistance. Changement des durites de DA galère pour celle qui va à la cremailliere!! Réparation DA OK Fuite bloc moteur OK mais tableau de bord Sapin de Noel EPC ESP voyagent moteur etc... après analyse je me concentre sur le papillon impossible de réadapter les réglages de bases je répare les petits balais électriques qui frottent sur les contacts (binoculaire et brucelles) après remontage du volet dans le bon sens je réussi enfin à recaler le papillon. ensuite je m'attaque à l'esp réadaptation des capteurs de braquages sur parking selon procédure . Et la bingo plus aucun défaut. EPC ok ABS Ok ABS Ok Tout va bien sauf la prise d'air!! je réalise quelques milliers de kms et je constate d'importantes éclaboussure d'huile sur la petite haute du moteur cote filtre à air je cherche avec un miroir et la je vois un trou dans la culasse???? il manque un bouchon!! (2 euros) je remets un bouchon Fuite huile OK Prise d'air OK désormais elle tourne comme une horloge zéro défaut tout va bien. Salutations à tous

bonjour pour le compresseur il faut le test sur une batterie avec des gros fils sinon ça chauffe pour les segments ça ce trouve facilement sur ebay ne pas oublier de vérifier le fusible de 50A Salutations

Aujourd'hui 13:24:27 garybaldi26 Bonjour il manque un des capuchons en bout d’arbres à came 06b103113c sur mon moteur. Pour en remettre un l’accès est assez difficile sans démonter la face avant ! Ma question est la suivante ? Ces capuchons sont ils seulement chassés ? Collés ? Loctite? Quelqu’un a t il déjà fait cela? numero 21

personne n'a jamais démonter, réparer ou changer cette tubulure d'air sur la V8 fsi?

actuellement j'ai un forte aspiration au niveau de ce dégazeur ce qui apparemment serait normal? mais il me semble que l'intensité est trop forte? et quand je bouche cette aspiration la voiture fonctionne nickel!! je pense sincèrement qu'il y a un problème dans la tubulure d'air il faut que je démonte pour voir? je n'ai aucune prise d'air j'ai tout testé je ne bouche pas le reniflard cote moteur mais coté degazeur! personne n'a jamais démonter, réparer ou changer cette tubulure d'air sur la V8 fsi?

j’ai testé le débit mètre air il fonctionne parfaitement. j’ai sprayé du produit très inflammable un peu partout pas de prise air externe. je suppose que dans la tubulure ou dans le dégazeur il y a un flux d’air anormal qui appauvri le mélange? mais pourquoi en bouchant la dépression à l’entrée du dégazeur ce tourne rond nickel? et le dépression de dégazeur est aussi peut être trop fort ? car quand je ne le bouche, pas de flux d’air audible par contre en fonctionnement normal branché sur le cache culbuteur on entend nettement l’aspiration. SSP 377 Moteur Audi V8 FSI de 4,2 l.pdf quand je bouche l’entrée du dégazeur je n’ai plus ce bruit d’aspiration et le moteur tourne rond par contre en configuration normal avec le reniflard branché j’entends cette aspiration qui je pense est fortement anormale? c’est un peu comme ci cela aspiré trop fort?

Il n’ À que le ralenti qui merde sinon pas de perte de puissance et le défaut dis bien mélange trop pauvre au ralenti la tubulure d’admission D’air est la même pour les 2 côtés pourquoi lorsque j’obstrue la très forte dépression du décanteur cela stabilise le ralenti? sur mon autre v6 fsi j’ai le même phénomène et VW à diagnostiquer la tubulure ? Apparemment personne n'as jamais démonter cette tubulure et peut me donner de infos sur son fonctionnement?

bonjour, Propriétaire d'une Audi A6 Allroad 4.2 fsi V8 CP557Kp de 2007 avec un fonctionnement anormal au ralenti. A froid elle tourne très mal et à chaud le ralenti est instable sinon en roulant pas de soucis. Pas de défaut électrique, à part une mesure de mélange trop pauvre au ralenti sur les 2 bancs (trop air je pense) P2189 et P2187. En débranchant la conduite du cache culbuteurs banc 2 au décanteur, (dégazage du carter) j'ai remarqué une forte aspiration. Et si je bouche l'entrée du décanteur le ralenti se stabilise. Selon les éléments ci dessus peut on diagnostiquer une tubulure d'admission HS? préconisez vous un démontage de celle ci pour déceler une éventuelle panne mécanique (étanchéité)? Le tarif de la tubulure étant assez onéreux un diagnostique précis serait bien. Ou bien es ce que d'autres éléments du circuit d'air peuvent ils être la cause? Salutations

Bon pas encore de réponse? je sais on est dimanche! en fait j'aurais juste besoin de savoir si c'est la tubulure qui est HS? car elle coute un certain prix et je ne voudrais pas la changer pour rien? bonne soirée

ok merci salutations

Par contre si je bouche le reniflard au niveau admission d'air (aspiration) le moteur tourne mieux mais dois je laisser ouvert au niveau du cache culbuteurs? pour laisser échapper les vapeurs d'huile dans le compartiment moteur?

Bonjour, voici mes grosses mésaventures du moment! propriétaire d'un V6 3.2 fsi essence VW et d'un 4.2 fsi V8 essence audi. Il y a quelques mois le ralenti de la VW est devenu instable avec un gros bruit d'aspiration sous le capot. Diagnostique garage VW tubulure d'admission à changer 1500 euros mais pas urgent c'est juste au ralenti que c'est dérangeant! Miraculeusement l'instabilité du ralenti a disparu et puis je n'avais pas trop de temps pour chercher plus loin. Sauf que la semaine dernière l'audi se met à faire les mêmes symptômes! En cherchant un peu j'ai débranché le reniflard d'huile du cache culbuteur et la ça aspire un max (es ce normal??) et lorsque je le bouche la voiture se met a mieux tourner. Du coup je vérifie sur la VW pareil. sauf que je m'aperçoit que j'ai de l'huile moteur partout sur le haut moteur qui a giclé. le reniflard été bouché c'est pour cela qu'elle tourné mieux ces derniers temps. par contre je ne m'explique pas l'arrosage du haut moteur? le niveau été peut être un peu haut? bon j'ai tous nettoyé les puits de bougies étaient plein etc....et je surveille. y a t il un lien entre le reniflard bouché + la tubulure HS et le feu d'artifice d'huile moteur? Pensez vous que la tubulure de l'audi soit aussi HS? puis je rouler en bouchant le reniflard? ces tubulures d'admission d'air ça à l'air hyper complexe je ne me sens pas trop pour un diag fiable merci

hello mon V6 3.2 fsi a 330000 kms et je n'ai jamais rien changer je fais l'entretien moi même sauf la DSG tous les 60000 CDLT

Bonjour es ce que quelqu’un aurait la procédure ou tuto pour accéder et démonter les sondes (4)

composition du kit

J’ai oublié de dire que pour tester l’etancheite Il faut mettre la platine du haut avec les Am4 écrous qui appuie sur le joint blanc

bon c'est mon premier tuto pas super mais si ca peut rendre service?

tuto/ Dépose de l'amorto selon tuto Arnott: https://arnottinfo.com/manuals/AS-3363.pdf Attention prévoir https://www.piecesauto-pro.fr/pieces-audi/a6-allroad-4fh-c6/19473/15152/kit-reparation-rotule-de-suspension car en chauffant au chalumeau on crame le caoutchouc des rotules de bus de suspension. ne pas oublier la petite rondelle chiante qui empêche de sortir l'amorto!! Démontage de la partie pneumatique on enlève les 4 vis pour defaire le dessus ensuite les 4 clips pour défaire la coupelle de dessus ensuite on dévisse le gros écrou de l'amortisseur hydro, jusqu'à là pas de difficulté. ça se corse ensuite et on a fait les gros bourrins avec la scie à métaux (ne pas faire!!) il faut prendre le gros corps pneumatique dans un étau passer une barre dans la fourchette de l'amorto et tourner en tirant en ayant au préalable percer gentiment les 4 poinçons attention de ne pas trop abimer le dessous d'ou réparation au bicomposant mise en place des 2 joints toriques et rajout de page à joint pour garantir l'etancheité on emmanche le tous et on poinçonne avec un poinçon plat pour ne pas percer pas de collier en bas il faut que ca coulisse ne pas oublier la Silentbloc caoutchouc jaune avant d'emmancher!! puis on remonte le tous attention ne pas oublier le silentbloc qui rentre dans la coupelle et le joint blanc!! depose et repose du capteur magnétique je conseille de garder l'origine car c'est la M y a un clips inaccessible sans casser le plastique bien regarder les pièces détachées avant ensuite j'ai connecte le noir avec le noir et le marron avec le blanc et je n'ai pas d'erreur. puis on remonte sur la voiture, pour ma part j'ai descendu la voiture en position normal en mettant une chandelle sous le bras et j'ai lance un adaptation la j'ai eu un sale bruit de fuite!! j'ai foutu la pression 30s 1mn au compresseur externe et la il s'est gonflé et le bruit a disparu Miracle!!!

Hier soir je l’ai mise en lift et elle n’a pas bougé de la nuit j’ai seulement un différence de 5mm entre droite et gauche ce soir je l’ei Met en mode dynamique pour voir si elle tiens au mini apparament pas de fuite et elle monte ou descend beaucoup plus vite qu’avant

a au fait comment réaliser le tuto?

avant la réalisation du tuto voici mes premières impressions Démontage de l'amortisseur AV: les 3 vis du dessus pas de soucis à part la 4 éme attache rondelle vissée chiante à enlever. la grosse vis du bas pas de soucis par contre la vis traversante des 2 bras de suspenssions la galère commence impossible de sortir les 2 rotules sans enlever la vis (gorge) mais impossible d'enlever la vis, l'écrou pas de problème mais la vis en acier est collé dans les bras en Alu. il faut donc chauffer au chalumeau donc prévoir des soufflets de rotule de rechange (4 euros/pcs) car il fonde. Démontage de la partie hydraulique , c'est serti en bas attention en perçant ou découpant car il faudra garantir l'étanchéité au remontage donc pas facile à sortir sans abimer !!! Ensuite le Kit aerosus est assez complet mais attention la bobine électromagnétique est livrée sans la cosse et je n'ai pas réussi à la récupérer donc pince coupante soudure et scotch ne pas la changer c'est mieux!! car à démonter c'est aussi la galère joint +clips. remontage simple 1er test j'ai l'impression qu'il fuit? je branche un compresseur 10 bars pour essayer de localiser la fuite ça ne fuit pas au niveau de l'assemblage du bas j'ai l'impression que c'est à l'interieur. j'insiste avec la souflette et la tous d'un coup le sifflement disparé et l'amorto se gonfle?? je redegonfle et réitère l'opération sifflement au départ et ensuite ça prend c'est comme la mayonnaise:) bon je décide de laisser comme ca ensuite adaptation des 4 amortis RAS elle reste en mode allroad. Puis essai routier vitesse > 120 le mode allroad se désactive passage sur tous les modes OK elle monte de dynamic à lift en moins de 30s scan complet zéro défaut. conclusion: cette réparation à bas prix avec le kit aerosus est pas mal compliquée et j'ai des doutes sur la tenue dans le temps.(drôle de fuite au départ) ceci dit j'épargne pour 2 amortos Arnott et 4 soufflets de rotules (les brasse suspension complet ne sont pas très cher non plus)

Le tuto pour le démontage et remontage de l’amortisseur avant existe déjà chez Arnott je ferais celui du remplacement de la partie pneumatique je reçois le kit demain commande à midi

je vais peut être dans un premier temps tenter le coup avec le kit j'ai l'habitude de refaire mes suspensions de VTT et puis réparer au lieu de changer c'est peut être pas mal? la caisse à 330000 kms c'est sur si elle avait 100000 j'aurais peut être investi dans un arnott!! 800 euros d'un autre cote si je prends 2 miessler à 400 j'ai l'avant qui sera tous neuf? j'hesite

et le kit pneumatique chez aerosus ça à l'air pas mal surtout si je change que d'un cote pas de disymetrie sur l'hydraulique ?

sur le site arnott j'ai pas de prix ni de shop je dois passer pas un revendeur? que pense vous de la marque maxpeeddingrods ?? https://fr.maxpeedingrods.com/product/for-audi-a6-s6-c6-allroad-quattro-avant-lh-front-left-air-suspension-4f0616039aa.html?