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Garybaldi26

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Tout ce qui a été posté par Garybaldi26

  1. Garybaldi26
    Bonjour j’ai Pas des bonnes nouvelles C’est le variateur à palette de l’arbre d’admission banc 1 du coup une fois démonter on change les 2? 600 euros pièces chez audi France mais le problème c’est l’acces et les outils nécessaires. je ne peux pas le faire moi même et je ne connais pas de petit mécano capable de me le faire? avec la mo chez audi ça va être un coup de 2000 euros
  2. Garybaldi26
    En tous cas elle fonctionne mieux avec la bobine HS changée et les bougies neuves mais c'est pas encore le top!!! je teste la semaine prochaine avec toutes les bobines neuves!!
  3. Garybaldi26
    bizzare pour du consomable pas de stock chez Audi ?? Et sur internet on en trouve à la pelle et à tous les prix
  4. Garybaldi26
    Ok merci pour l’info j’ai pris des ngk à 25 euros chez audi elle sont à 40 mais je ne nais pas la marque?
  5. Garybaldi26
    J’ai reçu la bobine j’ai les changer sur le cylindre 5 du coup plus de raté d’allumage sur ce cylindre mais sur le 1,2,3,4 je n’y comprends plus rien du coup j’ai remis la bobine HS sur le cylindre 6 et la confirmation qu’elle est HS enduite je remets celle d’origine j’efface les défauts et la plus de ratés ??mais jusqu a quand? je change les 8 bougies demain mais peut être qu’il faudra que je change aussi les 8 bobines?? y a t’il autre choses qui pourrait être à l’origine de ces rates?
  6. Garybaldi26
    je crois que c'est une bobine qui est HS par contre je trouve 36 modèles à des prix différents que choisir??
  7. Garybaldi26
    Bonjour en fait je pense que les défauts de positionnement acc/vilebrequin ne sont que des conséquences des rates de combustion. le week-end dernier elle a bien fonctionné et par moment elle broute comme ci un ou 2 cylindres ne fonctionne pas on coupe le contact et ça repart mais ce matin c’est la cata en fait j’ai l’impression que ça s’empire!! il y a 2 ans j’ai Changer la pompe côté banc2 mais les symptômes n’etait pas tout à fait les meme, peux ton voir dans VCDS si les 2 pompes donnent pareille? Ensuite j’attends mes nouvelles bougies et si ce n’est pas cela il faudra je pense se pencher sur les injecteurs ou la pompe? Ou le relais? peut on mettre un additif pour nettoyer les injecteurs ?
  8. Garybaldi26
    j'ai interverti les bobines entre le banc 1 et 2 et j'attends de voir si le défaut réapparait de l'autre coté?
  9. Garybaldi26
    en fait ce matin le défaut enregistré n'est pas le meme?? bizzare 000017 - Banc1 P0011 - 004 - correct.retarde calage de AAC Valeur consigne pas atteinte - Intermittent Capture:
  10. Garybaldi26
    bonjour qu'esce que tu entends par passer? j'ai bien le VCDS mais je ne sais pas bien m'en servir que dois je regarder? le seul défaut pour l'instant c'est dans le titre. le souci a de nouveau disparu ce matin au bout de quelques KMS? l'huile est neuve mais c'est de la 10W60 mais ca fait 5ans que je roule avec cette viscosité?
  11. Garybaldi26
    Bonjour besoin de conseil? le moteur s’est mis subitement à mal tourner au ralenti. 1 chose j’ai inversé les 2. Capteurs acc= même défaut. 2 vidange moteur = même defaut elle broute en dessous de 900t 3 inversion des bobines sur banc1=même défaut Puis subitement elle s’est remise à fonctionner parfaitement du coup je l’ai Tester sur 100kms =RAS PUis ce matin elle recommence!! du coup je vais essayer d’interertir les bobines du banc1 au banc2 pour voir si le défaut change de côté?? d’autres idées?? Nettoyant injecteur?? aucun bruit de distribution et quand elle fonctionne elle tourne comme une horloge!
  12. Garybaldi26
    Une question qu'es ce qui change réellement entre une Phase 1 et 2 a part les feux arrière et le MMI? je vois des annonce avec feux de phase2 de 2008 es ce possible? y a t il un moyen inhabile de les distinguer? type moteur chassis???
  13. Garybaldi26
    oui mais y a t il des cas de joints changés après 2010 qui sont pas tenu?
  14. Garybaldi26
    bonjour voila le relais est remplacé et pour l'instant aucun défaut affaire à suivre Salutations
  15. Garybaldi26
    merci pour le schema
  16. Garybaldi26
    ah ok merci ceci expliquerai peut être cela, à suivre?
  17. Garybaldi26
    Merci j'avais aussi trouvé cette doc Mais cela ne m'explique pas mon phénomène je croise les doigts que cela vienne du relais je le change mardi soir en attendant je roule sans et aucun souci à part le voyant😊
  18. Garybaldi26
    Oui c'est ca👍
  19. Garybaldi26
    Juste une précision c'est sur mon 4.2 atmo le souci par sur le 3.2
  20. Garybaldi26
    Apparemment c'est juste au démarrage moteur froid pour moins polluer Question? Le relais se trouve sous le boîtier électronique gros bloc en alu Pour y accéder je dois le débrancher 2 grosse prises Me conseillez vous de débrancher la batterie avant?
  21. Garybaldi26
    En toute logique en effet je pensais que le soft du moteur envoyé l'info selon ses sondes et calculateurs Pour la mis en fonction de cette pompe ? Maïs alors pourquoi se remet elle en route moteur éteint contact coupé de façon discontinue et ensuite continue ? Il y a un bébête dans le relais qui fait contact
  22. Garybaldi26
    donc ca veut peut être dire qu'ils ont trouvé un fournisseur de joints plus costaud et qu'une fois change on devrait être tranquille?
  23. Garybaldi26
    Personne n'a d'idée? bon je change le relais semaine prochaine jesper que la pompe neuve n'a pas trop morfler en tournant toutes la nuit? et puis après le seul element électrique restant du système c'est la valve d'inversion. sinon il y a encore les soupapes d'air secondaire mais elle ne sont pas reliées électrique
  24. Garybaldi26
    Hello d'autres disent que le joint ca n'a rien avoir avec phase 1 ou 2 en clair meme sur une phase 2 ca peut arriver? le joint ne tiens pas la chaleur? mais pourquoi les ingénieurs de audi non pas chercher une solution plus durable pour ce joint? surtout après le 1 changement?
  25. Garybaldi26
    annonce?
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