Garybaldi26

Bonjour je viens de remarquer un autre phénomène J'ai toujours ce tremblement en position N a partir de 1200t jusqu'à environ 1600 A chaud comme a froid. Par contre si je fais des accélérations franches toujours sur N ça coupe a 4000 ça doit être une protection? Impossible de dépasser 4000 sur N Et a chaque accélération franches et brèves à vide (N ou P)la voiture saute on a l'impression que le moteur veut sortir du capot c'est assez violent? Une sorte de gros accoup? Es ce normal? En roulant on ne le sent pas

Je viens de récupérer la voiture non réparée Sur N ou P entre 1200 et 1600t Effectivement la voiture vibre, tremble de la même façon mais moins fort car pas de charge! Donc ce tremblement pourrait venir du régime moteur et être amplifié en roulant par la boite? Mais Audi n'a rien trouve sur le moteur! Comment peut on expliquer que le phénomène avait disparu après la vidange c'est peut être seulement le phénomène amplifie qui a disparu un moment? Mais vers quoi s'oriente maintenant? Équilibrage moteur ( vilbrequin, poulie ....) Silent bloc moteur? Ou autre?

Bonsoir Demain je récupère ma voiture toujours pas réparer après 15 jours de test et analyse mais bon le mécano est maintenant convaincu Qu''il y a quelque chose anormal dans la boite apres qu'audi l'ai rassurer concernant le moteur J'espère qu il trouvera quelque chose en ouvrant la BVA je lui ramène en juillet quand j'en aurais moins besoin. Le piège serait aussi de détecter une panne au niveau du convertisseur et de ne réparer que cela! Une fois la boite sorti ça vaut le coup de jeter un œil? Affaire a suivre

A 115000 je pourrais déjà changer les 2 lambdas ? De toutes façon a ce kilométrage c'est mieux de le faire?

Pourquoi Allemagne tu penses qu'ils sont plus compétents qu'en suisse ou France?

Help!! En résumé après 6 mois d'analyse et de rebondissement je me tourne vers un réparateur spécialise de BVA. Celui ci ne préconise pas un démontage de la BVA avec réparation du convertisseur et/ ou BVA pour l'instant car il soupçonne un défaut moteur qui amplifierai le phénomène de vibrations ou tremblements ou serait peut être même la seule cause? Voici ces constatations: 1- La voiture sur neutre a l'arrêt régime entre 1000 et 2000 ils ressent des vibrations anormales et un moteur qui tourne pas rond. Et d'après lui ces phénomènes ne peuvent pas venir de la boite car sur N 2- Il lui semble aussi qu'elle manque de puissance dans ces régimes? Il a remarqué aussi que le phénomène diminue moteur froid Hier soir moteur froid il a laisser tourner 3,4 minutes au ralenti et ensuite en partant vers 1800t en 4 ou 5 énorme vibration qui a disparu des qu'il a coupe les gaz et après impossible de reproduire le phénomène. Questions: 1- lorsque la voiture est sur neutre aucun élément delà BVA n'est en rotation? 2- pourquoi le phénomène s'amplifierait après avoir laisser tourner la voiture un moment au ralenti? Faire faire une recherche approfondi par audi sur un éventuel souci moteur avant de s'engager a tomber la BVA? Ça me fais peur vu toutes les causes possibles et que jusqu'à présent personne n'a rien vu mais personne n'a non plus chercher dans cette direction pour eux la boîte était HS

Hello J'ai des petites bonnes nouvelles le bloc n'a rien compression ok bougies ok pollution ok Mais il persiste un problème de fonctionnement moteur qui aggrave le défaut du convertisseur amplifie? Ou c'est le défaut ? Donc d'abord trouver le pb moteur mais ou chercher? bobines, pompe à essence, sonde lambda, débitmètre, capteurs,ecu, wastegate, injecteurs, quelque chose de desserrer (sur le circuit d’admission ou une commande) …Boitier papillon motorisé (BPM) etc......

Bonjour ce problème de fabrication sur les cylindres concerne t il les 4.2 fsi 350 ? Je n'ai pas trouver de cas sur le forum? Mais je me dis que les blocs sont peut être fabriquer par la même entreprise donc tous est possible?

Hello il faudrait que je puisse essayer un 4.2 fsi dans le 25 90 67 ou 68 ou en suisse ou en Allemagne pour me rendre compte Si mon moteur est a la rame?

Gorke j'ai vu que tu as un 4.2 non fsi c'est les même bloc?que les fsi? Le problème de cylindre a surtout l'air de concerner les V10?

Oui le lien ça serait bien merci Bon maintenant si il y a un problème de compression sur 1 cylindre ça peut être autre chose que la chemise?

Oui ça j'ai bien compris le gars ne veut pas réparer sans être quasi sur c'est toute a son honneur Car déjà 3 garages audi m'aurait changer la BVA!!

Affaire a rebondissement Ma voiture est au garage depuis lundi pour diag et réparation du convertisseur et/ou BVA. Le mécano ne veut pas tomber la boite sans être sur a 99% du défaut, il soupçonne un problème moteur? Il a remarqué que le V8 ne tourne pas rond entre 1000 et 2000t de plus il trouve qu'elle manque de pêche! Un mauvais fonctionnement du moteur pourrais perturber le lockup et serais peut être a l'origine du problème ou l'amplifierai. Un chef atelier de chez audi lui aurait dis avoir connu plusieurs cas de ses 4.2 fsi avec des souci de revêtement de cylindre? Demain il mesure les compressions et contrôle la pollution C'est un calvaire cette voiture quand je pense avoir trouver la solution je répare a 0 j'en peux plus!!! Bon reste plus qu'à attendre le diag des cylindres sinon il faudra chercher autre chose au niveau du moteur mais qui??? Sonde lambda bobine injecteur??? Des infos demain Avez vous connaissance de ces problèmes de chemises sur ces moteurs?

Voici un extrait de conversation avec le réparateur: Bonjour, Merci pour vos réponses Je pense qu'il faudrait fonctionner par étapes, Je vais vous amener la voiture pour que vous tentiez de trouver la cause exacte. Je pense qu'il ne faut rien laisser au hasard, même si on a 0 défaut moteur.J'ai vu des cas de blocs Hydraulique fissuré! Une mauvaise gestion électronique (bobines, sondes lambda, pédales accélération etc....) peut perturbé le fonctionnement de la BVA. Voir peut être aussi les autres éléments de la chaîne cinématique, enfin je pense que vous avez l'habitude. Par contre le point qui me chagrine c'est de ne pas savoir ce qu'il ont mis comme additif dans l'AFT! Je vais essayer d'obtenir la référence de cet additif ou soit disant huile de pont! Avez vous un moyen de mesurer le glissement des embrayages? De toute façon, en fonction de vos investigations on décidera de l'ouverture de la BVA et\ou changement de tous les disques . Pour l'extension on en discutera en temps voulu. Je vous contacte rapidement pour une prise de rendez vous, Pouvez vous me fournir une voiture de prêt? Cela me permettrai de vous amener la voiture plus rapidement. Meilleures Salutations Christophe Schutz Le 9 mai 2013 à 11:13, Renoboites <[email protected]> a écrit : Bonjour Quelques précision. Oui nous pouvons faire une extension de garantie. Concernant le convertisseur, nous le révision cette une pièce d'usure, nous remplaçons la roue libre les roulements les joints et le disque d'embrayage lockup, le prix de la révision est de environs 600.- pour ce type de convertisseur, l'agence ne révise pas ces convertisseur il les envoient dans des entreprise spécialisées pour réviser (échange standard) le concessionnaire ce prend ça marge. Pour le mecatronic attention de ne pas tout mélanger. Un bloc mecatronic est comme son nom l'indique un bloc électronique pour une boîte mécanique de type DSG Boîte à double embrayage dont la conception est une boîte mécanique fourchette synchro baladeur etc.. Mais gérer électroniquement. dans votre boîte automatique ZF il y a un bloc hydraulique ou valve body des électrovannes ou solénoïde, et a l'extérieur de la boîte un boîtier électronique TCM. Le bloc hydraulique valve body est une partie mécanique composé de valves de pression et ressorts, cette pièce est démontée nettoyée et contrôlée à l'œil et au remontage les valves de pressions sont testées avec un appareil de dépression pour contrôler leur fonctionnement, les blocs hydraulique ZF ont peut de problème et sont généralement rarement remplacé. Dans ce bloc hydraulique les électrovanne solénoïde sont démontées nettoyées et tester leurs résistance ohmique, ainsi que contrôler électriquement leurs fonctionnement avec la pression une pression d'air pour voir leurs étanchéité. Le bloc hydraulique complet en échange standard coûte environs 1500.- Le boîtier électronique TCM est adapter au nouveaux volume et pression dans les groupes d'embrayages avec un appareil de diagnostic qui possède une fonction adaptation BVA. Le tambour d'embrayage direct drum qui des fois ce fissure est contrôler avec un produit réactif et une lampe ultraviolet pour voir si il est fissuré. Ce n'est pas toujours le cas de ce type de panne sur ce genre de BVA. Je suis à votre dispo pour des questions supplémentaires Meilleures salutations Le 8 mai 2013 à 07:40, [email protected] a écrit : Ce message provient de la saisie d'un formulaire sur le site web www.renoboites.com. Il a été saisi par : Schutz christophe ([email protected]) le 08/May/2013 ----------------------------------- Nom : Schutz christophe Email : [email protected] Téléphone : +41 329334597 Portable : Adresse : Code Postal : 2400 Ville : Le locle ----------------------------------- Véhicule : Audi A6 4.2 Type de boite : ZF 6hp19A Nature de la demande : Precisions Message : Bonjour Suite a notre dernier téléphone: Proposez des extensions de garantie à 2 ans pour vos réparations de BVA? Un convertisseur neuf chez ZF vaut 1200, vous les réparez et révisez quel avantages? Vous ne changez pas systématiquement le mechatronics, mais vous le contrôlez, pas d'usure sur cette pieces? N'êtes vous pas au courant des bruits qui courent sur un possible défaut de soudure sur une pieces de la bva

Ce que j'ai oublie de préciser c'est que je ne sais pas ce qu'audi a mis comme additif lors de la dernière vidange Mais si c'est de l'huile de pont comme cette lumière de chef d'atelier me la dis j'ai souci pour mes embrayages. Et je pense quand même peut être les changer? Donc on ouvre la boite et on révise? A voir? Je vais essayer d'obtenir le type d'additif mais c'est pas gagner on est un peu en froid!!!!

Bonjour Voici mon dilemme? J'ai eu plusieurs contacts de réparateurs: 1- révision complète de la BVA il change le convertisseur, le HD(mecatronic ), les embrayages, etc... bref toutes les pieces d'usures et il vérifie le reste, les composants changés sont neufs ou révisés et viennent de chez ZF ou du fournisseur de ZF. Pour environ 4800 Chf avec 1an de garantie et pour 400 de plus 2 ans kiles illimités . 2- veut d'abord faire ses propres mesures et essais pour avoir si possible un diag précis. Comme la BVA n'as que 114000 ça vaut le coup de ne changer que ce qui ne va pas. à voir en fonction du diag? De toutes façons si il faut sortir la boite pour réviser le convertisseur par exemple peut être est il judicieux de faire une autopsie? En cas de révision complète c'est comme le réparateur 1 sauf qu'il révise eu même le convertisseur et le HD. Devis Max 4000 Chf si révision complète nécessaire 1 an de garantie kiles illimités . L'avantage du n°1 c'est que si il y a eu des modifications, améliorations de pièces chez ZF sur les composants changés je répare avec du neuf et a jour. Il plus cher.en fait c'est un peu un comme une solution intermédiaire, chez audi il change la BVA complete en ES lui il change tous les composants connus susceptibles de panne! Et le n° 2 plus "bricoleur" cherche, répare, révise, et change les pièces usées ou détériorées, plus tous les joints bagues etc..... En résumé audi ES pour environ 6000 euros Réparateur 1 révision pour environ 4000 euros Réparateur 2 révision pour max 3200 euros

Salut ne vous emballer pas il faut déjà ouvrir la bête avant d'être sur Mais si on trouve effectivement je me ferais un plaisir de leur poser devant le nez aux incompétents qui m'ont roulé ! Sinon le reste de la voiture c'est du bonheur à conduire Bonne journée

Je vous tiendrai au courant Mon souhait est d,avoir enfin une boite qui fonctionne bien pour apprécier la douceur du V8

Bonsoir J'ai finalement accepté la somme du vendeur exproprions de la voiture Pour éviter une longue procédure. Je vais faire réparer la BVA chez un réparateur + révision Salutations

Merci j'ai pas de bol avec les autos cette année j'espère que pour l'audi je ne doive pas aussi me lancer dans une procédure!!! Enfin elle roule en attendant alors que la passât est immobilisé depuis 4 moi déjà!!!

Bonjour Je n'y manquerai pas, j'ai une offre de révision complète avec échange de la pièce défectueuse, du mechatronics, du convertisseur de tous les embrayages et contrôle du reste!!! + nettoyage du système de refroidissement et du radiateur d'huile Pour 4800 Chf garanti 1 an kiles illimités et pour 400 de plus 2 ans kiles illimités le change est à 0,82 en ce moment! La meilleure offre que j'ai pour un ES chez audi est de 6800 euros, j'attends le feu vert de l'ancien proprio pour sa participation aux frais Et je pense partir pour cette solution moins coûteuse. En même temps je récupère le piece défectueuse et je vais leur poser sur le bureau chez Audi!!!!

Les experts font démontés la distribution et le pont car il est fort probable que c'est effectivement le CT qui aurait tous casse! Il existe de nombreux cas!!! Seul un démontage pourra peut être fournir les preuves affaire a suivre?

Bonjour J'avais raison de me méfier Audi a refuser le geste commercial sous prétexte d'un service "oublie!" Par l'ancien proprio Mais j'ai des nouvelles infos d'un réparateur de BVA sur les 6hp19 , 6hp26, ....le problème serait connu en suisse Une soudure qui fent! Sur une pièce un arbre? Les symptômes observes sont exactement les miens! Le problème a ensuite était résolu par ZF mais des lots de BVA aurait été contamines. Je vous informe des que j'en sais plus Salutations

J'ai trouver ça sur un topics ferme? pour les vidange des ponts il m as deconseiller de le faire car dans le pont arriere il y as de additifs anti friction a mettre et meme eux n'en ont pas C'est dans le torsen qu'il y'a un additif pas dans le pont ? Il me semble? Sur la 6hp19a l'huile du torsen n'est pas la meme que la BVA il me semble? et d'après ZF il y a un additif en plus? Pour le pont arrière je sais pas?

Merci pour vos encouragements et soutiens Je vous tiendrais au courant Quand j'aurais fini de résoudre mes soucis avec l'audi Je m'attaquerai à ceux de la passât! En ce moment les voitures c'est tuile sur tuile mais je garde le moral Et quand la santé va tous va!!!