Manque de puissance sous 3000 tours

[Karman]

Bonjour à tous,

 

j'ouvre ce post car suite à un passage au banc Jeudi dernier, j'ai pu voir que mon TT manquait de couple sous 3000 tours.

 

j'ai donc commencé à investiguer, 1er passage au VCDS 10.6.4 le jeudi directement après le passage au banc :

 

Type chassis: 8N - Audi TT

Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77

Kilometrage: 146120km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce: 8N0 906 018 H

Pièce: 1.8L R4/5VT 0004

Codage: 10710

3 Codes défaut trouvés

16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important

P0103 - 35-10 - - - Intermittent

17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

17978 - calculateur moteur bloqué

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

Tests passés: 0000 0001

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl

No. pièce: 8N0 907 379 E

Pièce: ESP 20 CAN V005

Codage: 18446

1 Code défaut trouvé

01279 - Transmetteur d´accélération longitudinale (G251)

57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl

No. pièce: 02D 900 554 C

Pièce: HALDEX LSC ECC 0010

2 Codes défaut trouvés

00526 - Contacteur de feux stop -F

27-00 - Signal implausible

01155 - Embrayage

04-00 - Défaut mécanique

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Aie, ça fait beaucoup :(

 

J'ai commencé par tester le débimètre, les données sont bonnes puisque j'arrive à 200g.

Ensuite j'ai démonté et nettoyé mon filtre KN, ça fait pas de mal.

 

J'avais depuis un moment le défault sur la G251, je commande donc la pièce chez Audi : 160€ TTC.

J'ai donc remplacé le capteur Vendredi, depuis plus de défaults

 

Recapture le Samedi matin :

 

Type chassis: 8N - Audi TT

Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77

 

Kilometrage: 146290km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce: 8N0 906 018 H

Pièce: 1.8L R4/5VT 0004

Codage: 10710

2 Codes défaut trouvés

17978 - calculateur moteur bloqué

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

Tests passés: 0000 0001

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl

No. pièce: 8N0 907 379 E

Pièce: ESP 20 CAN V005

Codage: 18446

VCID: 3E78899210E7

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl

No. pièce: 02D 900 554 C

Pièce: HALDEX LSC ECC 0010

VCID: 204457EA8A53

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------

Fin ---------------------------------------------------------------------

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Bon, le remplacement de la G251 à bien résolu le problème de l'adresse 22.

 

RAZ des codes :

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Adresse 01: DTCs effacés

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Adresse 03: DTCs effacés

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Adresse 08: DTCs effacés

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Adresse 15: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 22: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 45: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 55: DTCs effacés

--------------------------------------------------------------------------------

 

Recapture dans la foulée sans avoir roulé :

 

Type chassis: 8N - Audi TT

Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77

 

Kilometrage: 146290km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce: 8N0 906 018 H

Pièce: 1.8L R4/5VT 0004

Codage: 10710

Aucun code défaut trouvé.

Tests passés: 0110 0101

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl

No. pièce: 8N0 907 379 E

Pièce: ESP 20 CAN V005

Codage: 18446

No. Atelier: WSC 01236

VCID: 3E78899210E7

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 22: Transm. intégrale Labels:

No. pièce: 02D 900 554 C

Pièce: HALDEX LSC ECC 0010

VCID: 204457EA8A53

Pas de défaut trouvé

ou codes-défaut non implantés dans le calculateur

ou une erreur de communication a eu lieu

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

Ok je suis clean ,

 

Samedi midi, pour continuer dans ma lancée j'ai démonté et nettoyé le boitier papillon qui était bien sale, démontage et remontage sans problème,

Petit test sur route, j'ai toujours mon problème de manque de puissance mais plus les erreurs liées à la sonde G251.

 

Dimanche midi, recapture, tout est clean sauf :

 

Type chassis: 8N - Audi TT

Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77

Kilometrage: 146470km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce: 8N0 906 018 H

Pièce: 1.8L R4/5VT 0004

Codage: 10710

2 Codes défaut trouvés

17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

17864 - Régulation temp. gaz d´échappt banc 1 Limite de régulation atteinte

P1456 - 35-00 - -

Tests passés: 0000 0000

 

Aie, nouvelles erreurs, je ne l'avais jamais rencontrée celle là : 17864

 

après qqs recherches je suspecte un problème sur la sonde lambda ou l'EGT ?

il semblerait que la réf soit la suivante : 06A 919 529 mais j'ai un gros doute.

Qq'un peut'il me donner la bonne réf, sachant que j'ai un BAM

 

Ensuite je suis preneur d'infos pour :

le manque de couple sous 3000 tours

le code 17963 ?

le code 17864 ?

 

D'avance merci à vous,

Modifié 20 août 2012 par Karman

[bk56190]

Salut,

 

T'as combien de couple à 3000tr/min ? si tu peux poster la courbe c'est encore mieux. A vue de nez, tu devrais avoir 280-300Nm si l'auto a été passée sur un rapport assez grand.

 

 

Ton défaut 17963 revient à chaque fois que tu la pousses ? Un log des canaux 114 et 115 en même temps en 4 ou 5 ça serait parfait :)

[Karman]

Salut Bk,

et merci pour cette première réponse, je vais essayer de poster les infos ce soir, toutefois, j'ai quand même un doute sur le DM, je vais donc refaire une capture ce soir.

Peux tu me donner les procédures à suivre pour le DM, le 114 et le 115

Groupes & canaux, regime de ... à .... , vitesse enclenchée ?

 

Désolé pour ces questions maintes fois posées, mais j'ai fais qqs captures et les résultats ne sont pas "propres".

 

Toutefois, pour info, à 4500 tours, en capturant le 122, j'ai une valeur max à 330Nm de couple (valeur max relevée lors de cette capture), au même moment le groupe 003 du DM indiquait 180g/s.

Pour le DM j'ai une valeur maxi de 198,06g/s à 6480 tr/mn.

 

Pour la sonde Lambda (groupe 119 je crois) quelles sont les valeurs à exploiter ?

lors de mon précédent log j'ai eu les valeurs suivantes dont voici les extrèmes : % Lambda (Quesako ? de 0% à -4,5%), la charge (de 0% à 94,5%), la pression absolue (j'oscille entre 1000 et 2530mBar) ?

 

Merci,

Modifié 20 août 2012 par Karman

[Co1k]

En général pour les relevés de débitmètres, se placer en 3ème ou 4ème de 1500 à 5000 tr/min.

[Karman]

Ok Merci Co1k, vu pour le DM, et pour les autres ?

 

PS : j'ai modifié mon précédent post.

[bk56190]

Pour le débimètre, ne prends que le canal 002 ou 003, de 2000 à 6800tr/min en 4 (voir en 3). La valeur max est parfois atteinte à 6500, c'est pour ça qu'il vaut mieux pousser à fond... 198g/s à 6500tr/min c'est cohérent pour une reprogrammation.

 

Pour tes pressions, prends les canaux 114 et 115 en meme temps, en 4 (voir en 3) de 2000 à 6000trmin (ou jusqu'au bout si tu peux).

 

Pour la lambda, prends les canal 031 et 002 (ce dernier pour avoir les RPM)

 

Pour l'avance à l'allumage, prends les canaux 010 et 020 en 4 (voir 3) de 2000 à 6000.

 

Pour ce qui est de la mesure de couple avec vagcom, je n'ai pas confiance du tout :o , as tu les mêmes valeurs de couples que sur ta courbe ?

[Karman]

C'est bon les devoirs sont faits ;)

J'ai fais 2 captures a chaque fois.

Ensuite j'ai essayé de faire les graphs sous Excel, mais je suis pas trop sur de moi, donc a vous de voir dans la pièce jointe.

 

Vraiment bizarre, pour le débitmètre groupe 002 j'ai 2 courbes correctes sur 4 :( , la 2 et la 4. La "chute" sur la 1 est étrange.

 

Ensuite pour les courbes de pressions 114 et 115 : je prends quoi comme données pour les graphes ?

 

Pour le 114 : On met la charge (oui mais laquelle ?) par rapport au temps ou au Tr/mn ?

 

Pour le 115 : La pression absolue 2 c'est la consigne ? Pour le graph je prends laquelle ?

 

Qq'un pourrait m'envoyer les données de la consigne afin que je l'intègre au graphe, merci ;)

 

Maintenant la Lambda : idem je prends quoi : lamba 1 ou 2 par rapport au Tr/min

 

Et pour les groupe 010 et 020, je sors quoi ?

 

Bon pour faire simple je post mon fichier log, si qq'un pouvait me faire les graphs manquants et me faire un retour,

 

D'avance merci à vous,

Modifié 21 août 2012 par Karman

[Co1k]

Je raconte peut être une connerie mais les coupures dans tes courbes de relevés de débitmètre ne serait pas dû au fameux problème lié à la N75 (les cables qui se dénudent)? :unsure:

[bk56190]

Je regarde ça et j'essaie de répondre :ninja:

[Karman]

LA N75 à déjà été remplacée, j'ai en stock 4 x N75 :) 3 x F et 1 x H, je les ai testées à l'ohmmètre elles semblent bonnes.

Je veux bien essayer avec d'autres dans ce cas je refais quelles captures ?

 

Pour info toutes les captures ont été faites en 4ème.

 

Après mes tests, passage au VCDS :

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce: 8N0 906 018 H

Pièce: 1.8L R4/5VT 0004

Codage: 10710

 

3 Codes défaut trouvés

17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée

P1555 - 35-00 - -

17864 - Régulation temp. gaz d´échappt banc 1 Limite de régulation atteinte

P1456 - 35-10 - - - Intermittent

16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important

P0103 - 35-10 - - - Intermittent

Tests passés: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl

No. pièce: 02D 900 554 C

Pièce: HALDEX LSC ECC 0010

VCID: 204457EA8A53

1 Code défaut trouvé

01155 - Embrayage

04-00 - Défaut mécanique

 

 

J'ai cleaner, pour prochains tests,

 

Merci à vous,

Modifié 21 août 2012 par Karman

[Co1k]

C'était une hypothèse. Attends l'avis de personne qui s'y connaissent plus que moi ;)

[bk56190]

C'est une prépa Oettinger ?

 

tu te souviens de la température de l'air quand tu as fait ces tests ? Tu as pas mal de pressions si c'est qu'un stage 1, as tu un échangeur frontal ? Elle retarde fort l'allumage dans les tours, la puissance est donc diminuée fortement. Sur le banc, s'il faisait chaud et que la ventilation était moyenne, c'est ce qu'il se passe...

 

Avec tes logs, tu n'as pour moi pas de fuite d'air et ta pompe à essence est OK.

 

Pour le défaut 16487 : soit du débimètre, soit du câblage, soit de la programmation : elle se met en sécurité car trop d'air/seconde à passer d'après une de ces tables. La coupure que tu vois sur le log du débimètre, c'est la mise en sécurité quand le code 16487 apparait, tu dois alors sentir une très grosse perte de performance !

 

Ensuite pour les courbes de pressions 114 et 115 : je prends quoi comme données pour les graphes ?

 

Pour ce qui est de toutes tes questions (tu n'as pas les bon libellés en fait:

 

114 :

Spec Load, Load Correction, Actual Load, N75 Duty Cycle

Il faut comparer les valeurs Load Correction et Actual Load (c'est ça qui gère ta pression turbo). A tracer en fonction du régime moteur.

 

115 :

Engine Speed, Load, Cmd Pressure, Press @ Intercool

Pression @ Intercooler en fonction du régime moteur à tracer, tu peux rajouter la Cmd pressure si tu veux mais c'est pas qui gère la consigne.

 

031 : a droite l'AFR demandé, à gauche l'AFR réel. Tu multiplies les valeurs par 14.7 pour avoirs ça en valeur lambda si tu veux.

 

010 :

Engine RPM, Engine Load, Throttle Opening, Ign. Timing

Tu y vois en colonne 4 l'avance à l'allumage en degrès, tu peux la tracer en fonction du régime moteur, mais c'est surtout le canal 020 qui sert à voir si l'avance à l'allumage est correct.

 

020 :

Cyl #1, Cyl #2, Cyl #3, Cyl #4

Tu vois sur chaque cylindre combien de dégrès d'avance à l'allumage sont retirés, le but étant d'en avoir 0°, on tolère jusqu'à 5°, la correction max étant de 12°. inutile de vouloir tracer quelquechose de ces données.

Modifié 21 août 2012 par bk56190

[Karman]

Merci pour ce retour Bk, Co1k également ;) , alors pour répondre,

 

1) c'est une prépa Digiservices faites sur Rennes, sans passage au banc à l'époque.

 

Question "con" : Se pourrait-il que lors de travaux sur le TT, le garage Audi fasse sauter les Cv mais pas le couple ?

Car il semblerait sur le relevé du passage au banc que la reprog ai été enlevé par Audi vu que le banc ne m'annonce que 225cv,

par contre j'ai un couple supérieur à 280 N.m entre 3000 et 5000 trs avec un maxi vers 3600trs à 360 N.m. Etrange ???

 

2) Pour les captures je les ai faites hier soir via le VCDS sur route et pas sur le banc, donc dans les 26°c je penses.

 

3) Pour l'échangeur frontal je ne sais pas ce que c'est ?

 

4) extrait : Elle retarde fort l'allumage dans les tours, la puissance est donc diminuée fortement :

C'est ce que l'on voit sur le log du groupe 020 ? allumage à 4000 voir 5000 tr/min ?

Comment y remedier, est-ce du à la carto ? cela expliquerait le manque de puissance sous 3000 voir 4000 tours ?

 

5) Avec tes logs, tu n'as pour moi pas de fuite d'air et ta pompe à essence est OK.

Merci pour le diag, as tu pu voir pour la sonde lambda ?

 

6) Pour le DM, c'est quand même étrange que sur 4 captures j'en ai 2 ok et 2 qui seraient en mode sécurité ce qui explique le manque de poussée du coup. Et effectivement, soit j'ai un "gros trou" à l'accélération, soit ça monte doucement.

Comment faire dans ce cas pour vérifier et supprimer ce problème ?

 

Pour les résultats sur le banc de la semaine dernière je n'ai qu'une version papier du résultat.

2 passages ont étés réalisés, un en 4ème et l'autre en 5ème. il faut que je saisisse sous excel les résultats.

 

Afin d'y voir encore plus clair il manque la capture de pression de turbo non ?

Pouvez vous me donner le groupe à mesurer ?

il faut également que je recapture le 122 pour le couple.

 

Je ferais ça ce soir, si j'ai l'info pour le turbo, et merci de me dire quels autres groupes il faut que je capture éventuellement,

 

Merci,

Modifié 21 août 2012 par Karman

[bk56190]

1) OK

 

non, tu es bien reprogrammé, ça se voit sur tes logs. Tout à fait cohérent 360Nm à 3600tr/min. Pour ta puissance max de 225cv, elle est atteinte à combien de tours minute ? as tu un plateau de puissance à partir de 4500tr/min environ par hasard (225cv à 4500tr/min jusqu'à 6000 ) ?

 

2) Ok, pas mal chaud donc. Sur le rapport (courbes) que tu as eu après passage au banc, tu as la température extérieure ? Juste la chaleur peut expliquer que tu perdes 25-30cv.

 

3) C'est un gros radiateur servant à refroidir l'air avant l'entrée dans le moteur (d'origine il y en a 2 petits uniquement). Du coup t'as moins de pertes de puissance par temps chaud entre autre. Sans, il peut être normal que par ces températures ci tu perdent 25-30cv.

 

4) sur le canal 020, tu vois par exemple qu'à 6080tr/min, le calculateur moteur retarde l'avance à l’allumage de 2.3° sur les cylindres 1 et 2, 7.5° sur le cylindre 3, 3.8° sur le 4. Tu as au final 12.8° d'avance en moyenne (colonne F) alors que par temps frais tu en aurais environ 17-18°... (donc plus de puissance).

 

5) La sonde lambda a l'air OK, c'est ta sonde EGT qui revient en défaut, contrôle son câblage avant de la changer.

 

6) Ton débimètre date de quand ? (année + kilométrage) et vient d'où ? J'ai un débimètre de BAM qui traine à la maison si tu veux.

 

7) pour ta pression turbo, c'est sur le canal 115 que tu l'as (4ème colonne)

[Karman]

Déjà un grand merci pour ton implication Bk,

 

1) Ok, je pensais passer chez le reprogrammateur afin qu'il récupere le logiciel et l'envoi pour "expertise" chez DGS. N'ayant pas les courbes sous la main je te répondrais ce soir et j'essayerais de faire un graph des courbes.

 

2) Il faisait très chaud le jour du passage au banc, dans les 30°c, et j'avais fais dans les 80km pour m'y rendre, je crois que ce n'est pas 225cv qu'elle affichait mais 215cv. ils m'ont dit que cela était normal de perdre 10cv vu la chaleur, je ne pensais pas jusqu'à 25 ou 30cv.

Car du coup 215 + 30 = 245, on était pas loin du compte :/

 

3) Merci pour l'info, je vais regarder ce soir et te confirme...

 

4) Groupe 020, je m'inquiète un peu car au vu du graph, lors du 1er essai j'ai les cylindres 3 et 4 (surtout le 3) qui sont limites avec les tolèrences, est-ce normal ? Le 2ème essai étant plus dans les normes... Un avis ?

A quoi correspond le creux vers 2750 trs du groupe 10 et ce, sur les 2 captures ?

 

5) Ok pour la Lambda du groupe 031, le réel est en phase avec le demandé (dans les normes je suppose :/ )

Avez vous la réf de l'EGT ? une idée du prix ? un Tuto qui traine ;) ?

 

6) 3-4 ans je crois, et dans les 50.000km, je te répondrais précisement ce soir, acheté en échange standard chez Audi by myself, merci pour ton offre, je note ;)

 

7) Ok, :/ , mais alors autant les captures de l'intercooler sont quasi équivalentes, autant celles de la Cmd Pressure ne le sont pas en dessous de 2250 tours ??? Une idée ?

Comment interpréter ces courbes ? ex : 2250 tours, cmd pressure à 2400 et intercooler à 1300 et/ou 1450 ??? , à l'inverse à 3250 tours, Cmd Pressure à 2200 et intercooler à 2550 ???

 

En pièce jointe le fichier avec tous les graphs à jour :)

 

Je capture la 122 ce soir et l'ajouterais au fichier que je reposterais, plus la 112 pour l'EGT ;)

 

A ce stade, quelles hypothèses pour le manque de couple en dessous des 3000 tours ? DM ? EGT ?

 

Encore merci,

Modifié 22 août 2012 par Karman

[bk56190]

1) Attends pour le moment

 

4 ) c'est beaucoup, t'avais quelle N75 pour les essais ? la tige de la wastegate n'a jamais été touchée ? Je vois dans ta signature n75H, ca peut expliquer tous tes soucis.... t'as 1,5bar à 3000, on a en général 1bar à 3000; Pour le creu sur le groupe 10, c'est normal, plus tu augmente la pression et moins tu dois mettre d'avance à l'allumage. L'avance est ensuite réaugmenté lorsque le moteur prend des tours.

 

5 ) RAS sur la lambda, pour la sonde EGT => http://forums.audipa...ent-sonde-g235/

 

6 ) Ok, il doit être bon encore alors

 

7 ) Ton turbo ne peut souffler bas dans les tour, à 2200tr/min par exemple, le fait de mettre une consigne haute va fermer la wastegate pour lui permettre de prendre des tours et de compresser. Il est normal en bas dans les tours qu'il ne suive pas la consigne. C'est moins normal par contre à 3250 tr/min que la consigne soit explosée....(ça se voit aussi sur le canal 114 en comparant Load correction et Actual Load). Ta N75H réagit mal avec ta reprog pour moi, trop de pression, qui dégrade l'avance à l'allumage avec cette chaleur. remets donc une C/F voir une J.

 

Edit : tu roules au SP98 ?

Modifié 21 août 2012 par bk56190

[Karman]

ok merci pour ce retour Bk,

pour info j'ai refais les captures des blocs 115, 122 et 112, 3 fois, par contre je reprends le sujet demain, car ce soir, j'avais zappé, c'est mon anniv !!!

 

A demain pour la suite des aventures... :)

[bk56190]

Bon anniversaire :tourne:

[Karman]

Merci Bk :)

Bon, pour reprendre,

1) ok

2) ...

3) J'ai regardé ce matin, apparement j'ai un gros radiateur avec 2 ventilo dessus,

4) J'ai une F en place depuis un momment, car la H posait effectivement des creux et des bosses ;)

J'ai testé mes N75, elles ont l'air bonnes, je peux toujours essayer avec une autre F, ça coute rien ;)

C'est beaucoup : oui je pense aussi, là c'est lié à la reprog je pense, non ?

la tige de la wastegate n'a jamais été touchée ? : pas à ma connaissance, comment puis je le confirmer ?

t'as 1,5bar à 3000, on a en général 1bar à 3000 : idem, problème de reprog ?

Pour le creu sur le groupe 10, c'est normal, plus tu augmente la pression et moins tu dois mettre d'avance à l'allumage. L'avance est ensuite réaugmenté lorsque le moteur prend des tours. : ok merci pour l'info.

 

Edit 1 : C'est moins normal par contre à 3250 tr/min que la consigne soit explosée....(ça se voit aussi sur le canal 114 en comparant Load correction et Actual Load). : N'est ce pas du à la reprog ?

 

5) ok pour la lambda, j'ai capturé hier soir le canal 112 pour l'EGT, tu trouvera le relevé dans la pièce jointe. Je ne sais pas comment interpréter les données :( Merci pour le lien du tuto. je vais étudier cela ce WE.

6) pour le DM, oui et non, j'ai quand même un doute, a voir ensemble si tu peux me preter le tien si tu es sur qu'il fonctionne bien ;)

7) C'est moins normal par contre à 3250 tr/min que la consigne soit explosée....(ça se voit aussi sur le canal 114 en comparant Load correction et Actual Load). ok, quelle peut être la cause, la reprog ?

Ta N75H réagit mal avec ta reprog pour moi, trop de pression, qui dégrade l'avance à l'allumage avec cette chaleur. remets donc une C/F voir une J. : du coup vu que j'ai une F....

8) Oui : SP98 only, parce qu'elle le vaut bien :)

 

J'ai recapturé hier soir les canaux 115-122 et 112, il faisait 22°c, j'ai ajouté un onglet avec les données, et fait les graphs, me suis levé tôt ;)

 

Je te laisse regarder le couple et la puissance, c'est assez parlant, les consignes sont faites à partir d'un schéma que j'ai trouvé sur le net, elles sont proches de la vérité je pense.

Edit 2 : par contre je ne sais pas en quelle vitesse est la consigne.

 

On voit bien qu'en dessous de 2880 trs, ben c'est pas terrible :(

Pour rappel tous les relevés sont réalisés en 4ème, il faudrait peut être que je les fasses aussi en 3 pour voir si il y a une grosse différence.

Je n'ai pas eu le temps d'integrer les courbes du passage au banc, mais ça viendra :)

J'ai cleané les défaults avant hier mais pas refait de scan suite aux tests.

 

Edit 3 : pour les captures je me mets en 4ème, je roule au ralentit jusqu'à 2000trs je lance la capture et j'appuie à fond, on est bien d'accord sur le principe ?

 

@+

Modifié 22 août 2012 par Karman

[bk56190]

3) c'est ton radiateur de liquide de refroidissement ça.

 

4) Ouais, essaie avec une autre N75. Vérifie aussi la durite entre la N75 et le turbo (actuator) et la durite entre la N75 et la sortie du turbo, pas de trace de gras sur l'extérieur, pas de trou.

 

Pour vérifier si ton actuator de wastegate n'a jamais été modifié, mesure la distance en bout de tige, t'es censé avoir 16mm comme ici : http://i818.photobucket.com/albums/zz104/lerppa_photo/Wastegate.jpg

 

5) mon débimètre est neuf, provenance Audi, je me suis trompé à la commande :/

 

8 ) il faut oui

 

Tes valeurs théoriques collent avec tes courbes au banc ?

[Karman]

Bk, toujours présent ;)

 

3) ok il faut que je regarde mieux alors :)

4) ok je verrais cela ce WE pour la N75, par contre pour la Wastegate, ça m'as l'air bien compliqué, trop de démontage du coup je n'irais pas vérifier :/ As tu lu mon edit 1 ?

5) est-ce que les données du canal 112 te parlent ? autant la T° je comprends, mais la charge ???

6) il faut que l'on voit cela ensemble en "off"

7) as tu une idée pour la consigne explosée ?

 

As tu vu mon edit 3 ?

Qu'entends tu par : Tes valeurs théoriques collent avec tes courbes au banc ?

 

Edit : Bk ?

 

@+

Modifié 22 août 2012 par Karman

[bk56190]

4) tu peux la voir sans rien démonter, elle est sur le turbo (entre le moteur et l'habitacle).

 

5 ) Températures normales, pour la charge, le libellé exact est : Enrichment factor (surenrichissement en fonction de la température)

 

7 ) mauvais débimètre = charge surestimée, N75 HS ou wastegate déréglée, carto mauvaise, y'a le choix :P

 

Concernant ton couple, est-ce que les valeurs affichés par vagcom (théorique) correspondent à celles de ton passage au banc ?

 

Edit 3 : c'est bien ça

[Dan69quattro]

Vraiment super interessant ce topic, j'espère que tu trouves rapidement une solution Karman.

 

Bk56190 le technicien du 1.8t ;).

[vadorleia]

intéressant, même si j'ai pas tout compris, lol

[lorenzo_hades]

Bk56190 le technicien du 1.8t ;).

 

C'est net