Besoin d expert pour manque de puissance

[sangoku_2009]

Bonjour à tous,

 

Je fais appel à la communautē afin que l'on me prēcise les mesures à prendre avec un vagcom afin de dētecter ce qui cause un manque de puissance sur mon audi tt roadster 180cv de 2002 qui a maintenant 165000km et que j ai depuis ses 40000km.

 

Je suis novice en mécanique mais j essaie de me dēbrouiller grâce à vous tous à travers de vos posts et de vos tutos qui sont une vraie mine d'informations.

 

Jai donc changē mon debitmetre, la Dump Valve et je viens de changer la N75. Y a du mieux mais je crois que j y suis pas encore. Quelles mesures dois-je prendre avec mon VAG et à quelle vitesse afin de poster mes logs?

 

Merci d avance à tous pour votre aide et en particuliers à bk qui m a apportē son aide pour la N75 :-)

Sinon allez la France pour ce soir!!! On croise les doigts!!!!

[bk56190]

Salut,

 

Tu peux faire des log en troisième minimum de 2000 à 6500tr/min des canaux suivants pour commencer :

 

002 et 115

002 et 031

 

Je ne me souvenais pas d'avoir déjà aidé, ça remonte ?

[sangoku_2009]

Salut bk

Tu m avais repondu pour la reference de la N75 la semaine derniere.

 

Concernant les log je fais 2 fois le canal 002?

[bk56190]

Mémoire de poisson rouge :ninja:

 

2 fois le canal 002 c'est pour avoir le régime moteur, on ne l'a pas sur le canal 031, mais fait plutôt :

 

- 002 et 115 (en même temps)

- 118 et 031 (en même temps)

 

le canal 118 donne le régime moteur et il permet aussi de voir comment régit la N75.

Modifié 24 juin 2012 par bk56190

[aurels]

Verifie que tu n'ai pas de fuite sur ton circuit de suralimentation aussi .

[sangoku_2009]

Bonjour à tous,

 

Vous trouverez ci-dessous les mesures demandées par bk :

Group B: '115 Group C: '002 Engine Speed Engine Load Charge Pressure Charge Pressure Engine Speed Engine Load Injection Intake Air Mass STAMP /min % mbar mbar STAMP /min % ms g/s 0.30 2280 33.8 1000.0 1030.0 0.01 2240 33.1 3.74 14.67 0.90 2320 74.4 1560.0 1040.0 0.60 2280 33.8 3.74 15.11 1.51 2480 106.0 1590.0 1430.0 1.21 2400 90.2 10.54 47.67 2.11 2680 121.8 1600.0 1660.0 1.81 2600 119.5 12.92 62.97 2.71 2880 120.3 1590.0 1610.0 2.41 2800 121.1 13.26 64.47 3.32 3080 120.3 1590.0 1580.0 3.02 3000 120.3 13.26 70.47 3.92 3280 121.8 1580.0 1590.0 3.63 3200 120.3 13.60 72.53 4.53 3480 123.3 1590.0 1580.0 4.22 3400 124.1 13.94 79.81 5.13 3680 122.6 1600.0 1580.0 4.84 3600 124.1 13.94 84.94 5.74 3880 122.6 1630.0 1600.0 5.43 3760 121.1 13.60 88.06 6.33 4080 123.3 1640.0 1620.0 6.03 4000 123.3 13.94 96.08 6.94 4280 124.1 1640.0 1630.0 6.64 4160 123.3 14.62 99.11 7.55 4440 124.8 1630.0 1620.0 7.25 4360 124.1 14.96 103.03 8.16 4640 124.8 1640.0 1620.0 7.84 4560 124.8 15.30 109.17 8.76 4840 124.8 1640.0 1610.0 8.46 4760 124.8 15.98 111.69 9.36 5000 125.6 1640.0 1620.0 9.06 4920 126.3 16.32 119.00 9.96 5160 125.6 1650.0 1640.0 9.66 5080 125.6 17.34 123.47 10.57 5320 127.8 1660.0 1630.0 10.26 5280 127.1 18.02 128.03 11.17 5520 128.6 1670.0 1630.0 10.87 5400 128.6 18.70 134.03 11.77 5640 129.3 1650.0 1630.0 11.46 5600 128.6 19.04 137.86 12.38 5800 126.3 1620.0 1620.0 12.08 5720 127.1 18.70 138.78 12.97 5920 124.1 1590.0 1610.0 12.67 5880 125.6 18.36 139.03 13.59 6080 121.8 1580.0 1580.0 13.28 6000 122.6 18.02 141.03 14.19 6200 120.3 1560.0 1580.0 13.89 6160 121.1 18.02 142.47 14.79 6320 119.5 1550.0 1560.0 14.49 6240 120.3 18.02 142.81 15.40 6440 115.0 1540.0 1550.0 15.09 6360 117.3 17.68 141.56 16.00 6520 115.0 1520.0 1530.0 15.70 6480 115.8 17.68 143.19 16.60 6640 112.8 1520.0 1530.0 16.30 6600 114.3 17.34 144.14 17.21 6560 29.3 1000.0 1520.0 16.90 6680 112.0 16.66 144.58

 

 

Group B: '118 Group C: '031 Engine Speed Intake Air Charge Pressure Charge Pressure Lambda Sensor Lambda Sensor Bin. Bits Bin. Bits TIME Temperature Solenoid Valve (actual Value) TIME Current Value Specified Value STAMP /min °C % mbar STAMP 0.58 2160 34.0 95.3 1000.0 0.28 0.961 1.000 1.19 2280 33.0 95.3 1260.0 0.89 0.914 1.000 1.79 2480 33.0 68.2 1600.0 1.49 0.977 1.000 2.39 2680 32.0 61.6 1700.0 2.09 1.008 1.000 3.00 2880 30.0 59.2 1660.0 2.70 0.984 1.000 3.60 3120 30.0 58.8 1650.0 3.30 0.969 0.953 4.21 3320 30.0 56.9 1650.0 3.90 0.945 0.945 4.81 3520 31.0 55.7 1620.0 4.51 0.945 0.945 5.42 3720 32.0 54.9 1600.0 5.11 0.930 0.945 6.02 3920 32.0 56.1 1620.0 5.73 0.914 0.914 6.62 4120 33.0 58.0 1620.0 6.33 0.883 0.891 7.23 4280 34.0 58.4 1650.0 6.92 0.867 0.875 7.84 4480 35.0 58.8 1650.0 7.52 0.860 0.867 8.43 4680 36.0 60.0 1640.0 8.14 0.852 0.852 9.03 4840 37.0 61.2 1650.0 8.74 0.836 0.844 9.65 5040 38.0 62.4 1630.0 9.33 0.821 0.821 10.24 5200 39.0 62.7 1630.0 9.95 0.782 0.805 10.85 5360 40.0 63.9 1640.0 10.55 0.758 0.782 11.46 5520 42.0 64.7 1640.0 11.15 0.750 0.766 12.06 5680 44.0 65.1 1620.0 11.76 0.750 0.758 12.66 5840 45.0 64.3 1620.0 12.35 0.750 0.758 13.27 5960 46.0 63.1 1600.0 12.95 0.750 0.758 13.87 6120 48.0 62.7 1580.0 13.57 0.750 0.750 14.47 6240 49.0 62.4 1570.0 14.17 0.750 0.750 15.08 6360 50.0 62.4 1560.0 14.78 0.750 0.727 15.68 6480 50.0 61.6 1570.0 15.38 0.750 0.719

 

J'ai aussi pris les valeurs du bloc 032 au ralenti :

 

Group 032 Lambda(add.) Lambda(mult.)

Self adaptation Self adaptation

-4.5% 2.3%

 

 

Pour l'historique vous trouverez ci-dessous les erreurs au vag avant que je change la N75 ( avant les prises de mesure d'aujourd'hui) :

 

Control Module Part Number: 8N0 906 018 AQ

Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002

Software Coding: 11500

Work Shop Code: WSC 01236

Additional Info: TRUZZZ8N021026392 AUZ5Z0B2195122

VCID: 80041C84AA85

2 Faults Found:

 

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-10 - - - Intermittent

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

P0411 - 35-00 - -

 

 

Après les prises de mesure, je n'avais plus que cette erreur qui est apparu :

 

1 Fault Found:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

P0411 - 35-00 - -

 

Readiness: 0000 1101

 

Merci à tous pour votre aide

:marcelpoire:

[sangoku_2009]

Je remets les valeurs de log on voit rien dans mon post précédent :

 

 

 

 

 

J'ai aussi pris les valeurs du bloc 032 au ralenti :

 

Group 032 Lambda(add.) Lambda(mult.)

Self adaptation Self adaptation

-4.5% 2.3%

[sangoku_2009]

JE vais y arriver :

 

Marker;Group A:; Not Running;;;;Group B:;'115;;;;Group C:;'002;;;

;;;;;;;Engine Speed;Engine Load;Charge Pressure;Charge Pressure;;Engine Speed;Engine Load;Injection;Intake Air Mass

Marker;STAMP;;;;;STAMP; /min; %; mbar; mbar;STAMP; /min; %; ms; g/s

;;;;;;0.30;2280;33.8;1000.0;1030.0;0.01;2240;33.1;3.74;14.67

;;;;;;0.90;2320;74.4;1560.0;1040.0;0.60;2280;33.8;3.74;15.11

;;;;;;1.51;2480;106.0;1590.0;1430.0;1.21;2400;90.2;10.54;47.67

;;;;;;2.11;2680;121.8;1600.0;1660.0;1.81;2600;119.5;12.92;62.97

;;;;;;2.71;2880;120.3;1590.0;1610.0;2.41;2800;121.1;13.26;64.47

;;;;;;3.32;3080;120.3;1590.0;1580.0;3.02;3000;120.3;13.26;70.47

;;;;;;3.92;3280;121.8;1580.0;1590.0;3.63;3200;120.3;13.60;72.53

;;;;;;4.53;3480;123.3;1590.0;1580.0;4.22;3400;124.1;13.94;79.81

;;;;;;5.13;3680;122.6;1600.0;1580.0;4.84;3600;124.1;13.94;84.94

;;;;;;5.74;3880;122.6;1630.0;1600.0;5.43;3760;121.1;13.60;88.06

;;;;;;6.33;4080;123.3;1640.0;1620.0;6.03;4000;123.3;13.94;96.08

;;;;;;6.94;4280;124.1;1640.0;1630.0;6.64;4160;123.3;14.62;99.11

;;;;;;7.55;4440;124.8;1630.0;1620.0;7.25;4360;124.1;14.96;103.03

;;;;;;8.16;4640;124.8;1640.0;1620.0;7.84;4560;124.8;15.30;109.17

;;;;;;8.76;4840;124.8;1640.0;1610.0;8.46;4760;124.8;15.98;111.69

;;;;;;9.36;5000;125.6;1640.0;1620.0;9.06;4920;126.3;16.32;119.00

;;;;;;9.96;5160;125.6;1650.0;1640.0;9.66;5080;125.6;17.34;123.47

;;;;;;10.57;5320;127.8;1660.0;1630.0;10.26;5280;127.1;18.02;128.03

;;;;;;11.17;5520;128.6;1670.0;1630.0;10.87;5400;128.6;18.70;134.03

;;;;;;11.77;5640;129.3;1650.0;1630.0;11.46;5600;128.6;19.04;137.86

;;;;;;12.38;5800;126.3;1620.0;1620.0;12.08;5720;127.1;18.70;138.78

;;;;;;12.97;5920;124.1;1590.0;1610.0;12.67;5880;125.6;18.36;139.03

;;;;;;13.59;6080;121.8;1580.0;1580.0;13.28;6000;122.6;18.02;141.03

;;;;;;14.19;6200;120.3;1560.0;1580.0;13.89;6160;121.1;18.02;142.47

;;;;;;14.79;6320;119.5;1550.0;1560.0;14.49;6240;120.3;18.02;142.81

;;;;;;15.40;6440;115.0;1540.0;1550.0;15.09;6360;117.3;17.68;141.56

;;;;;;16.00;6520;115.0;1520.0;1530.0;15.70;6480;115.8;17.68;143.19

;;;;;;16.60;6640;112.8;1520.0;1530.0;16.30;6600;114.3;17.34;144.14

;;;;;;17.21;6560;29.3;1000.0;1520.0;16.90;6680;112.0;16.66;144.58

 

 

 

Marker;Group A:; Not Running;;;;Group B:;'118;;;;Group C:;'031;;;

;;;;;;;Engine Speed;Intake Air;Charge Pressure;Charge Pressure;;Lambda Sensor;Lambda Sensor;Bin. Bits;Bin. Bits

;TIME;;;;;TIME;;Temperature;Solenoid Valve;(actual Value);TIME;Current Value;Specified Value;;

Marker;STAMP;;;;;STAMP; /min;°C; %; mbar;STAMP;;;;

;;;;;;0.58;2160;34.0;95.3;1000.0;0.28;0.961;1.000; ;

;;;;;;1.19;2280;33.0;95.3;1260.0;0.89;0.914;1.000; ;

;;;;;;1.79;2480;33.0;68.2;1600.0;1.49;0.977;1.000; ;

;;;;;;2.39;2680;32.0;61.6;1700.0;2.09;1.008;1.000; ;

;;;;;;3.00;2880;30.0;59.2;1660.0;2.70;0.984;1.000; ;

;;;;;;3.60;3120;30.0;58.8;1650.0;3.30;0.969;0.953; ;

;;;;;;4.21;3320;30.0;56.9;1650.0;3.90;0.945;0.945; ;

;;;;;;4.81;3520;31.0;55.7;1620.0;4.51;0.945;0.945; ;

;;;;;;5.42;3720;32.0;54.9;1600.0;5.11;0.930;0.945; ;

;;;;;;6.02;3920;32.0;56.1;1620.0;5.73;0.914;0.914; ;

;;;;;;6.62;4120;33.0;58.0;1620.0;6.33;0.883;0.891; ;

;;;;;;7.23;4280;34.0;58.4;1650.0;6.92;0.867;0.875; ;

;;;;;;7.84;4480;35.0;58.8;1650.0;7.52;0.860;0.867; ;

;;;;;;8.43;4680;36.0;60.0;1640.0;8.14;0.852;0.852; ;

;;;;;;9.03;4840;37.0;61.2;1650.0;8.74;0.836;0.844; ;

;;;;;;9.65;5040;38.0;62.4;1630.0;9.33;0.821;0.821; ;

;;;;;;10.24;5200;39.0;62.7;1630.0;9.95;0.782;0.805; ;

;;;;;;10.85;5360;40.0;63.9;1640.0;10.55;0.758;0.782; ;

;;;;;;11.46;5520;42.0;64.7;1640.0;11.15;0.750;0.766; ;

;;;;;;12.06;5680;44.0;65.1;1620.0;11.76;0.750;0.758; ;

;;;;;;12.66;5840;45.0;64.3;1620.0;12.35;0.750;0.758; ;

;;;;;;13.27;5960;46.0;63.1;1600.0;12.95;0.750;0.758; ;

;;;;;;13.87;6120;48.0;62.7;1580.0;13.57;0.750;0.750; ;

;;;;;;14.47;6240;49.0;62.4;1570.0;14.17;0.750;0.750; ;

;;;;;;15.08;6360;50.0;62.4;1560.0;14.78;0.750;0.727; ;

;;;;;;15.68;6480;50.0;61.6;1570.0;15.38;0.750;0.719; ;

 

 

J'ai aussi pris les valeurs du bloc 032 au ralenti :

 

Group 032 Lambda(add.) Lambda(mult.)

Self adaptation Self adaptation

-4.5% 2.3%

[bk56190]

Côté débimètre, c'est tout bon pour un 180cv, le log 002 et les valeurs du canal 032 le montre.

 

Côté pressions, parfait aussi, ça suit bien la consigne. Côté richesse, parfait aussi.

 

Vu que tu as l'auto depuis longtemps, tu t'es habitué à la puissance nan ??

 

Ta route était plane lors de tes acquisition ? si oui je peux estimer la puissance avec powerdyn/dynobd.

Modifié 24 juin 2012 par bk56190

[sangoku_2009]

Oui je me suis peut etre habitue a la puissance, ca fait plus de 5 ans que je l ai et je ne ressens plus de sensaltion au volant.

La route etait plane tu peux faire l estimation de puissance.

Merci pour ton aide bk

[bk56190]

En regardant de plus près, ta consigne de pression parait basse pour un 180cv, c'est pas un 163cv à tout hasard ? Je regarde demain à combien est la pressions consigne sur TT 180cv, de tête c'est aux alentours de 1800mbar. T'es en altitude ? il faisait quelle température pendant les essais ? Peut etre ton code défaut qui bride.... T'as pas les symtomes d'une pompe a air secondaire HS ? (décrits ici : http://www.s3-passion.com/probs-meca.htm )

 

si t'as le temps, tu peux logger les canaux 011 et 020 en meme temps aussi.

 

enfin, je fais l'estimation de ta puissance demain.

[sangoku_2009]

Merci bk. Jte confirme c est bien un 180cv et je suis en region parisienne donc pas d altitude :-)

Sinon il devait faire un peu moins de 20 degres lorsque j ai fait les essais.

 

Si j ai les symptomes de pompe a air secondiare HS, un bruit de reacteur en demarrage a froid pendant quelques minutes.

Cavaut un bras cette pompe a air il me semble. Comment savoir si c est la polpe ou une des valves qui est HS?

 

Sinon pour la lambda c est ok ? Car elle est d origine

 

Je te logge les canaux 011 et 020 au plus vite

 

Merci encore pour ton aide bk, c est sympa

 

[bk56190]

Merci bk. Jte confirme c est bien un 180cv et je suis en region parisienne donc pas d altitude :-)

Sinon il devait faire un peu moins de 20 degres lorsque j ai fait les essais.

 

Si j ai les symptomes de pompe a air secondiare HS, un bruit de reacteur en demarrage a froid pendant quelques minutes.

Cavaut un bras cette pompe a air il me semble. Comment savoir si c est la polpe ou une des valves qui est HS?

 

Sinon pour la lambda c est ok ? Car elle est d origine

 

Je te logge les canaux 011 et 020 au plus vite

 

Merci encore pour ton aide bk, c est sympa

 

Une pompe HS fait beaucoup de bruit.

 

J'ai merdé dans les blocks à logger, c'est 010 et 020 et si tu peux faire également 114 et 115 (je t'ai demandé 118 par erreur, c'était 114 :ninja: )

 

Tu roules au SP98 sinon ?

 

Une estimation a prendre avec des pincettes :

 

Modifié 25 juin 2012 par bk56190

[sangoku_2009]

Salut bk,

Pour la pompe jai un bruit de turbine au demarrage pendant 2 minutes, penses-tu qu elle soit HS?

Je te fais les mesures dès qu il y a un peu moins de monde sur la route

Sinon j ai toujours roulé qu en SP 98

Mercie à toi pour ton expertise

 

[sangoku_2009]

Ci-dessous les derniers log demandé par bk, :

 

,Group A:,'010,,,,Group B:,'020,,,,Group C:, Not Running

,,Engine Speed,Engine Load,Throttle Drive,Ignition,,Cylinder 1 Ignition,Cylinder 2 Ignition,Cylinder 3 Ignition,Cylinder 4 Ignition,,,,,

,TIME,,,Angle Sensor 1,Timing Angle,TIME,Angle Delay,Angle Delay,Angle Delay,Angle Delay,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, %, %, °BTDC,STAMP,°KW,°KW,°KW,°KW,STAMP,,,,

,0.30,2360,113.5,100.0,5.3,0.01,3.0,7.5,7.5,9.0,,,,,

,0.90,2560,112.0,100.0,3.8,0.60,3.0,7.5,7.5,9.0,,,,,

,1.51,2720,111.3,100.0,9.8,1.21,3.0,7.5,7.5,10.5,,,,,

,2.11,2920,112.0,100.0,14.3,1.81,2.3,6.8,7.5,10.5,,,,,

,2.72,3080,113.5,100.0,6.8,2.41,5.3,6.8,6.8,10.5,,,,,

,3.32,3280,116.5,100.0,6.8,3.02,5.3,6.8,6.8,9.8,,,,,

,3.92,3440,121.1,100.0,7.5,3.62,5.3,6.8,6.8,9.8,,,,,

,4.53,3640,121.8,100.0,6.0,4.22,8.3,6.0,6.8,9.8,,,,,

,5.13,3840,119.5,100.0,8.3,4.83,8.3,6.0,6.8,9.8,,,,,

,5.73,4000,120.3,100.0,13.5,5.43,8.3,6.0,6.0,9.0,,,,,

,6.35,4200,121.1,100.0,12.0,6.04,7.5,6.0,6.0,11.3,,,,,

,6.94,4400,121.1,100.0,12.8,6.64,7.5,6.0,6.0,11.3,,,,,

,7.55,4560,119.5,100.0,8.3,7.25,7.5,5.3,6.0,11.3,,,,,

,8.16,4720,120.3,100.0,12.8,7.84,7.5,5.3,6.0,11.3,,,,,

,8.76,4920,121.8,100.0,8.3,8.45,6.8,5.3,5.3,10.5,,,,,

,9.35,5080,121.8,100.0,9.0,9.05,6.8,5.3,5.3,10.5,,,,,

,9.96,5240,123.3,100.0,9.0,9.66,6.8,5.3,5.3,10.5,,,,,

,10.57,5400,124.8,100.0,12.8,10.26,6.8,4.5,5.3,9.8,,,,,

,11.16,5560,125.6,99.6,13.5,10.86,6.0,4.5,5.3,9.8,,,,,

,11.78,5680,124.8,100.0,10.5,11.48,6.0,4.5,4.5,9.8,,,,,

,12.37,5840,122.6,100.0,10.5,12.08,6.0,4.5,7.5,9.0,,,,,

,12.98,5960,119.5,100.0,14.3,12.67,6.0,4.5,7.5,9.0,,,,,

,13.59,6080,118.8,100.0,15.8,13.29,5.3,4.5,7.5,9.0,,,,,

,14.19,6200,115.0,100.0,14.3,13.89,5.3,3.8,7.5,8.3,,,,,

,14.79,6320,113.5,100.0,14.3,14.49,5.3,3.8,6.8,8.3,,,,,

,15.40,6400,111.3,100.0,19.5,15.09,5.3,3.8,6.8,8.3,,,,,

 

 

,Group A:,'002,,,,Group B:,'114,,,,Group C:, Not Running

,,Engine Speed,Engine Load,Injection,Intake Air Mass,,Engine Load,Engine Load,Engine Load,Charge Pressure,,,,,

,TIME,,,Timing,,TIME,(specified),(spec. corrected),(actual Value),Solenoid Valve,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP, %, %, %, %,STAMP,,,,

,0.30,2520,119.5,12.58,58.11,0.01,127.1,114.9,120.3,60.4,,,,,

,0.91,2720,114.3,12.24,58.97,0.60,125.6,111.9,116.5,54.9,,,,,

,1.51,2880,115.0,12.92,64.94,1.21,124.8,113.4,115.8,54.5,,,,,

,2.11,3080,118.8,13.60,71.03,1.81,123.3,116.4,116.5,55.7,,,,,

,2.72,3280,118.8,13.60,75.72,2.41,124.1,117.9,118.8,56.1,,,,,

,3.32,3440,122.6,14.96,81.53,3.02,124.8,119.4,119.5,56.9,,,,,

,3.92,3640,123.3,14.96,85.08,3.62,125.6,122.4,123.3,56.9,,,,,

,4.53,3840,120.3,14.96,87.75,4.22,126.3,122.4,121.8,57.3,,,,,

,5.14,4040,121.1,15.30,92.67,4.83,126.3,122.4,121.1,58.4,,,,,

,5.73,4200,121.8,15.30,97.78,5.43,127.1,123.9,121.1,60.0,,,,,

,6.34,4400,121.1,15.64,100.14,6.03,128.6,123.9,121.1,60.4,,,,,

,6.95,4560,121.8,15.98,105.89,6.64,129.3,125.4,121.1,60.4,,,,,

,7.54,4760,121.1,16.32,111.53,7.25,130.8,126.9,121.8,61.2,,,,,

,8.16,4920,121.8,16.66,115.61,7.84,131.6,126.9,121.1,62.0,,,,,

,8.75,5080,122.6,17.34,120.92,8.46,132.3,128.4,121.8,62.7,,,,,

,9.35,5280,124.1,17.68,126.58,9.06,133.1,128.4,123.3,63.9,,,,,

,9.96,5440,124.1,18.36,129.31,9.65,133.8,129.9,124.1,64.7,,,,,

,10.57,5560,124.8,18.36,132.03,10.27,134.6,129.9,124.8,66.3,,,,,

,11.16,5720,123.3,18.36,132.89,10.87,132.3,126.9,125.6,65.9,,,,,

,11.77,5840,121.1,18.02,134.25,11.47,130.1,123.9,123.3,64.7,,,,,

,12.38,5960,118.8,17.68,137.64,12.08,128.6,120.9,119.5,63.1,,,,,

,12.98,6080,115.8,17.00,134.92,12.68,127.1,117.9,117.3,61.2,,,,,

,13.59,6200,115.0,17.34,135.83,13.29,124.8,114.9,115.0,60.8,,,,,

 

 

,Group A:,'115,,,,Group B:,'031,,,,Group C:, Not Running

,,Engine Speed,Engine Load,Charge Pressure,Charge Pressure,,Lambda Sensor,Lambda Sensor,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,

,TIME,,,(specified Value),(actual Value),TIME,Current Value,Specified Value,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,1960,81.2,1690.0,1190.0,0.30,0.977,1.000, , ,,,,,

,0.60,2120,98.5,1720.0,1360.0,0.90,1.008,1.000, , ,,,,,

,1.21,2280,113.5,1680.0,1560.0,1.51,1.000,1.000, , ,,,,,

,1.81,2480,121.8,1590.0,1660.0,2.11,0.984,1.000, , ,,,,,

,2.41,2680,119.5,1580.0,1600.0,2.71,0.961,0.953, , ,,,,,

,3.02,2840,120.3,1600.0,1600.0,3.32,0.945,0.945, , ,,,,,

,3.62,3040,121.8,1630.0,1600.0,3.92,0.938,0.945, , ,,,,,

,4.22,3240,121.8,1640.0,1620.0,4.53,0.961,0.938, , ,,,,,

,4.83,3440,121.8,1630.0,1630.0,5.13,0.899,0.906, , ,,,,,

,5.44,3640,123.3,1640.0,1640.0,5.73,0.875,0.883, , ,,,,,

,6.03,3840,121.8,1660.0,1640.0,6.33,0.860,0.867, , ,,,,,

,6.64,4000,121.1,1670.0,1640.0,6.94,0.852,0.860, , ,,,,,

,7.24,4200,121.8,1670.0,1670.0,7.54,0.828,0.836, , ,,,,,

,7.84,4400,121.8,1660.0,1670.0,8.15,0.844,0.844, , ,,,,,

,8.45,4560,121.1,1660.0,1630.0,8.75,0.836,0.844, , ,,,,,

,9.05,4720,121.1,1660.0,1640.0,9.36,0.797,0.813, , ,,,,,

,9.65,4920,121.1,1660.0,1640.0,9.96,0.774,0.789, , ,,,,,

,10.26,5120,122.6,1670.0,1650.0,10.56,0.750,0.750, , ,,,,,

,10.87,5280,123.3,1680.0,1650.0,11.16,0.750,0.743, , ,,,,,

,11.48,5400,124.8,1690.0,1660.0,11.77,0.750,0.727, , ,,,,,

,12.07,5560,124.8,1690.0,1670.0,12.37,0.750,0.719, , ,,,,,

,12.68,5720,126.3,1650.0,1660.0,12.98,0.750,0.727, , ,,,,,

,13.29,5840,122.6,1600.0,1630.0,13.59,0.750,0.727, , ,,,,,

,13.89,5960,119.5,1570.0,1600.0,14.19,0.750,0.719, , ,,,,,

,14.49,6080,116.5,1550.0,1570.0,14.78,0.750,0.719, , ,,,,,

,15.09,6200,115.0,1540.0,1550.0,15.40,0.750,0.711, , ,,,,,

,15.70,6280,100.8,1000.0,1360.0,16.00,0.828,0.930, , ,,,,,

 

Avant de faire les tests, j'ai effacé plusieurs erreurs qui sont apparus au vagcom:

 

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)

P1297 - 35-00 - -

17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich

P1137 - 35-00 - -

 

 

Ce qui est bizarre c'est que la Dump Valve est neuve, débitmetre et N75 aussi :mur:

 

Encore merci bk

[bk56190]

C'est nettement moins beau, beaucoup de retard à l'allumage pris, ça explique ta pression consigne faible (sécurité).

 

Ton débimètre vient d'ou ? Quand l'erreur 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich apparait, file voir au ralenti le canal 032 pour nous donner les valeurs... chaque fois que tu effaces les codes défaut, les valeurs retournent à 0% 0%, je pense que les valeurs que tu as données au début ne sont pas représentatives du coup.

 

Surement une ou plusieurs fuite d'air... si t'as moyen de mettre sous pression, ça va plus vite, sinon contrôle visuelle sous la pipe d'admission surtout, toutes trace de gras = fuite d'air. Check du côté de la pompe à air secondaire, vu qu'elle est en défaut aussi.

[sangoku_2009]

Le debimetre vient de chez oscaro, c est un bosch.

Je n ai aucun moyen de mettre sous pression et pas trop d outils pour dëmonter..

Desole mais je suis novice, je ne serai meme pas ou regarder surtout si il faut demonter des choses

pour verifier l etat des durites. Ou se trouve la pipe d admission et qu est ce qu il faut que je controle du cote de la pompe a air secondaire pour voir ce qui ne va pas?

[bk56190]

Retire cette plaque :

 

 

et tu auras accès à plusieurs durite d'air. Vérifie visuellement si tu trouves des fuites. Si t'as des traces de gras comme ici :

 

 

C'est que t'as une ou plusieurs fuites;

 

Le lien complet : http://www.s3-passio...s-duritesec.htm

 

Faits nous des photos si t'as des doutes sur certaines.

Modifié 25 juin 2012 par bk56190

[sangoku_2009]

Merci encore pour tout bk. Si le temps le permet je ferai ca ce week end. Au pire je l emmene chez autobacs voir si ils ont de quoi mettre sous pression. Ils sont pas trop cher je crois

Je te tiens au courant mais c est vrai je le sens qu elle n avance pas! J ai conduit la tdi 150cv de mon frere et elle avait plus de puissance que la mienne...

 

Le pire c est qu un pote de mon frere qui a un garage m a change une durite y a 3 semaines et il m a dit que tout etait ok qd je lui ai demande de verifier

[bk56190]

Ca peut repercer ensuite ailleurs, au bout de 10 ans avec la chaleurs, les durites sont cuites :icon_mad:

[sangoku_2009]

C est clair! Merci bk pour tous tes conseils. Je vais verifier toutes ces durites avant de voir le reste. Si j ai encore l erreur je regarderai le canal 032 et posterai les mesures.

 

Sinon pour la pompe a air secondaire, en y jetant un coup d oeil comment je peux savoir si elle et HS ou non?

[bk56190]

Si elle fait un bruit de réacteur, c'est les ailettes qui frottent. Certains les démontent pour les réparer et ça repars. D'autres la désactive en retirant son fusible. Elle sert pas a grand chose (que pour la pollution au démarrage).

[sangoku_2009]

Qd je demarre on l entend bien souffler. Si je la debranche ca ne provoque pas de perte de puissance donc.

Mais qu est ce que je risque a la laisser brancher et qu elle fasse un bruit de reacteur si elle ne sert pas a grd chose?

 

[bk56190]

Qd je demarre on l entend bien souffler. Si je la debranche ca ne provoque pas de perte de puissance donc.

Mais qu est ce que je risque a la laisser brancher et qu elle fasse un bruit de reacteur si elle ne sert pas a grd chose?

 

Si elle ne fuit pas, pas de soucis même si elle fait du bruit. Toutes les durites avec et après cette pompe doivent être étanges.

 

Ta lambda n'est pas toute jeune, semble ok mais teste la quand même avec ça : http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#lambda

[sangoku_2009]

Ok bk encore merci.

Je te tiens au courant après toutes ces investigations

[lolo37390]

et encore une qui fuit comme un panier!!!!! , je me repete , mais avant d'investir dans N75 DV et autre débitmetre , sur ces caisses de plus de 10 ans , toutes la tuyauterie caoutchouc est HS , alors soit on remet toutes ces durites en neuf et d'origine , soit on vire 5 ou 6 kg de spagghettis s,ous le capot , du style pompe a air secondaire , systeme de réaspiration des vapeurs d'huile , n 249 , reservoir d'air de commande , plus les durites dont on ne peux pas se passer par des neuves et ô miracle , ca démarre au quart , un ralenti stable, des watts à tous les étages et beaucoup de problemes en moins; , et cerise sur le kebab , ca passe même au CT ( si on laisse le cata bien sur )

[sangoku_2009]

Salut bk et bonjour à tous les autres

 

Mon voyant de gestion moteur s'est rallumé et en utilisant le vagcom l'erreur 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich Intermittent est ré-apparu, avec d'autres erreurs :

18058 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Instrument Cluster

P1650 - 35-10 - - - Intermittent

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-10 - - - Intermittent

 

Je suis parti voir au ralenti le canal 032 dont voici les valeurs :

-5.6% 0.8%

 

Sinon concernant les durites J'ai démonté la plaque comme tu me l'avais suggéré mais je ne suis pas vraiment équipé pour en faire plus et j'ai du mal à déceler les fuites (j'ai pas pu aller plus loin qu'enlever la plaque ...)

Je vais peut être m'orienter vers un professionnel pcq je manque de temps et vu le temps ces derniers mois ce n'est pas évident de faire un peu de mécanique

Si une âme charitable veut bien me filer un coup de main en région parisienne je suis preneur sinon je vais voir chez autobacs je crois qu ils sont pas très cher mais je ne sais pas si je tomberai sur qqun qui prendra le temps de bien vérifier toutes les durites :mur:

[fab82]

Je suis ton post avec grand intérêt et je vois que certains sont vraiment calés pour interpréter tes logs etc.. Chapeau!

Moi mon vagcom ne fonctionne plus sur aucun ordi.. Et à la dernière visite chez Audi j'ai demandé à ce qu'ils vérifient la pression et les durites de sural car il le semblait avoir moins de pêche..

Ils m'ont dit pas besoin de le mettre sous pression aucun défaut ne remonte et elle pousse normalement pour une 180...

La mienne a 13 ans donc ça ne m'étonnerait pas d'avoir quelques fuites, mais ils veulent pas mettre sous pression.. J'étais un peu dégoûté.

Sinon j'ai changé ma dump pour une oem renforcée et je n'entends jamais de pshiiit, même faible, soit il ne se fait pas, soit masquée par le bruit du moteur, mais j'ai l'impression d'être le seul à ne rien entendre sur le forum...

Hâte de voir la suite de ton sujet ;)

[lorenzo_hades]

Audi mont de marsan m'a dit la meme chose .. Ils regardent l'etat du moteur au ralenti .. Et pareil, ils m'ont rien trouvé

[fab82]

Et en fait tu as decelé qqchose ou pas?

[Jerome608]

soit on vire 5 ou 6 kg de spagghettis ous le capot , du style pompe a air secondaire , systeme de réaspiration des vapeurs d'huile , n 249 , reservoir d'air de commande , plus les durites dont on ne peux pas se passer par des neuves et ô miracle , ca démarre au quart , un ralenti stable, des watts à tous les étages et beaucoup de problemes en moins; , et cerise sur le kebab , ca passe même au CT ( si on laisse le cata bien sur )

 

Bonsoir,

 

Je trouve ta remarque très intéressante, j'ai effectué la même démarche sur ma GT turbo (Cf. Présentation), en modifiant reaspiration, pilotage du turbo, en supprimant l'anti-percolation...

As-tu un lien illustrant tes propos? Je ne voudrais pas faire de bêtise.

 

Merci!

[lolo37390]

depuis le temps que je trifouille des moteurs , je fais ca naturellement , des liens , en fouinant un peu sur des forums anglais tu en trouvera en pagaille