Audi A6 (Problemes de puissance)

[Sharkaal]

Bonjours à tous

 

Je m'en remet a vous, car la je sature. N'etant du tout pas dans le monde mécanique, mes connaissance sont vraiment tres limités.

 

Je suis en possession d'une audi A6 C5 de Décembre 2000. (2.5 TDI 180 Cv quattro)

 

Je vais essayer d'exposer mon probleme. Perte de puissance fulgurante arriver vers 140km/h. Pieds au plancher plus rien, la voiture deccelere. Je lache le champignon et y retourne tres progressivement et la , la voiture depasse un peu plus des 160. J'appuie plus fort et la plus rien. "Apparement ce serait le turbo qui coupe par moment" ...

 

Au depart, ayant changer le Débimetre, filtre à gasoil, vanne EGR netoyer, Tubulure d'amission nettoyer aussi. Rien y fait. J'ai cru remarquer que mon turbo sifflait tout de meme un peu fort. " je pense qu'il est grippé ".

 

Ma question est : Mon turbo est t'il HS ? / Dois je le changer ? Etant donner que j'ai cru comprendre que pour demonter un turbo et l'ourvrir en 2 pour un nettoyage en profondeur requierait tout de meme un vrai savoir faire.

 

J'ai débranché la durite qui est brancher sur le reniflard, ansi qui petite piece "mécanique et electrique" noir situer sur la gauche du filtre a la gasoil et la, La voiture ne coupe plus, mais il y a un enorme trou d'air jusqu'a environ 2000 Tr/min. Ensuite la voiture mon convenablement jusqu'a 200 et plus.

 

POurriez m'indiquer quel piece que j'ai debrancher (je croyais que c'etait le transmetteur gaz d'echappement, on m'as dit non). Y a t'il un danger de rouler avec la durite du reniflard debrancher a court ou a long terme ?

 

Et pour finir, j'ai été chez audi, qui mon dit que mon turbo etait grippé, a moins de le demonter et de le nettoyer, il fallais le changer car si il cassait, ce serait fin de chantier pour la voiture.

 

Il a mis le moteur en route, et il ma montrer qu'il etait grippé en retirant la durite du reniflard, il y a une petite piece " un mecanisme " qui fait que, cette piece remonte et redescant. ( piece qui est sur le turbo). en debranchant la durite, la piece descend, et quand il rebranche elle remonte mais en saccadant un peu. De ce fait, il m'as dit qu'il etait grippé. Si c'est le cas, comment degrippé un turbo sachant que je suis une bille en mécanique ?

 

En vous remerciant d'avoir prit le temps de lire mon pavé.

 

Merci

[Gazzy278]

Regarde dans Ce Topic (c'est la centralisation des tutos pour nos A6 C5), il y a dans la "Section Mécanique" un magnifique tuto très bien expliqué et en image du nettoyage de la géométrie variable de nos turbos! :bien:

Çà peut sûrement t'aider à y voir plus clair! :jap:

Modifié 23 mars 2012 par Gazzy278

[Sharkaal]

oui, j'ai bien regarder. C'est super bien expliquer. Mais je ne me sent pas capable de realiser de tel travaux. Encore faut il que ce soit bien cela. Un nettoyage sans demontage du turbo est t'il possible ?

[capitainealbator]

Je répondrai par la négative. En tout cas, rien d'efficace qui ne vaut un vrai démontage/nettoyage complet.

 

De plus, si tu as toujours la vanne EGR, il serait bon de la supprimer, de nettoyer toute l'admission etc.. bref il va falloir que tu te retrousses les manches!

Point de magie sur nos autos, il faut suivre les tutos! :coucou:

Modifié 24 mars 2012 par capitainealbator

[Sharkaal]

Oui, je comprend bien.

 

Est ce que le levier de commande de la géométrie est une piece interne du turbo, ou bien qu'elle est indépendante et du coup peut etre changée sans changer le turbo ? (il est grippé)

 

 

 

Et mon autre question est : rouler avec la durite du reniflard debrancher peut il causer quelque chose au moteur ?

 

Merci pour vos réponses.

[capitainealbator]

Le levier de commande de la géométrie variable est externe. La géométrie est interne. C'est la géométrie qui est à nettoyer, pas la tige de commande de cette dernière!

 

Tu peux débrancher la durite située sur le reniflard mais je ne comprends pas trop pour quelle raison tu souhaiterais le faire...les vapeurs vont rester dans le compartiment moteur et tout pourrir. Ne parlerais tu pas plutôt de la durite de la vanne EGR?

[Sharkaal]

je parle bien de la durite du reniflard. Le fait est que lorsque je la debranche, comme je l'ai dit plus haut, j'ai un gros trou d'air jusqu'a 2000 ou 2500 tr/min, mais appres, il n'y a plus aucune coupures a l'acceleration. Le moteur tourne sans coupé, et il ne s'arrete pas a 140km/h. 200 et plus ...

 

Comment se fait t'il quand debranchant la durite le probleme s'estompe partiellement ?

[capitainealbator]

Dans ce cas, ton reniflard est peut-être complètement bouché, tu peux le changer mais je ne vois pas trop la relation... :unsure:

[Sharkaal]

justement moi non plus. Si le turbo est grippé, il est grippé ?

 

Et la le faite de la debrancher cette durite, le moteur ne coupe plus, il tourne niquel, sauf pour le gros trou d'air...

 

durite debranchez = levier de commande qui n'actionne plus la géométrie ? Comment se fait que cela fonctionne alors ?

 

Je capte plus rien ... :(

[capitainealbator]

Apparemment, on ne doit pas parler de la même chose: tu aurais une photo de ce que tu as débranché? le reniflard est un gros bloc au centre du V6 et recycle les vapeurs d'huile.

La durite de dépression qui commande la géométrie variable est connectée sur une capsule à dépression elle même située au dessus du turbo (une tige est dessous et c'est elle qui commande la géométrie variable...) :carre:

[magic27]

Le mieux c'est une photo car la on comprend pas bien ...

[Sharkaal]

desoler au cas ou la taille n'est pas adequate.

 

Modifié 25 mars 2012 par Sharkaal

[capitainealbator]

Bon, c'est bien ce que je disais: ce que tu as débranché n'est absolument pas le reniflard mais la durite de dépression de la capsule de commande de la géométrie variable du turbo!

Ta géométrie variable est grippée: un démontage/nettoyage s'impose donc!

De même, pense à débrancher la vanne EGR en bouchant le tuyau avec une vis dans un premier temps...

:coucou:

[Sharkaal]

prendre la durite branché sur la vanne EGR. Celle ou il y a le petit collier blanc et l'obtrué avec une vis, oui, j'avais deja vu sa.

 

Pour ce qui est du nettoyage complet du turbo, je n'ai vraiment pas les compétence pour pouvoir realiser ce genre de travail. Trop précis et peur de faire une connerie. Je suis de loire atlantique (44 / Grand ouest).

 

Aurais tu une connaissance dans ton entourage qui saurait realiser ce travail correctement ?

 

et cela moyenant une participation de ma part bien entendu.

 

Je peux me deplacer pour faire quelques kilometres, je crois que c'est pour une bonne cause.

 

Cordialement.

[capitainealbator]

Non, je ne connais personne qui puisse t'aider.

Je suis pour ma part bien trop loin pour t'aider. Peut-être qu'un forumiste pas trop loin de chez toi pourra le faire (?)

Essaie de lancer un sos dans la rubrique mécanique... :carre:

[Sharkaal]

ok je vais aller voir ça. Je vais y aller faire une demande.

 

Merci a tous pour vos réponses.

 

Cdlt

[a6 80]

salut

 

j ai fait le demontage et grand nettoyage de la GV ainsi que pose de plaques sur la vanne egr

 

Le resultat est bluffant voiture bien souple et plus aucuns accoups jusqua 4000

 

je pense que tu dois avoir le meme soucis que moi n hesite pas il n y a rien d e compliqué il faut juste couper une clé a oeil polygonale de 12 pour acceder aux vis du turbo

 

pour le nettoyage de la GV de l acethate et ca coule bien noir

 

a + loic

[Sharkaal]

salut loïc,

 

Sérieux, deja que j'ai une patience en carton, alors en plus, de la minutie ...

 

J'avais cru comprendre que certains ecrou etait resseré a la clé dynamo.

 

Perso, trop peur de faire une connerie. Je n'ai vraiment pas l'ame d'un mécano. Si tu es de ma région, on peut s'arranger dit moi ?

 

++ Repond en MP si tu veux.

[Sharkaal]

bonjour, comme promis je vous tiens au courant. mon turbo vient d'etre changé. J'attend de faire une centaine de kilometre avant de voir vraiment ce que ça donne. en espérant que tout ailles pour le mieux.

 

Je vous redis ça bientot.

 

bye !

 

PS : le turbo etait bien encrassé et grippé a mort !

[Sharkaal]

Voila la centaine de kilometre effectuer. La cause etait veritablement bien le turbo. Un pur plaisir. Merci a vous tous de m'avoir bien aider.

 

En espérant ne pas revenir vous voir =).

 

Encore merci ...

 

Bonne soirée