magic27

encore moins, l'alimentation des injecteurs est precise et controlée par le calculateur moteur ... tant mieux si ca fonctionne mais il y a quelque chose de pas clair ...

Je ne comprend pas bien comment tu peut shunter l'injecteur ? peut tu expliquer stp ? l'injecteur a un retour de gasoil deja prevu donc ...

Salut, Au vu de ce que tu demande tu ne doit pas avoir les feux xenons, pour moi il n'est pas possible juste via vagcom de faire ca ... les feux de positions sont trop faibles pour etre bien vu de jour...

pour le Q7 il semblerait que tu ait un PB peut etre sur les cables optiques de raccordement des appareils du mmi, ou l'un de ces appareils defectueux ( ampli, tuner, lecteur cd, panneau de controle avec molette, ...) l'ideal serait un branchement de valise. Il n'y a plus de son dutout ni aucune fonction ? pour la passat les systeme sont a 100 % different ! il s'agit d'un bloc autoradio gps classique tandis que sur l'audi c'est un ensemble completement separé.

Bonjour a tous, Voila je pense que vous n'etes pas sans savoir qu'en avril 2016, on nous fait encore des miseres sur la diffusion de la tnt qui delaissera la diffusion en mpeg2 pour passer en mpeg4 (HD) de ce fait nombre de televiseur seront obseletes et a remplacer si pas full HD. Et il en va de meme pour les tuner tnt de nos audi... C'est a ce sujet que je vous sollicite car nous risquons de ne plus recevoir la TV ! de ce fait quelqu'un as t il une solution ? une combine ? ou peut etre que certains de nos tuners seront compatible mais cela m'etonnerait, perso quand je met la chaine ARTE HD je n'ai que l'audio, pas d'images, c'est ce qui va arriver en avril 2016 pour toute la diffusion. Pour info c'est un mmi 3G advanced d'un audi Q7 de 2010.

jacquie et michel :MdrDevil:

j'ai un 5pl et je peut incliner aussi... c'est pour le confort, aucun intérêt de l'incliner vers l’arrière si c'est pour simplifier l’accès, c'est plutôt le contraire...

On est sur un amortissement calculé en neuf, en occasion c'est différent, de plus leur calculs sont établis sur des bases de conso qu'aucun de nous est capable d'effectuer ... n'oublions pas non plus la perte substantielle a la revente d'un essence ! a prendre en compte sur ton calcul d'amortissement ... Et je persiste, le V8 TDI offre autant si ce n'est plus d’agrément en conduite que l'essence Kicked ... le silence est top même en hiver surtout a l’intérieur on est pas sur du diesel agricole, on touche la pointe de la technologie sur ce type de moteur et l’agrément et la souplesse sont au RDV ! 20 000 kms est un kilométrage suffisant pour un diesel de ce type !

surtout ne pas remettre des 3 ou deux voies ! le système d'origine avec ampli étant filtré pour séparer les fréquences, le rendu serait très médiocre ... le haut parleur de bas de porte est un haut parleur d’extrême grave, il agit comme un subwoofer, il est d'ailleurs référencé comme tel, les fréquences moyenne et haute étant attribuée aux hp du haut des portes et du tableau de bord. Le hp du bas ne reçoit que les basses et très basses fréquences. Si tu veut le remplacer par un différent, (ce qui est peu conseillé car le son sera dénaturé puisque pensé entièrement avec les autres hp et l'ampli) il te faudra en trouver un avec les mêmes caractéristiques capable de reproduire les très basses fréquences, ne pas oublier de respecter l’impédance en ohm. D'ailleurs n'y monte surtout pas du bose, puisqu'il s'agit d'enceintes spécialement conçue pour fonctionner avec leur ampli, car le système du son est assez particulier sur le bose, je ne me souviens plus très précisément mais l'ampli module le son qui est entièrement corrigé et réaffecté aux enceintes, enceintes bose sans leur ampli = très mauvais rendu ... en plus il me semble que leur impédance est très faible, dans les 2 ohm si mes souvenirs sont bons ... pour l'ajout du caisson de basse, ce n'est pas possible dans de bonnes conditions a moins d'acheter du matériel adéquat, je croit que des ampli compatibles avec le système et de remplacement de l'actuel se vendent sur le net, a confirmer... ou alors un bricolage de kéké du dimanche sur l'ampli actuel ...

La version 6 places est superbe, si j'avais pu en trouver une quand je cherchais, c'est celle que j'aurais choisi ! les cuirs sont plutot solides, le mobilier vieillit tres bien ! Bien concu et de qualité ce Q7 ! Pas de defauts a constater pour ma part sauf peut etre le cache bagage arriere un peu bruyant sur les bosses ... il y a parait il eu quelques soucis de fuite sur des toit ouvrant suite a des tuyaux evacuation qui se bouchent, moi je n'ai pas eu ce PB. Les pneus s'usent, mais pour mon avis d'une facon normale compte tenu du poids et des performances de l'engin, je ne depasse pas 20 000 kms avec les 4 pneus, j'ai une conduite dans la moyenne, je roule tranquille mais aime bien quelques bonnes reprises de temps en temps. Mais pour qui utilise son Q7 comme une ferrari ou une porsche, les pneus doivent difficilement depasser les 10-15 000 a mon avis... mais ce n'est pas la vocation de l'engin. Je suis surpris de constater que je ne mange pratiquement pas plus de gomme sur le V8 TDI que sur le V6 3.0 TDI ... Le freinage est a la hauteur ! (mais encore une fois il n'est pas vraiment concu pour aligner les tours de circuit, la, le freinage pourrait s'averer insuffisant). Les disques et plaquettes sont enormes ! et les etriers aussi, on a du 6 pistons par etrier a l'avant et 4 a l'arriere ! L'A8 jouit d'une qualité de finition a mon gout legerement superieure, mais elle n'affiche pas la polyvalence fabuleuse du Q7 Globalement il est de bonne conception, certains ont eus des soucis, mais cela reste faible en proportion a la quantité de Q7 qui circulent... On ne voit sur les forums bien souvent que ceux qui ont des soucis, donc ca fausse la realité ...

Je vais donner mon avis, en tant que possesseur du 4.2 TDI, ce moteur est une vraie reussite, ce que tous les essayeurs ont confirmé ! il est coupleux en bas, puissant partout, vif, souple, et avec une conso tres mesurée ! il a des perf superieurs au v8 essence, et une conso nettement moindre il faut quand meme le dire ! Le v8 essence est un excellent moteur avec une sonorité tres agreable, c'est clair, mais il est nettement depassé par le TDI. Il n'y a PAS de vibrations sur le V8 TDI, et pas d'odeurs ce n'est pas du vieux diesel, on ne sens rien a l'echappement, faut pas exagerer... Sans etre au niveau de l'essence, le TDI n'emet pas un son desagreable. Dire que le v8 tdi n'est pas fiable releve du n'importe quoi, c'est un moulin qui a tres bonne reputation de fiabilité contrairement a quelques premiers 3.0 TDI, eventuellement l'entretient peut necessiter un budget plus consequent, quoi que un v8 essence cela s'entretient aussi ! a part les FAP tous les 200 000 kms, et eventuellement les vannes egr, il n'y a rien de moins fiable qu'un v8 essence... De toute facon ce n'est qu'un avis, mais pour moi un gros masthodonte tel que le Q7 se deguste plutot a la sauce diesel ( au risque d'en faire crier certains) surtout en v8 TDI ou tu pourra te deplacer sur un filet de gaz avec un couple enorme a chaque solicitation du pied droit, l'arsouille a 6000 trs pour deplacer la bete avec l'essence tres peu pour moi dans ce type de vehicule ! (Et la conso qui va avec !) Sans oublier la revente fastidieuse de l'essence ! objectivement un possesseur de v8 essence te dira que c'est le meilleur choix, et celui qui a le diesel pretendra aussi avoir le meilleur, idealement il te faudrait faire l'essais des deux versions pour que tu puisse juger par toi meme. Ce qui ressort de partout en revanche c'est que clairement le V8 TDI est une reussite totale !

juste par hasard, les portes du vehicules sont fermées quand tu veut redescendre le vehicule du mode lift ? car porte ouverte ca grise les autres positions ...

Ampoule qui tire sur le rose, = ampoule HS ... tu devrait les inverser pour voir si le probleme se deplace ...

Effectivement c'est étrange qu'elle refonctionne comme ça ... le ballast c'est un module électronique d'allumage fixé sous le phare, il faut sortir le phare pour le voir... Si tu a les phares directionnels il y aura 2 modules, un pour l'allumage des xenon, l'autre pour la commande de direction des phares. Rien a voir avec le petit bloc fixé sur la lampe en elle même si mes souvenirs sont bon. Tu devrais faire un échange des ampoules xenon déjà pour voir, si le problème se déplace tu pourra définitivement incriminer l'ampoule, sinon il faudra chercher ailleurs ...

salut ! Idealement il faudrait changer les deux car la deuxieme a vecu aussi, mais ce n'est pas obligatoire du tout tu peut n'en changer qu'une, meme si la marque est differente. Mais si tu as les moyen de changer les deux, c'est ideal. par contre le fait qu'elle clignote me parait étrange, en général une xenon en fin de vie tire sur le rose avant de s’éteindre pour de bon ... j’espère que ton ballast n'est pas en cause... ce qui arrive aussi de temps en temps.