magic27

encore moins, l'alimentation des injecteurs est precise et controlée par le calculateur moteur ... tant mieux si ca fonctionne mais il y a quelque chose de pas clair ...

Je ne comprend pas bien comment tu peut shunter l'injecteur ? peut tu expliquer stp ? l'injecteur a un retour de gasoil deja prevu donc ...

Salut, Au vu de ce que tu demande tu ne doit pas avoir les feux xenons, pour moi il n'est pas possible juste via vagcom de faire ca ... les feux de positions sont trop faibles pour etre bien vu de jour...

pour le Q7 il semblerait que tu ait un PB peut etre sur les cables optiques de raccordement des appareils du mmi, ou l'un de ces appareils defectueux ( ampli, tuner, lecteur cd, panneau de controle avec molette, ...) l'ideal serait un branchement de valise. Il n'y a plus de son dutout ni aucune fonction ? pour la passat les systeme sont a 100 % different ! il s'agit d'un bloc autoradio gps classique tandis que sur l'audi c'est un ensemble completement separé.

Bonjour a tous, Voila je pense que vous n'etes pas sans savoir qu'en avril 2016, on nous fait encore des miseres sur la diffusion de la tnt qui delaissera la diffusion en mpeg2 pour passer en mpeg4 (HD) de ce fait nombre de televiseur seront obseletes et a remplacer si pas full HD. Et il en va de meme pour les tuner tnt de nos audi... C'est a ce sujet que je vous sollicite car nous risquons de ne plus recevoir la TV ! de ce fait quelqu'un as t il une solution ? une combine ? ou peut etre que certains de nos tuners seront compatible mais cela m'etonnerait, perso quand je met la chaine ARTE HD je n'ai que l'audio, pas d'images, c'est ce qui va arriver en avril 2016 pour toute la diffusion. Pour info c'est un mmi 3G advanced d'un audi Q7 de 2010.

jacquie et michel :MdrDevil:

j'ai un 5pl et je peut incliner aussi... c'est pour le confort, aucun intérêt de l'incliner vers l’arrière si c'est pour simplifier l’accès, c'est plutôt le contraire...

On est sur un amortissement calculé en neuf, en occasion c'est différent, de plus leur calculs sont établis sur des bases de conso qu'aucun de nous est capable d'effectuer ... n'oublions pas non plus la perte substantielle a la revente d'un essence ! a prendre en compte sur ton calcul d'amortissement ... Et je persiste, le V8 TDI offre autant si ce n'est plus d’agrément en conduite que l'essence Kicked ... le silence est top même en hiver surtout a l’intérieur on est pas sur du diesel agricole, on touche la pointe de la technologie sur ce type de moteur et l’agrément et la souplesse sont au RDV ! 20 000 kms est un kilométrage suffisant pour un diesel de ce type !

surtout ne pas remettre des 3 ou deux voies ! le système d'origine avec ampli étant filtré pour séparer les fréquences, le rendu serait très médiocre ... le haut parleur de bas de porte est un haut parleur d’extrême grave, il agit comme un subwoofer, il est d'ailleurs référencé comme tel, les fréquences moyenne et haute étant attribuée aux hp du haut des portes et du tableau de bord. Le hp du bas ne reçoit que les basses et très basses fréquences. Si tu veut le remplacer par un différent, (ce qui est peu conseillé car le son sera dénaturé puisque pensé entièrement avec les autres hp et l'ampli) il te faudra en trouver un avec les mêmes caractéristiques capable de reproduire les très basses fréquences, ne pas oublier de respecter l’impédance en ohm. D'ailleurs n'y monte surtout pas du bose, puisqu'il s'agit d'enceintes spécialement conçue pour fonctionner avec leur ampli, car le système du son est assez particulier sur le bose, je ne me souviens plus très précisément mais l'ampli module le son qui est entièrement corrigé et réaffecté aux enceintes, enceintes bose sans leur ampli = très mauvais rendu ... en plus il me semble que leur impédance est très faible, dans les 2 ohm si mes souvenirs sont bons ... pour l'ajout du caisson de basse, ce n'est pas possible dans de bonnes conditions a moins d'acheter du matériel adéquat, je croit que des ampli compatibles avec le système et de remplacement de l'actuel se vendent sur le net, a confirmer... ou alors un bricolage de kéké du dimanche sur l'ampli actuel ...

La version 6 places est superbe, si j'avais pu en trouver une quand je cherchais, c'est celle que j'aurais choisi ! les cuirs sont plutot solides, le mobilier vieillit tres bien ! Bien concu et de qualité ce Q7 ! Pas de defauts a constater pour ma part sauf peut etre le cache bagage arriere un peu bruyant sur les bosses ... il y a parait il eu quelques soucis de fuite sur des toit ouvrant suite a des tuyaux evacuation qui se bouchent, moi je n'ai pas eu ce PB. Les pneus s'usent, mais pour mon avis d'une facon normale compte tenu du poids et des performances de l'engin, je ne depasse pas 20 000 kms avec les 4 pneus, j'ai une conduite dans la moyenne, je roule tranquille mais aime bien quelques bonnes reprises de temps en temps. Mais pour qui utilise son Q7 comme une ferrari ou une porsche, les pneus doivent difficilement depasser les 10-15 000 a mon avis... mais ce n'est pas la vocation de l'engin. Je suis surpris de constater que je ne mange pratiquement pas plus de gomme sur le V8 TDI que sur le V6 3.0 TDI ... Le freinage est a la hauteur ! (mais encore une fois il n'est pas vraiment concu pour aligner les tours de circuit, la, le freinage pourrait s'averer insuffisant). Les disques et plaquettes sont enormes ! et les etriers aussi, on a du 6 pistons par etrier a l'avant et 4 a l'arriere ! L'A8 jouit d'une qualité de finition a mon gout legerement superieure, mais elle n'affiche pas la polyvalence fabuleuse du Q7 Globalement il est de bonne conception, certains ont eus des soucis, mais cela reste faible en proportion a la quantité de Q7 qui circulent... On ne voit sur les forums bien souvent que ceux qui ont des soucis, donc ca fausse la realité ...

Je vais donner mon avis, en tant que possesseur du 4.2 TDI, ce moteur est une vraie reussite, ce que tous les essayeurs ont confirmé ! il est coupleux en bas, puissant partout, vif, souple, et avec une conso tres mesurée ! il a des perf superieurs au v8 essence, et une conso nettement moindre il faut quand meme le dire ! Le v8 essence est un excellent moteur avec une sonorité tres agreable, c'est clair, mais il est nettement depassé par le TDI. Il n'y a PAS de vibrations sur le V8 TDI, et pas d'odeurs ce n'est pas du vieux diesel, on ne sens rien a l'echappement, faut pas exagerer... Sans etre au niveau de l'essence, le TDI n'emet pas un son desagreable. Dire que le v8 tdi n'est pas fiable releve du n'importe quoi, c'est un moulin qui a tres bonne reputation de fiabilité contrairement a quelques premiers 3.0 TDI, eventuellement l'entretient peut necessiter un budget plus consequent, quoi que un v8 essence cela s'entretient aussi ! a part les FAP tous les 200 000 kms, et eventuellement les vannes egr, il n'y a rien de moins fiable qu'un v8 essence... De toute facon ce n'est qu'un avis, mais pour moi un gros masthodonte tel que le Q7 se deguste plutot a la sauce diesel ( au risque d'en faire crier certains) surtout en v8 TDI ou tu pourra te deplacer sur un filet de gaz avec un couple enorme a chaque solicitation du pied droit, l'arsouille a 6000 trs pour deplacer la bete avec l'essence tres peu pour moi dans ce type de vehicule ! (Et la conso qui va avec !) Sans oublier la revente fastidieuse de l'essence ! objectivement un possesseur de v8 essence te dira que c'est le meilleur choix, et celui qui a le diesel pretendra aussi avoir le meilleur, idealement il te faudrait faire l'essais des deux versions pour que tu puisse juger par toi meme. Ce qui ressort de partout en revanche c'est que clairement le V8 TDI est une reussite totale !

juste par hasard, les portes du vehicules sont fermées quand tu veut redescendre le vehicule du mode lift ? car porte ouverte ca grise les autres positions ...

Ampoule qui tire sur le rose, = ampoule HS ... tu devrait les inverser pour voir si le probleme se deplace ...

Effectivement c'est étrange qu'elle refonctionne comme ça ... le ballast c'est un module électronique d'allumage fixé sous le phare, il faut sortir le phare pour le voir... Si tu a les phares directionnels il y aura 2 modules, un pour l'allumage des xenon, l'autre pour la commande de direction des phares. Rien a voir avec le petit bloc fixé sur la lampe en elle même si mes souvenirs sont bon. Tu devrais faire un échange des ampoules xenon déjà pour voir, si le problème se déplace tu pourra définitivement incriminer l'ampoule, sinon il faudra chercher ailleurs ...

salut ! Idealement il faudrait changer les deux car la deuxieme a vecu aussi, mais ce n'est pas obligatoire du tout tu peut n'en changer qu'une, meme si la marque est differente. Mais si tu as les moyen de changer les deux, c'est ideal. par contre le fait qu'elle clignote me parait étrange, en général une xenon en fin de vie tire sur le rose avant de s’éteindre pour de bon ... j’espère que ton ballast n'est pas en cause... ce qui arrive aussi de temps en temps.

Pour le bi-xenon, il n'y a qu'une ampoule comme tu a du le voir, et c'est une petite plaque motorisé qui fait varier le faisceaux quand on passe en plein phares, c'est ca le bi-xenon... D1S sur phase 1 et D3S sur facelift ... Concernant la température de couleur, en augmentant et en passant a 6000 k la faisceau sera plus bleuté, ce qui nuira a la puissance d’éclairage, ce n'est pas parce que l'optique a été concu pour du 4300, c'est parce plus on augmente la température de couleur, plus on change la couleur ( de bleu a violet voir même mauve ) du faisceau et plus on perd ainsi en intensité d’éclairage ( lumens ). 4300 étant proche de la lumière du jour. Pas besoin d'un pro pour changer les ampoules xenons, encore un mythe ... c'est assez simple, quand on s'y penche, comme une ampoule standard ! penser a mettre en off le commutateur phares auto ... On attends ton tuto qui pourra en éclairer pas mal ...

c'est un troll voila tout !

en fait le trixenon c'est simplement a partir d'une certaine vitesse que l’éclairage s'adapte ... perso entre mon 3.0 phase 1 bixenon et mon 4.2 phase 2 en tri xenon, peu de différence, mais dans les deux cas un éclairage puissant et homogène... mais si vous avez un manque d’éclairage sur vos q7, faites regler vos phare, la correction automatique de l’assiette des phares ne remplace pas un réglage manuel de temps en temps ...

Pour l’éclairage c'est étrange, c'est un des points fort du Q7 ... tu doit avoir un soucis

toujours pas de photos ?

pfiou ! 16000 euros c'est carrement une super affaire !

Pour l'installation de la camera de recul, ce n'est pas si simple, si tu n'a pas la tv sur ton Q7 il va te falloir changer l'interface MMI pour une autre avec l'entré Fbas ( video ) , plus le cablage de la camera dispo aussi chez kufatec ... il me semble meme qu'il y a de grandes chances qu'il faille changer un module dans le coffre qui gere le graphique des radars de recul, sauf s'il est compatible avec la camera, a verifier de par ses références...

Ah merci pour toutes ces infos, pour moi cela fait suite a la nouvelle cartographie moteur cela ne serait pas la première fois ! comment la vanne egr a t elle eté condamné ? juste de manière électronique ou "physiquement" aussi ? Pour lever le doute demande lui de te "reinjecter" la cartographie d'origine pour voir comment il se comporte ainsi ... Odeur de gasoil = gasoil imbrulé car trop de gasoil par rapport au volume d'air, avec un trou dans une durite au ralenti ca ne devrait théoriquement pas fumer, puisque la dépression est négative ... Le turbo tournant a trop bas régime en comparaison de l'aspiration du moteur, elle devient positive a l’accélération... La carto doit etre mal faite et trop riche ... Le meilleur moyen de lever le doute et de repasser d'origine

En fait l’inconvenant des forums c'est qu'on y voit surtout les pannes, les gens se plaignent forcement quand il y a une panne, ca ne retranscrit pas du tout la réalité en fonction du nombre de véhicules qui roulent parfaitement... J'aurait moins confiance en l’électronique embarqué plutôt qu'en mécanique pure.. Malheureusement la réalité moderne est que les voitures ne sont plus faites pour durer ... il n'y a qu'a voir chez d'autres marque la fiabilité désastreuse ... Donc dans l'ensemble en fonction du reste du marché le Q7 est plutôt solide, mais bien sur n'est pas a l’abri de certaines pannes ... C'est pourquoi il faut être attentif a la moindre chose, pour traiter le problème au plus tôt s'il y a lieu afin d’éviter une succession de soucis par la suite ... Oui moi je les ait remplacés, mais ensuite il te faut le faisceau adaptable que j'ai prit chez Kufatec, et changer la platine de commande a l'avant pour une avec les sièges chauffant ( avec les boutons ) il faut faire enlever la protection composant de la nouvelle platine chez audi seulement. Pareil pour l’arrière si tu as la clim 4 zones, et si tu as un vide poche, il suffit d'acheter les interrupteur de commande de chauffage qui se mettent en lieu et place du petit vide poche avec le faisceau aussi Ce n'est finalement pas très compliqué et conforme a l'origine... Il faut bien faire attention au airbags lors du changement des sieges. Mais il est peut être possible de conserver ses sièges et d'installer une nappe chauffante, mais je ne connais pas ...

un face-lift est plus cher en effet... mais 2012 avec a peine plus de 100000 et avec apparemment des options a faire pâlir le possesseur de la dernière bentley, tout ca pour 22 000 alors qu'en cote argus il est a plus de 40 000 euros, je veut bien être gentil mais y a des limites... d'ailleurs les photos elles sont ou ? on attends toujours ... Effectivement trop de ville n'est pas très bon pour ces mastodontes ... avec un bon entretien j'en ai vu franchir allégrement la barre des 400 000 kms ... en 3.0 ou en 4.2... Bien sur il faut être vigilant et respectueux de la mécanique. ;-) Sieges chauffant en option sur avus ... J'ai fait cette installation sur les 4 sièges de mon Q7 c'est sympa mais finalement ça ne sert pas tant que ça ...