Démonter le filtre à particule

[exae]

Salut à tous,

 

J'ai fait un peu le tour du forum et pas mal de recherche sur google mais je n'ai pas trouvé de tuto pour démonter le filtre à particule.

 

Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait ? est-ce difficile ?

[zebaistauf]

pourquoi veut tu le démonter?

[lsp_sebboss]

A mon avis tu veux plutôt parler du filtre à Pollen ou filtre habitacle! :bigsmile:

Il se trouve au niveau de la cave à pieds passager.

Tu t'allonge un peu pour aller voir sous la boite à gant et tu verras normalement ya un capot à virer (moi les mecs d'audi ont oublié de le remettre...) et après faut tirer le filtre et mettre le nouveau.

 

Si c'est le filtre à particules que tu veux démonter.... :reflexion: j te conseil plutôt de faire un nettoyage en utilisant le VAS ou VAG com.

Attends R8 TDI c'est le spécialiste... :ninja:

[R8 TDI]

:lol: non je ne suis pas spécialiste mais passionné très amateur.. ;)

..

+1 pour la réponse de Seb, j'ajouterai simplement qu'il me semble que si tu enlèves le FAP (:euh: si c'est possible déjà :unsure:), tu ne passeras plus le CT! A confirmer bien sûr :coucou:

Puis pourquoi tu veux l'enlever au fait?

[Bap33]

Ben... Je croyais que R8, c'était le spécialiste du IP (qui consomme pas...) :P :coucou:

Oui + 1 filtre à particules ou simple filtre... à pollens :reflexion:

Pour le filtre à pollen, c'est beaucoup plus simple et un formidable tuto (si, si ! :sol: :bigsmile: :P) , explique comment le remplacer >> ICI <<...

Pour le vrai FAP, j'espère que c'est pas pour le retirer, car ça risque de dégrader le fonctionnement moteur, puisque le calculateur moteur s'appuie sur le "niveau d'encrassement" du FAP pour lancer une régénération et si ça n'est pas fait, le moteur fonctionne moins bien, voire se met en défaut. Si c'est simplement pour le nettoyer, mieux vaut suivre la procédure (moteur chaud, faire tourner 15mn à 2500 tr/mn (de mémoire :unsure:) pour forcer une régénération... Et hop, ça repart :) !!!

Modifié 17 décembre 2011 par Bap33

[R8 TDI]

Surtout que ça ne passera pas le CT donc!!

..

Pour le reste Bap, lâche un peu l'IP stp, du moins jusqu'à ce que tu fasses 1200km par plein avec ton CR :bleble: B) Ensuite on pourra en parler :drive: :ange:

..

Tiens nous au courant exae :coucou:

[exae]

Pour le vrai FAP, j'espère que c'est pas pour le retirer, car ça risque de dégrader le fonctionnement moteur, puisque le calculateur moteur s'appuie sur le "niveau d'encrassement" du FAP pour lancer une régénération et si ça n'est pas fait, le moteur fonctionne moins bien, voire se met en défaut. Si c'est simplement pour le nettoyer, mieux vaut suivre la procédure (moteur chaud, faire tourner 15mn à 2500 tr/mn (de mémoire :unsure:) pour forcer une régénération... Et hop, ça repart :) !!!

 

Je parle bien de ce FAP là.

J'ai le voyant du tableau de bord qui s'est allumé,

après passage de la mallette il s'avère qu'il y a un défaut au niveau du FAP

je n'ai plus le code erreur exact, d'après ce que j'ai lu le témoin s'affiche lorsqu'on atteint 45% d'encrassement :(

 

Je fais habituellement de petits trajet en semaine et la voiture a été reprogrammée, donc c'est pas trop bon.

La semaine prochaine je fais 800 km d'autoroute, j'espère que ça va le vider un peu et non pas aggraver le problème...

J'ai pas envie de me retrouver en rade au bord de la route.

 

 

Mais bon pour ne plus avoir de soucis, je préfère le démonter et le vider :

 

http://forums.audipassion.com/topic/115742-suppression-fapcata-sur-a4-30-tdi-b7/

 

Étant donné qu'il y a toujours des surprises en mécanique j'aurai bien aimé trouver un tuto pour l'A3.

[R8 TDI]

Colle lui un bon 1/4 d'heure ou plus à 3000Tr/mn ça va la calmer déjà ;)

Puis si tu ne fais que des petits trajets pendant la semaine, réitère cette action (3000tr/mn) au moins lors des sorties plus longues, surtout avec une caisse reprogrammée <_<

:coucou:

[lsp_sebboss]

Très franchement, vu à quoi ça sert le fap, tu as limite raison de le viré.

Il te refourgue des particules encore plus fine que fine en sortie d'échappement, c'est pire au final. <_<

[Bap33]

[...]Pour le reste Bap, lâche un peu l'IP stp, du moins jusqu'à ce que tu fasses 1200km par plein avec ton CR :bleble: B) Ensuite on pourra en parler :drive: :ange:

 

Ben mon p'tit R8, tu deviendrais susceptible !?! ;) Avec toutes les occasions où tu me titilles, faut bien que je vienne t'embêter un peu... Et ne deviens pas trop Marseillais sur les bords... Tu as fait UNE fois 1200 km avec un plein, alors ne me dis pas 1200km PAR plein... ;) Faut pas pousser mémé dans les orties... :bigsmile:

 

:copain:

:coucou:

[R8 TDI]

Nann suis pas marseillais, même si j'adore cette région :lol:

Ben Nann grand Bap suis pas susceptible!!! enfin pas plus que toi quand tu as souligné en gras l'adjectif "lourd" quand je t'ai taquiné!! Alors la susceptibilité ah ;)

Par contre je vois bien que ce record t'embête, désolé B) oui je l'ai fait UNE FOIS mais capable de le refaire quand je veux avec des températures plus douces :bleble: Fais le toi au moins une fois et on en parlera après sans susceptibilités promis :amis:

..

Désolé pour le HS entre TDistes taquins :epe:

..

Bonnes fêtes à tous :kimouss:

[Otacon]

 

Mais bon pour ne plus avoir de soucis, je préfère le démonter et le vider :

 

http://forums.audipassion.com/topic/115742-suppression-fapcata-sur-a4-30-tdi-b7/

 

 

salut,

 

attention il y a une différence entre nettoyer le FAP et le supprimer (tuto en lien).

le supprimer c'est une chose, avec un peu de mécanique et un peu de logiciel. Faisable.

 

Pour ce qui est du nettoyage, à mon humble avis le démonter ne sert strictement à rien, sauf à la coller dans un four à 800°C. Bon, sur le papier c'est une idée, mais nous conviendrons qu'en pratique, c'est pas simple.

pour le nettoyer, c'est ta voiture qui doit le faire : enclenchement régénération, qui change les courbes d'injection/réinjection/EGR en fonction des pressions et des températures dans la ligne d'échappement.

 

Donc, tu as le voyant qui s'allume, no panic, tu envoie la sauce comme dit plus haut pendant un bon 1/4h au régulateur à 3000 tr/min, le voyant disparait, et t'es bon jusqu'au prochain tour.

ne traîne pas, si c'est trop encrassé, c'est changement de FAP, et bonjour la facture.

 

HS ON

et moi d'abord, je fais 700 km PAR plein :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

C'est rien, c'est gratuit, ça mange pas de pain, et c'est noêl.

HS OFF

 

:coucou:

[exae]

Je suis content de voir qu'il y a du monde et aussi beaucoup de réponses :bien:

 

J'ai voulu tenter une régénération du FAP 3000 tr / 15 min sur autoroute et au bout 5 min bouchon !! :colere:

 

Donc ce sera pour Vendredi ....

[R8 TDI]

Pas de chance mais bon si tu vas rouler 800km next week ça ira normalement ;)

:exclamation: Rappel: 3000tr/mn en 3ème ou en 4è pour plus d'efficacité :bigthumbup:

:coucou:

[Bap33]

En quoi le changement de rapport 3 ->4 augmenterait l'efficacité de la procédure ??? :euh: ou j'ai mal compris (3000 au lieu des 2500 tr/mn ?)... :unsure:

 

 

Euh... 800 km à 3000 tr/mn en 3e ou 4e, ça va consommer et être très bruyant, naan :unsure: ???

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

:eldiablo:

 

Modifié 21 décembre 2011 par Bap33

[bivo]

Le manuel dit 4ème ou 5ème pendant 15 minutes à 2000 tr/min.

 

Quand je le fais en préventif comme ma voiture fait beaucoup de ville je me mets en 4ème à 3000 tr/min. Il vaut mieux être tout seul en effet dans la voiture car elle est forcément un peu plus bruyante mais pour la consommation sur 15 min cela va empêcher de faire la compétition avec les 1200 Km sur un plein de R8 TDI mais cela ne va pas trop loin quand même :)

[R8 TDI]

:lol: Ça reste un record Bivo, fait pour connaître les limites de mon moteur.. et en même temps apprendre des expériences des autres passionnés qui roulent en IP ou en CR, et ce sans préjugés :rolleyes: A la base, mon vrai style :eldiablo: ne m'aide pas pour réaliser une telle autonomie qui n'est même pas systématique pour le chameau TDI 105 :bigsmile:

..

Je sais que le manuel prévoit ça mais moi j'ai remarqué qu'en 3ème/4ème à 3000tr/mn (pendant ~15 mn ça va sans dire) = efficacité garantie; tant que ça fonctionne :bigthumbup:

Après le faire en 5ème ou en 6ème ça doit être très efficace aussi pour retirer les points qui restent <_<

:icon40:

[exae]

Voici quelques nouvelles de mon voyant :

 

J'ai effectué comme prévu dans la notice la régénération de mon FAP, 3000 tr en 5eme pendant au moins 15 min.

 

Résultat, aucun changement, je repasse donc en 6eme et je continue ma route, quelques km plus tard,

nouveau voyant au centre de tableau de bord représentant le logo du FAP

 

Nouvelle tentative de régénération ... toujours pareil ...

Quelques km plus tard à vitesse réduite : nouveau voyant, celui de préchauffage clignotant...

 

Je sais bien que c'est Noël mais là c'est un peu beaucoup... :colere:

 

Enfin, un peu plus tard, comme par magie, tout s'efface, sauf le voyant initial (moteur).

 

 

Quelques jours plus tard, au retour, rebelote, au bout de 300 km :

1. Voyant moteur (déjà allumé avant)

2. Logo FAP

3. Voyant de préchauffage clignotant

4. Perte de puissance (130 km max en descente)

 

 

- D'après ce que j'ai lu, la régénération ne se ferai pas ou mal sur les voitures reprogrammées (c'est mon cas) VRAI FAUX ??

- Que veut dire le voyant de préchauffage clignotant ? mode dégradé ?

[exae]

Pour ceux que ça intéresse, il faut savoir que le calculateur de votre audi n'est peut être pas à jour et ceci entraine une mauvaise régénération du FAP, cf Action atelier 23B6:

 

Mise à jour logicielle du calculateur du moteur

 

Motif technique

Sur certains véhicules Audi A3 équipés d'un moteur TDI 2.0l 120/125kW, issus d'une période de

production limitée, une mise à jour du logiciel est nécessaire pour la régénération du filtre à

particules.

 

Informez le client qu'une mise à jour du calculateur du moteur doit être réalisée. Demandez au

client si le calculateur du moteur de son véhicule a été modifié suite à une opération de tuning

(chip tuning).

Information client

Il n'est pas nécessaire d'informer la clientèle. Veuillez prendre les mesures nécessaires pour que

tous les véhicules concernés soient contrôlés et remis en état dans le cadre d'un séjour à l'atelier.

N'oubliez pas d'informer également votre Service Occasion / Service Véhicules Neufs afin que ces

véhicules puissent être contrôlés et remis en état immédiatement et non pas seulement avant d'être

vendus.

• Expliquez au client qu'en cas de mise à jour du calculateur du moteur, les bénéfices du

tuning seront annulés et que le calculateur du moteur risque même d'être endommagé

pendant l'actualisation. Priez le client de demander à la personne ayant réalisé le tuning

si une mise à jour logicielle est possible.

....

 

critère : 8P = Audi A3 2.0l 120/125kW TDI

 

C'est toujours bon à savoir, surtout si le FAP mort et qu'il faut le changer.

Pour ma part, je vais supprimer physiquement le FAP est-ce quelqu'un aurai des infos sur le démontage du berceau et du reste ??

[JS92]

Hello,

 

Je me permets de rebondir sur ton topic car il m'est arrivé la même mésaventure (témoin de préchauffage clignotant + voyant moteur allumé + régénération FAP à l'ODB) sur autoroute dans la nuit de dimanche dernier entraînant la mise en mode "dégradé" du véhicule. Bref, plus rien dans le sac, obligé d'appeler un dépanneur. Une année 2012 qui démarre sur les chapeaux de roues !

 

Sinon, le chef d'atelier de la concession qui a récupéré ma titine malade m'indique que la panne vient du capteur de pression différentiel du FAP qui est HS. Coût de la réparation : 373€ TTC

 

Je la récupère vendredi, je repasserai te poster de l'info si j'en apprends plus.

 

@ ta dispo si besoin.

 

JS

[exae]

Alors comment elle tourne ?? plus de problème ?

 

Moi j'ai attaqué le démontage du FAP, qui n'est pas franchement une partie de plaisir...

mais bon bout de quelques heures sans tuto et au feeling voici le résultat :

 

 

J'ai enlevé complétement le berceau et le cardan passager (serré à mort avec du frein filet),

le demi-train est encore en place et la crémaillère est démontée seulement d'un côté.

 

J'ai laissé les sondes dessus, c'est plus simple de débrancher les cosses électriques.

 

 

Bonne petite galère aussi avec les 2 petites durites branchées en haut du pot.

 

Le FAP est vidé, il sera bientot ressoudé...

[zebaistauf]

attend toi à avoir des deffauts...

[exae]

Oui effectivement meme apres une reprog pour desactiver le fap , la voiture reste en mode degrade.

Il me reste encore une soluce, un mecano qui a deja fait des defap physique + reprog ... En esperant que ca fonctionne...

Sinon je suis dans la merdasse

[Bap33]

Vaudrait mieux pour toi que ça marche, parce que dézinguer son FAP, pour que ça ne marche pas, ça fout les boules...

Mais +1 avec zebaistauf, attends toi à avoir des défauts. Le calculateur moteur est prévu pour fonctionner avec un FAP... :sic:

[pierem]

bonjour a tous,voilà pour moi aussi FAP temoin de préchauffage en premier puis beau dessin du FAP en grand a regénéré. je me pausse quelque question?on ne parle pas de produit de nettoyage du FAP ,exemple: Marly

 

http://www.marly.com...ticules-1l.aspx

-4.aspx quelqu'un aurrais t'il déja fais un essai? merci

Modifié 13 mai 2012 par pierem

[exae]

Un produit de nettoyage c'est un peu bizarre, c'est la "pyrolyse" qui nettoie le FAP.

 

Tu as essayé de forcer la régénération ??

[pierem]

bonjour,regénération faite ,j'ai pris autoroute 3eme 110kmh au delà de 3000t/min roulé 1/4h plus de temoin, puit 4eme a 125kmh +ou- 3000t/min +3/4h. en se qui concerne le produit j'ai vu le représentant de chez marly il y a aussi un produit de nettoyage aprés demontage a introduire a intérieure en bouchent le le pot d'un coté puis mettre 0.5l laissé travaillé 10a15 min

nettoyer au nettoyeur haut pression de préfèrence eau chaud ,bien seché remonter et refaire un traitement avec le produit turbo & Echappement FAP ULTRA NETTOYANT ,apparament beaucoup

agence VAG utilise marly. vooila bonne reflextion

[exae]

Démontage du pot 3h de boulot + $$$ de produit + 3h de remontage.

 

Boucher le pot côté turbo, puis introduire 0.5l produit par l'échappement (1m de tube) dans une casserole qui fait a mon avis environ 3 à 4 l...

 

Je suis vraiment septique quand au résultat. :reflexion:

 

Vive les commerciaux !!

[lph0ne]

Salut

 

 

Merci pour les photos exae ,ton fap tu la ressoudé comment ? je veux dire c'est de l'acier ou inox ?

Depuis as tu réussi ta reprogramation (defap) ?

Quel résultat ? (gain ,bruit etc..)

Merci

[exae]

Je ne l'ai pas soudé moi même, mais c'est une matière bizarre et je sais que ce n'était pas une soudure standard, mais je ne pourrai plus te dire laquelle.

 

Pour la reprog je n'ai pas trouvé la solution qui règle le problème à 100%,

je suis d'abord passé par une boîte près de chez moi, malgré les différents essais / réglages le voyant du FAP réapparait de temps en temps

j'ai essayé une autre boîte : Revo 6 réseau Digiservices ( http://www.revo6.fr/ ) ils font reprog, defap, band d'essai, rally ...

mais là aussi pas de solution, d'après eux le defap est bien fait.

A savoir : le gars de Revo 6 ne fait aucune reprog lui-même, il télécharge le prog, l'envoi à la maison mère à Paris par mail, il est modifié renvoyé et réinjecté,

c'est tout, pendant ce temps tu poirotes devant un magazine ...

 

La voiture n'est jamais repassée en mode dégradé, elle ne fume pas,

Question bruit il n'y a pas beaucoup de différence : un peu métallique à la sortie du pot et un peu plus "grave" dans l'habitacle mais c'est léger.

Question performance je dirai que j'ai gagné à bas régime.

En période régénération ma conso était montée à 7.5 depuis au max 6.4

 

Cet été je descends dans le Sud, donc je passerai peut être chez motortech pour voir s'ils peuvent faire quelque chose.

Une autre solution que je n'ai pas testé consiste à "réinitialiser" le capteur de pression différentielle.

[tokiwa2020]

Salut à tous, j'ai le même problème que vs. J'ai bientôt 200 000km et  le voyant fap s'allume 1 à 2 fois par semaine, avec un petit manque de puissance. Qu'un à déjà essayer un nettoyant DPF?