Otacon

J'ai stocké mes pneus hivers non montés à la verticale l'année dernière, sans les tourner... résultat, impossible à équilibrer au remontage, et des vibrations de dingue au delà de 120 km/h. cette année, ils ont été posés sur le flanc, l'un sur l'autre, à l'air libre. aucun soucis au remontage. :coucou:

Salut, il n'y a qu'un seul modèle de boîte sur A3 : la S-Tronic et pour mémoire, sur certaines A3, la distri se fait à 150 000 km (la mienne par exemple). à vérifier lors de l'achat, si tu l'achètes à 140 000 km et que la distri n'as pas été faite, c'est en connaissance de cause. :coucou:

Salut, ben, disons que quand je vais chez audi, je laisse les clefs sur le comptoir et je passe la récupérer le soir. J'ai une garantie totale mécanique, électrique et électronique sur cinq ans. donc ils gèrent. et c'est plutôt leur intérêt :eldiablo: sinon, j'ai quand même posé la question, pour l'entretien des 120 000. Le gentil organisateur a regardé ses fiches, et il m'a répondu non monsieur. Dont acte. Par contre prochain coup je suis bon pour la douloureuse :blink: :coucou:

Non, sur ce modèle, c'est 150 000 km. :coucou:

salut, attention il y a une différence entre nettoyer le FAP et le supprimer (tuto en lien). le supprimer c'est une chose, avec un peu de mécanique et un peu de logiciel. Faisable. Pour ce qui est du nettoyage, à mon humble avis le démonter ne sert strictement à rien, sauf à la coller dans un four à 800°C. Bon, sur le papier c'est une idée, mais nous conviendrons qu'en pratique, c'est pas simple. pour le nettoyer, c'est ta voiture qui doit le faire : enclenchement régénération, qui change les courbes d'injection/réinjection/EGR en fonction des pressions et des températures dans la ligne d'échappement. Donc, tu as le voyant qui s'allume, no panic, tu envoie la sauce comme dit plus haut pendant un bon 1/4h au régulateur à 3000 tr/min, le voyant disparait, et t'es bon jusqu'au prochain tour. ne traîne pas, si c'est trop encrassé, c'est changement de FAP, et bonjour la facture. HS ON et moi d'abord, je fais 700 km PAR plein :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: C'est rien, c'est gratuit, ça mange pas de pain, et c'est noêl. HS OFF :coucou:

Salut, rester 1/4 d'heure au point mort à 3000 tr/min, je le ferais pas sur la mienne. Un moteur est fait pour fonctionner en charge, pas à vide. mais d'un autre côté, ça doit être tres bon pour monter en température :bigsmile: :coucou:

Salut, suis d'accord avec Bap, la mienne est de 2007, 170 cv, aucun souci particulier, sauf.... le fap :bigthumbup: et pourtant j'enquille de l'autoroute à bon rythme (enfin, ça ça va changer, mais c'est un autre débat). Juste bien surveiller son fap. Des apparition du voyant (et c'est pas la peine de paniquer avant), faut faire un petit decrassage, et le voyant disparait. rien de plus. Le 170, c'est une rouleuse, c'est pas la peine d'en acheter une pour faire de la ville, ça c'est sur. j'ai fait 100 mkm en 1 an 1/2, aucun souci, entretien audi. :coucou:

Salut, à ce prix par pneu, à confirmer mais tu abandonnes donc les pilot sport? Parce qu'ils répondent à tous tes critères, sauf le prix, bien sur. Essaie de trouver le test TCS 2011 sur le net. A défaut, le test TCS 2010 sur mon topic (post n°14) : http://forums.audipassion.com/topic/102931-presentation-a3-170-sline-stronic-by-otacon/page__pid__2129199#entry2129199 qui te montrera les compromis que tu devras faire dans tes critères pour rentrer dans ton budget. B) :coucou:

Salut, En préambule, il me semble que les demandes de cotation sont interdites, mais peut être me trompe-je. un modo te dira ça. Ensuite, pour répondre à ta question, des questions :bigsmile: quelle finition quelles options quelle couleur quel état extérieur quel état intérieur quel état des jantes quel état des pneus quels frais dessus (historique) boîte auto ou manu et plein d'autres forcément, pour un connaisseur audi. :) bon courage :coucou:

Salut à tous, merci macgran73 pour la petite synthèse technique :bien: et aussi, on a maintenant 4 modèles à comparer, avec des comportements moteurs différents : les 140 et 170 injecteurs pompes, et les 140 et 170 common rail. Comparaison rapide 140/170 en injecteurs pompes : le 0 à 100 km/h chute de 9,2 à 7,9s par rapport au TDI 140, et le 1000 m départ s’effectue presque 2s plus rapidement, en 29,6s. La vitesse maxi grignote 15 km/h pour s’établir à 222 km/h. C’est surtout la sensation de couple (+30 Nm) qui grise le conducteur dès la mise en route du turbo, aux alentours de 1 700 tr/min, les 350 Nm du moteur restant disponibles jusqu’à 2 500 tr/min. Plus disposé à grimper dans les tours que son petit frère, il affiche cependant aussi un léger creux à bas régime. Donc sur le papier, c'est mieux. Et en vrai, c'est mieux aussi, mes parents ont une golf 5 TDI 140 IP, eh bien l'agrément moteur est bien meilleur sur la mienne en 170. Je vois surtout la différence sur les phases d’accélération/changement de rythme, ou le 170 donne plus dans les tours (couple dispo plus loin). Ceci étant dit, je comprends tout à fait ceux qui disent que la différence ne vaut pas les 1,5 l/100 au moins de différence (je suis entre 7,2 et 7,3 sur ODB 2, et pour le 140, si R8TDI passe par là, il nous donnera bien la moyenne réelle pour les 140 IP) mais je suis obligé de dire : le 170 IP en mode sport, c'est de la bombe !! :eldiablo: bon, vous aurez compris, je suis un taliban de ma config :bigsmile: :coucou: EDIT : c'est les chiffres sur les A3, et on est sur le forum A4... :blush:

Salut, l'intercooler est aussi plus gros sur le 170, en plus des injecteurs piezo. et celui qui me dit que les perfs sont pareilles, je rigole... :rolleyes: ils sont ou les trente bourrins, ils sont ou? :ange: ça redemarre à 80 km/h en 6ème un 140 ? et je les dépose tous les jours à la reprise, les 140 sur autoroute.. je suis désolé, je m'emporte, mais je lis trop souvent cette anêrie. ne m'insultez pas trop fort :eldiablo: :coucou:

La pire erreur de sa vie... il s'est marrié ? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: je sors...

Salut Droby, moi aussi, il a beaucoup insisté. j'ai fini par lui dire que je n'aimais pas du tout le fait que Audi compte sur son client pour juger son personnel. C'est tout le problème des ''questionnaire de satisfaction''. Deuxième point, il ne m'a pas donné de papier, mais le souci, c'est que l'échelle de valeur qu'il t'as donné à toi ne correspond pas du tout à la mienne.. <_< je déteste être pris pour un jambon. Troisième point, il m'as parlé des questionnaires envoyés par Audi Allemagne (ce sont eux dont je parle, pas ceux propres à la concession), donc ça doit bien être validé par Audi France, non? En gros, un énorme lobbying du personnel pour remonter sa moyenne annuelle. Mais j'aimerais bien connaître la vraie echelle de valeur... :coucou:

Salut, En 16 000 km, tu as seulement consommé 1,5 litres d'huile moteur. c'est une conso normale sur un moteur VAG. en attendant le diag, mais ça ne semble pas inquiétant outre mesure, je rejoins Blizz. :coucou:

Salut, j'ai une Stronic6, la mienne aussi broute un peu de temps en temps, à la décélération de 10/5 à 0 km/h, en bouchon en ville. et pourtant elle sort de l'entretien audi, vidangée de frais. j'ai un peu l'impression que c'est inhérent aux boites auto (une sombre histoire de mécanique/gestion/embrayage)? à très petite vitesse, en bouchon, ça broute de temps en temps . et on l'achète pour pas être embêté dans les bouchons... :rolleyes: :coucou:

:exclamation: Vie du véhicule :exclamation: Bonjour à tous, une petite mise à jour après passage en cc : kilométrage : 117 000 km Opération : entretien des 120 000 comprenant : Vidange moteur Vidange Stronic Nettoyage circuit d'air de clim (ça champignonnait un peu <_< ) Remplacement du liquide de frein Remplacement filtre à pollen 1 bidon d'huile moteur et l'appoint lave glaces :eldiablo: (facturé 2 euros) Coût : 546,37 euros c'est reparti pour 30000.. En passant, mon ''serviteur après vente'' m'as donné l'impact de nos réponses au questionnaire Audi envoyé après prestation. Pour information, l'année 2012 sera l'année du service après vente chez Audi.. :bigsmile: Sans rire, moi je suis verni, le gars qui bosse dans ma cc est super. rien à dire. donc, ci dessous la notation en fonction de votre réponse (donc votre réponse à adapter en fonction de votre degré de sympathie envers votre ''serviteur'') : je suis satisfait : - 1 (eh oui, chez les allemands, un client juste satisfait, c'est mauvais) je suis très satisfait : +0 (un client très satisfait est le minimum syndical) je suis extrêmement satisfait : +1 (vous considérez que le gars qui bosse pour vous fait du bon boulot) :coucou:

Salut, et hop, un petit déterrage de topic :bigthumbup: Pour ton info, Clic, 2000 tr/min ça sert à rien. Tu y colles 1/4 heure au dessus de 3000 tr au régulateur, et tout est propre. ce n'est pas une question de vitesse, mais une question de température des gaz. Tu le sauras pour ton prochain FAP. Bien désolé de ta mésaventure. :( :coucou:

Salut, je suis d'accord avec TBC pour les pneus. par contre, quand on achète une voiture dans un garage, qui plus est chez audi, la voiture est préparée: intérieur nickel qui sent le neuf, extérieur idem, et un bouquet de fleurs pour madame. on achète pas chez Casse Auto ''tout à moins de 1000 Euros''. :coucou:

Bonjour à tous, Comme l'article en lien de Dsts datait de 2002, et que j'avais 5 minutes à tuer, j'ai fouiné. J'ai trouvé ceci : Comité interministériel de la sécurité routière Jeudi 6 juillet 2006 8.2. La transposition d’une directive sur les « pare-buffles » Les « pare-buffles » (pare-chocs destinés à protéger les phares et la carrosserie des véhicules tout terrain) peuvent aggraver les conséquences d’un choc notamment avec un piéton. Il convient donc d’homologuer cet équipement pour supprimer ce danger, comme le prévoit la directive européenne du 26 octobre 2005. Dans le cadre de la transposition de la directive européenne du 26 octobre 2005, le Comité interministériel de la sécurité routière a décidé de : - définir les conditions d’homologation et de marquage des pare-buffles, - rendre ces dispositions obligatoires pour les véhicules neufs comme pour les équipements de deuxième main, - interdire la vente et l’installation de pare-buffles non homologués, - imposer, sous certaines conditions, le démontage des pare-buffles qui équipent le parc existant et ne respectent pas les nouvelles conditions d’homologation. Source : www.securite-routiere.gouv.fr, seul retour du moteur de recherche à la requête ''pare-buffles'' Plus récent : Arrêté du 28 juillet 2006 relatif à l'utilisation de systèmes de protection frontale sur les véhicules à moteur Article 3 Les systèmes de protection frontale visés à l'article 1er du présent arrêté doivent être conformes aux dispositions de la directive 2005/66/CE et de la décision 2006/368/CE de la Commission susvisées. Ces dispositions sont applicables à la réception communautaire (CE) ou nationale des véhicules s'ils sont équipés d'origine de ces systèmes et à la réception des entités techniques distinctes, telles que définies par la directive 2005/66/CE susvisée. Les réceptions communautaires sont délivrées en France conformément aux dispositions définies aux articles 1er à 7 de l'arrêté du 16 septembre 1994 susvisé. Article 4 Les systèmes de protection frontale visés par le présent arrêté portent, conformément aux dispositions de l'annexe II de la directive 2005/66/CE susvisée, le marquage de réception CE, la dénomination commerciale et la marque du dispositif apposés de façon indélébile et clairement lisible, même lorsque le système est monté sur le véhicule. Le marquage de réception CE indique, le cas échéant, si le système a été réceptionné en prenant en compte les dispositions particulières prévues aux paragraphes 3.1.1.1 et 3.1.2.1 de l'annexe I de la directive 2005/66/CE susvisée, pour son installation sur les véhicules non soumis aux dispositions de la directive 2003/102/CE susvisée. Article 5 Les systèmes de protection frontale réceptionnés en tant qu'entités techniques distinctes ne peuvent être distribués, commercialisés ou mis sur le marché sans être accompagnés d'une liste des types de véhicules pour lesquels le système de protection frontale est réceptionné et des instructions de montage claires conformément aux dispositions du paragraphe 2.2 de l'annexe I de la directive 2005/66/CE susvisée. Article 6 Les dispositions du présent arrêté sont applicables : - à dater du 25 novembre 2006 en ce qui concerne la réception CE ou nationale de nouveaux types de véhicules équipés d'un système de protection frontale et la mise sur le marché en tant qu'entité technique de tout nouveau type de système de protection frontale ; - à dater du 25 mai 2007 en ce qui concerne tous les véhicules mis pour la première fois en circulation équipés d'un système de protection frontale et tous les systèmes de protection frontale commercialisés en tant qu'entités techniques distinctes. Mêmes conclusions que Dsts... :bigthumbup: :coucou:

Salut, je confirme, la mienne est de septembre 2007, et quand j'ai pris RDV pour l'entretien des 120 000 (aie, il va piquer celui là), le gentil bonhomme en face m'as confirmé après recherche que sur ce modèle, c'est 150 000 km :coucou:

Salut, oublie le up chez Audi, ils ne te le feront jamais, because garantie. Par contre, fait une recherche sur le fofo, tu trouveras pleins de coordonnées de reprogrammateurs qui font du bon boulot. Tu atteindras facile les 170 cv. Je suis pas fan du principe, mais chacun son choix.

Salut, pour mon Info perso : a quoi il sert ce kit ?

Attention, j'ai eu un petit choc ya pas longtemps: une petite rayure sur le pc avant (passons les détails mais un toto m'a recule dessus), tellement petite que sur le constat, l'autre partie avait note qu'elle ne voyait rien. Après coup de jet et pc au soleil, il n'y pas photo (ou plutôt si...) venons en au fait : pc a changer mais aussi phare!! Les phares, on a l'impression qu'il n'y a rien, mais les petites fixations multiples du phare sont comme du verre. Le garage qui m'a fait la réparation a rappelé l'expert, et j'ai un morceau de phare tout neuf (un morceau seulement, Audi sont les seuls a faire les phares en pièces détachées. Au final, pour une petite rayure qu'on ne voyait pas, une réparation a 1000... Conclusion : demande au garage qui fait la réparation de bien regarder les phares... PS : m'enerve, je sais pas faire les smileys sur iPhone .

D'accord avec droby expert tout de suite, réparations a cote de chez toi. C'est un expert ou une expertise photo? Si c'est photo, gare bien ta voiture pour que le soleil tape dessus.

Je ne pense pas. Performance équivalente avec le CR, et plus de souplesse. Tu perds une sensation, qui n'a pas de fondement. Audi ne sort pas des nouvelles voitures moins bien que les précédentes. C'est de la bombe, la voiture que tu as commandée, qui vaudra son pesant d'or a la revente.