Otacon

Les anciennes A3 avaient un moteur "injecteurs pompes" qui a été remplace par une "rampe commune" idem HDI (normes antipollution oblige). On pert la violence des IP, remplacée par une linéarité un peu moins sportive. Quand a la sobriété, c'est impressionnant : entre 5 et 5.5 en parcours mixte (en attente correction par R8). Moteur moderne, performant mais peut être un peu plus fade que la version IP precedente. Mais bon, sans regret, ça existe plus a la vente..

Ah oui, 50% a 25 ans, reste chez cet assureur. Le 140 est le moteur phare chez VAG, le meilleur compromis performance/sobriete. Et dans un silence assourdissant avec le common rail. Un excellent choix.

Salut, d'accord avec R8, si c'est juste une question d'assurance, ce n'est pas un problème. Tu en trouveras forcément une. Et quel plaisir de chevaucher 170 bourrins... Raison ou passion ?

Salut, fallait bien que je rame un peu pour rattraper ma boulette. Pour ton achat A3, est ce que tu as creuse le forum des petites annonces sur AP ? Il y en a un stock, mises en lignes par des membres, qu'on pourrait classer dans " connaisseurs Audi". Édit : après balayage des petites annonces : hors budget.

Salut, tu as une extension de garantie dans un organisme indépendant. Un numéro de contrat. Donc tu es en droit de lire ce contrat. Un full garantie couvrirait mécanique, électrique et électronique. Un basique couvrirait seulement la mécanique, avec la liste des organes couverts. C'est trop facile pour eux si tu demande une prise en charge sans savoir.si c'est écrit, c'est couvert. Je pense que c'est a creuser.

Salut, bon, bien oblige de m'excuser, c'était effectivement extrémiste, et peut être bien non fonde. Mais ça valait vraiment cette tirade ? Aller, je suis d'accord, j'ai mange ce que j'ai seme. Quand je disais budget d'amerloque, c'est que les salaires sont 30% plus eleve, pour compenser le coût de la vie (habitation, assurances,alimentation, essence). Les voitures et tout le reste sont un peu plus cher. J'aimerais me tromper. Pour ce qui est des griffures, ça vaut pour toutes les grandes villes, pas seulement paris. Ensuite, acheter une voiture de 140000 km avec FAP et vanne EGR qui n'a fait que de la ville, a choisir j'achete la bretonne, même s'il y pleut tout le temps. Donc j'aurais du commencer par m'expliquer.. Mea culpa

Ouaip, les Audi, c'est cher. Plus cher qu'une compacte francaise, plus fiable, plus confortable, plus belle. J'emettrais juste un sentiment : n'achetes pas un os si ton budget est limite, ça peut très vite devenir ton pire cauchemar. Essaie de trouver en province, les parisiens ont des budgets d'américains... Et des voitures griffées de partout. Une BMW est plus sportive, joueuse, mais moins confortable qu'une Audi (ça vaut pour A3 vs serie1)

Salut, un truc comme ça devrait être pris sous garanti. Tu as lu ton contrat ? Qu'est-ce qui est couvert? Non couvert? Et c'est pareil pour le claquement, si tu as une garantie mécanique, ça doit être couvert. Question liee : Quelles sont les pièces d'usure sur un train roulant ?

Salut, un bon technicien dans ce garage! Adresse a conserver... Ton deuxième problème (les a coups), est lie au premier? Tu as une DSG ?

@bap : ben non, à budget égal, une voiture plus récente est plus kilométrée, non ? :coucou:

comme tu veux... mais va pas croire que tu lacheras rien ! :eldiablo: :coucou:

hep là !!! t'en a trop dis ou pas assez... envoie ce que t'as raconté au beauf !!

OK, la loi de murphy au prochain numéro !! et jdawson la connait bien, celle là : il a vu une goutte d'eau, il fait un topic :bigthumbup: @R8 : c'est bap qui a commencé, d'abord ... :coucou:

Même erreur, c'est aussi un HP sur le site de N***toto pourquoi n'en changer qu'un, sebbouille ? les deux pneus sur le même train doivent avoir la même usure. :coucou:

B) je te prends au mot : Le cycle de Carnot, c'est celui déjà exprimé, mais en version parfaite, sans perte, et intégralement réversible. Pour les 3 principes : le premier est la conservation de l'énergie : l'énergie totale est conservée, elle change juste de forme, quel que soit le système et les modifications qu'on lui apporte. le second est l’irréversibilité d'un système réel : à partir du moment ou on apporte une modification à un système, il y a dissémination de l'énergie. Ce qui veut dire en d'autres termes qu'aucune transformation n'est parfaitement réversible (revenir exactement à l'état initial). C'est la loi de l'entropie. le troisième principe est celui du zéro absolu : à cet température, l'entropie est nulle pour les corps purs cristallisés (plus aucune modification possible sur un corps à -273.15 °C). Sachant que ce n'est qu'une théorie, puisque personne n'as jamais réussi à porter un corps à cette température. on passe là de thermodynamique à physique quantique. Bien loin d'une bonne vieille clim de caisse, n'est ce pas ? :coucou:

Salut, tu t'es mis dans le forum général A3, et pas dans la sous section A38P. Sinon, voilà un peu de lecture qui devrait t'aiguiller : http://forums.audipassion.com/topic/121323-installation-phare-bi-xenon/page__p__2054393__hl__xenons__fromsearch__1#entry2054393 merci à la toute puissante fonction recherche. :coucou:

Salut, Regarde là : http://www.popgom.fr/achat-pneus/michelin/primacy-hp/245-45-r17-99-y :coucou:

Je me dois de m'inscrire en faux sur ''le principe de la clim repose sur la détente d'un gaz sous pression'' : La condensation vient de l'air humide intérieur qui passe à travers la batterie, dans laquelle entre un gaz frigo sous forme liquide, et qui s'évapore en absorbant la chaleur de l'air, pour ressortir sous forme gazeuse basse pression. Un compresseur l'envoie en vapeur haute pression dans la deuxième batterie (en façade de la voiture, avec le ventilo de clim de que tout le monde entend) pour se condenser en cédant la chaleur à l'air extérieur. une fois condensé, il est détendu pour abaisser sa température et repart vers la première batterie pour reprendre de la chaleur à l'air ambiant en se vaporisant, etc.... Ton explication du phénomène de condensation d'un air humide sur une surface froide est par contre pile poil, on est pas loin de ''c'est pas sorcier''... :bigsmile: :coucou:

Salut, en suivant le lien de french, une chose : essaie d'éviter les modèles de 2005 et avant, pour cause de culasse poreuse et volant moteur. sur les modèles d’après, ces deux problèmes récurrents sont réglés. Pour ce prix, les 2006 auront 170 000 km, les 2005 130 000 km :coucou:

Salut, bien eu quelques problèmes, mais pas celui là.. :remonte:

:bigsmile:

Salut, Pour un constructeur (VAG) qui ambitionne à moyen terme de devenir premier constructeur mondial, il faut gagner en formule 1 pour assoir sa crédibilité. L'endurance, c'est trop petit bras au regard des ambitions, n'en déplaise aux amateurs dont je suis. :coucou:

Salut, au plus simple, j'aurais tourné quelques pleins au total excellium, il a tous les bons additifs qu'il faut.. B) :coucou:

Salut, avec du gris dauphin, je ferais du light, et homogène avant /arriere. :coucou:

Salut, bien sur qu'elles suffiront. Mais je reste sceptique sur ''plaquettes céramiques''. A mon humble avis, Céramique est le nom du produit, et la marque joue la dessus à fond. Juste à voir la réponse de leur service technique qui peut difficilement être plus langue de bois. Enfin, une plaquette est une pièce d'usure. ça s'use, ça fout tes belles jantes toutes noires, mais sinon tu passerais pas ton samedi à la nettoyer ! :bigthumbup: Tu vas chez audi, et tu mets exactement la pièce d'origine. Pas d'inquiétude, pas de soucis, pas de mauvaises surprise le jour ou tu en as le plus besoin. Bon, c'est la prise de risque minimum. Pas d'améliorations d'un paramètre, mais pas de dégradation d'un autre.. :bigsmile: :coucou: