Manque de puissance aléatoire

[raskas69]

Bonjour je me présente je m'appelle Geoffray je suis nouveau sur ce forum, j'ai 22 ans et je suis dépanneur pour les poids lourds. Je viens d'acquérir récemment une S3 de 2000, grise claire, full stock, 125000 km et le moteur est un APY.

C'est la première fois que je me tourne vers la marque Audi, avant j'avais une Ford Focus ST.

Malheureusement je suis un peu déçu au niveau fiabilité.

J'ai un problème que je n'arrive pas à éradiquer.

 

La voiture a des reprises très aléatoires comme si par moments (à n'importe quel régime et n'importe quelle vitesse) le turbo ne se lançait pas.

J'ai passé le véhicule à la valise et elle m'affiche deux défauts :

-sonde lambda court circuit dans le faisceau éléctrique

-défaut capteur de pression de suralimentation

 

J'ai changé ses 2 pièces, sachant que j'ai déja changé les 4 bobines, les 4 bougies, le débitmètre, la dump valve pour une forge motorsport et le problème persiste.

 

Ma boîte à air est légèrement fissuré est-ce que cela peut venir de la ou alors dois-je me tourné vers la N75?

Quelqu'un a-t-il déja eu ce problème?

 

Merci d'avance et félicitations les véhicules des forumistes sont magnifiques et les infos très pertinentes.

[phildar29]

salut trouvé sur la bible:

 

" Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F.

 

Le même phénomène a parfois une raison bien différente. Si lors de la vérification avec l'outil de diagnostic, votre garagiste constate une erreur du genre "régulation de la pression du turbo - limite dépassée", ce n'est pas parce que vous avez fait une préparation, ou surmené votre turbo, etc. C'est tout simplement une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème.

 

voila je pense donc que tu peux commander une n75!!! :rolleyes:

[Forge-Motorsport]

+1 pour la n75 ;)

[mano972]

+1 pour la n75 et verifié etanchéité de ton circuit de sural

[TeuTeu]

Bonjour,

 

Regarde egalement le faisceau de la N75, si tu n'as pas une coupure

[TommyGun]

Tu mets pied au plancher ou tu déclenches le turbo avant d'appuyer?

[tybo]

la fuite dans la boite à air c'est pas terrible non plus .

 

tu peux avoir acces à un VAGCOM pour faire des logs?

 

sinon ta ST cetait une 170 ou une 225?

Modifié 28 août 2011 par tybo

[raskas69]

Merci à tous pour ces réponses je pense que je vais commander la N75, je n'ai pas accès à un VAG COM mais je regarde les défauts avec un KTS de chez bosch et pour la ST c'était une 170 et je trouvais le 2.0l 16v vachement nerveux.

Pour mes durites, le propriétaire précédent avait remplacé la grosse durite ou il y a la dump par une forge en silicone et celle qui va de la tubulure en alu au turbo aussi.

Que pensez vous des traitements à la céramique pour les moteurs ?

[raskas69]

Et réponse pour tommygun j'ai l'impression que si j'accélère progressivement le problème n'apparait pas trop c'est vraiment quand j'accélère fort.

[Kdo]

Salut

 

J'imagine que ça dois aussi venir de la n75

 

Tes défauts revienne?

Une lambda défectueuse agit sur la puissance donc a ne pas écarter...

 

Pour ton traitement céramique tu parle de ses additif que tu fais coulé dans l'huile? Si oui je te déconseille ton huile n'est pas faite pour recevoir ce genre de truc elle dois par elle même prendre soins de ton moulin et si tu le fais quand même tu dois avoir l'huile chaude et faire tourné le moteur en même temps que tu verse, attention au brulures!

 

Courage une S3 malgré un certain manque de fiabilité et de poids bien présent reste une voiture très agréable.

Modifié 28 août 2011 par Kdo

[raskas69]

Re-bonjour de retour de vacances j'ai un nouveau problème qui est apparu,

voulant nettoyé l'intérieur de mon boitier papillon je l'ai demonté, il n'était pas plus sale que ça quelques traces d'huiles qui doivent surement etre des vapeurs qui ont sechés ???

Par contre au démontage je me suis rendu compte que le joint en papier ne pouvait plus être remonté j'ai donc refait le joint entre la pipe d'admission et le boitier papillon à la loctite rouge (joint spécial pour pièces en alu).

J'ai aussi demonté le petit capteur qui se trouvait dans la pipe d'admission et je l'ai nettoyé et depuis le remontage, la voiture a extrêmement de mal à redémarrer à chaud, le ralenti ne se stabilise pas il monte des fois a 1400 tours et ne redescend pas pensez vous que le capteur de température d'admission que j'ai nettoyé peut être incriminé, si au ralenti je tente d'accélérer fortement le moteur ne s'emballe pas à fond et fait quelques ratés.

Je n'en peux plus je n'ai que des soucis avec ce véhicule, j'ai changé les deux pièces preconisés plus haut à savoir N75 et sonde lambda.

Merci d'avance.

[Kdo]

Change le Capteur esseye celui d'une s pas trop loin de chez toi et tu serra fixer coup de diag

[tybo]

 

Je n'en peux plus je n'ai que des soucis avec ce véhicule, j'ai changé les deux pièces preconisés plus haut à savoir N75 et sonde lambda.

Merci d'avance.

 

Bah en fait je suis à 2 doigts de dire pareil.

Surtout qu'à avancer un peu à tâtons, changer des trucs par ci par là , finalement tu n'as pas de schéma directeur, tu appliques quelques rustines sans réellement savoir, ca part dans tous les sens, on voit le mal partout ... et y a rien qui avance

Moi j'ai fini par donner la mienne à un garage spécialisé.

Verdict en délibéré ...

Modifié 13 septembre 2011 par tybo

[Kdo]

Tu peu passer dans le garage que tu veux cette Audi est une Audi a misères!

 

Vive la sport Quattro (malheureusement elle est trop chère :( )

Modifié 13 septembre 2011 par Kdo

[Mindwarp]

Tu as peut-être endommagé ton capteur, tu devrais jeter un oeil de ce côté là :jap:

Puis sinon le joint pour le boitier papillon coûte 4€ je crois chez Audi.

[13jo]

j'ai le meme probleme ak mon s3

 

au début il brouté et n'avancer plus, j'ai changer le débitmètre la voiture était nickel pendant 2sem.

 

et maintenant elle recommence a brouté, des fois le ralentie ne tien pas et surtout, quand j’accélère en bas des tours la voiture donne des accoues, accélération saccadé et après elle part d'un coup ??

 

mais moi aussi quand j’accélère progressivement aucun problème.

[Kdo]

N75 si tu sent que c'est en relation avec le turbo

 

Bobines si tu sent que c'est en relation avec le moteur.

[13jo]

ok merci deja je change les 4 bougies demain... après on verra

par contre je suis aller chez audi cet aprem et j'avais un rappel sur mes rotules arrières... audi me les changes gratuitement... renseigné vous