raskas69

Re-bonjour de retour de vacances j'ai un nouveau problème qui est apparu, voulant nettoyé l'intérieur de mon boitier papillon je l'ai demonté, il n'était pas plus sale que ça quelques traces d'huiles qui doivent surement etre des vapeurs qui ont sechés ??? Par contre au démontage je me suis rendu compte que le joint en papier ne pouvait plus être remonté j'ai donc refait le joint entre la pipe d'admission et le boitier papillon à la loctite rouge (joint spécial pour pièces en alu). J'ai aussi demonté le petit capteur qui se trouvait dans la pipe d'admission et je l'ai nettoyé et depuis le remontage, la voiture a extrêmement de mal à redémarrer à chaud, le ralenti ne se stabilise pas il monte des fois a 1400 tours et ne redescend pas pensez vous que le capteur de température d'admission que j'ai nettoyé peut être incriminé, si au ralenti je tente d'accélérer fortement le moteur ne s'emballe pas à fond et fait quelques ratés. Je n'en peux plus je n'ai que des soucis avec ce véhicule, j'ai changé les deux pièces preconisés plus haut à savoir N75 et sonde lambda. Merci d'avance.

Et réponse pour tommygun j'ai l'impression que si j'accélère progressivement le problème n'apparait pas trop c'est vraiment quand j'accélère fort.

Merci à tous pour ces réponses je pense que je vais commander la N75, je n'ai pas accès à un VAG COM mais je regarde les défauts avec un KTS de chez bosch et pour la ST c'était une 170 et je trouvais le 2.0l 16v vachement nerveux. Pour mes durites, le propriétaire précédent avait remplacé la grosse durite ou il y a la dump par une forge en silicone et celle qui va de la tubulure en alu au turbo aussi. Que pensez vous des traitements à la céramique pour les moteurs ?

Bonjour je me présente je m'appelle Geoffray je suis nouveau sur ce forum, j'ai 22 ans et je suis dépanneur pour les poids lourds. Je viens d'acquérir récemment une S3 de 2000, grise claire, full stock, 125000 km et le moteur est un APY. C'est la première fois que je me tourne vers la marque Audi, avant j'avais une Ford Focus ST. Malheureusement je suis un peu déçu au niveau fiabilité. J'ai un problème que je n'arrive pas à éradiquer. La voiture a des reprises très aléatoires comme si par moments (à n'importe quel régime et n'importe quelle vitesse) le turbo ne se lançait pas. J'ai passé le véhicule à la valise et elle m'affiche deux défauts : -sonde lambda court circuit dans le faisceau éléctrique -défaut capteur de pression de suralimentation J'ai changé ses 2 pièces, sachant que j'ai déja changé les 4 bobines, les 4 bougies, le débitmètre, la dump valve pour une forge motorsport et le problème persiste. Ma boîte à air est légèrement fissuré est-ce que cela peut venir de la ou alors dois-je me tourné vers la N75? Quelqu'un a-t-il déja eu ce problème? Merci d'avance et félicitations les véhicules des forumistes sont magnifiques et les infos très pertinentes.