Multi-mètre et Electricité/Eléctronique auto...

[phoenix-dr]

Hello à tous...

 

On a tous, pour la plupart, un multimètre chez soi

 

Ohm-mètre

Volt-mètre

etc...

 

Est-ce qu'un tel outil peut être utile pour nos autos ?

Si oui à quoi ?

 

Merci d'avance ;)

[205]

oui ..

Ben à ça ..

[WAUZZZ]

Salut,

 

RAPPEL : le diagnostic permet d'affiner la localisation d'un défaut par approches successives.

 

Cela fait plus de 20 ans que je bosse comme électrotechnicien dans l'aéronautique militaire puis civile et le diagnostic, je connais donc plutôt bien.

Déjà, première chose à savoir, un outil de diagnostic ne permet jamais de déterminer la totalité des pannes potentielles pouvant survenir sur un organe (en aéro, on dit un équipement). Ces pannes potentielles sont celles qu'on sait qu'elles ont une probabilité de se produire. Le problème, c'est que tout n'est pas contrôlé pour des raisons de coût ou de faible occurrence. Ainsi les appareils de diagnostic ont ce que l'on appelle un taux de couverture de X% : par exemple, on détermine par l'étude que tel banc de test sait couvrir théoriquement 70% des pannes pouvant survenir à l'équipement qui y est testé. Souvent aussi, les taux de couverture calculés sont supérieurs aux taux réels et on se retrouve donc avec tout un tas de pannes supplémentaires qui n'avaient pas été anticipées lors de l'étude initiale, c'est ce que l'on appelle les incertitudes.

 

Si tu penses donc que le fait de posséder VAG.COM te permet de dépanner tous les problèmes électriques comme beaucoup le souhaiterait, et bien c'est malheureusement faux.

VAG.COM est un outil d'aide au diagnostic certes, mais n'a pas le pouvoir de déterminer à 100% l'origine d'un défaut : beaucoup pensent pourtant que c'est l'arme absolue. VAG.COM va cependant pouvoir cibler le circuit en défaut mais ne permet jamais à coup sûr de déterminer la cause d'une panne si on l'utilise seul.

Chaque calculateur dispose d'un processeur, d'une mémoire comme un ordinateur. Tous les calculateurs d'une auto ont un programme qui se déroule cycliquement et permet de contrôler l'état des capteurs et actionneurs qui lui sont associés les uns après les autres (valeur de résistance, tension d'alimentation et absence de court-circuit sont comparées à des valeurs en mémoire dans le calculo). Le probème, c'est que le calculateur est incapable de faire la différence entre une panne réelle d'un organe (capteur ou actionneur) et du câblage qui alimente cet organe puisque les signaux passent par le câblage.

 

VAG.COM est un appareil de diagnostic tout autant que le multimètre : les 2 sont complémentaires car ils ont des facultés de diagnostic différentes.

Tout comme il faut avoir lu le mode d'emploi de VAG.COM pour s'en servir correctement, il faut bien évidemment disposer d'un schéma de câblage valide pour faire des mesures au mutimètre (c'est le B-A ba en recherche de panne).

 

Prenons un exemple concret qui démontrera maintenant l'utilité du multimètre en complément de VAG.COM :

- Une panne survient avec allumage permanent du voyant ABS sur le combiné d'instruments : tu peux déjà penser logiquement que le circuit freinage est en défaut mais tu ne sais pas déterminer s'il s'agit d'un problème de centrale ABS, d'un des 4 capteurs de roues ou du contacteur de pédale de frein.

- VAG.COM va permettre d'identifier le circuit en défaut en donnant un code de panne relatif à un capteur; par exemple : code 00290 /capteur ABS Arrière gauche-G46.

- c'est là qu'entre en jeu le multimètre qui va permettre d'affiner encore plus en sachant s'il s'agit réellement du capteur ou si c'est un fil coupé ou en court-circuit. Pour faire les mesures au multimètre, il faut s'aider du plan de câblage pour savoir à quel type de mesure on a affaire (courant, tension ou résistance...) ainsi que d'identifier les bornes des connecteurs au niveau desquels on va faire ces mesures.

Le multimètre va donc permettre de vérifier la continuité des fils ainsi que l'absence de court-circuit des câbles électriques entre eux ou avec la masse ou un +12 volt. Pour notre exemple, ces mesures s'effectueront sur le câblage entre le connecteur du capteur ARG G46 décrété en défaut par VAG.COM et la centrale ABS (comprenant le calculateur). Il faut donc débrancher le connecteur de la centrale ABS pour faire une mesure de continuité. On le laissera branché en revanchesi on veut faire une mesure de tension puisque c'est tujours le calculateur qui alimente ses capteurs.

Espérant avoir été assez clair.

Donc oui, le multimètre est indispensable.

@+

Modifié 14 janvier 2011 par WAUZZZ

[audi v6]

Salut WAUZZZ,

sur quelle BA tu étais, perso ancien de la 103, sna au picardie.

Cdlt

Aldo

[dsts]

Bonjour,

 

oui, un multimètre peut servir à beaucoup de choses dans une voiture. Tu n'as qu'à taper le mot "multimètre" dans le champ de recherche de la fonction >>>"Recherche"<<< de ce forum pour t'en rendre compte.

 

http://www.youtube.com/watch?v=XA634O883oo

 

Bonne route!

Modifié 14 janvier 2011 par dsts

[WAUZZZ]

Salut WAUZZZ,

sur quelle BA tu étais, perso ancien de la 103, sna au picardie.

Cdlt

Aldo

Salut Audi v6,

 

J'ai commencé à Marsan au CEAM (BA118) à l'EC 05/330 de 89 à 99 puis à Dijon (BA 102) à l'équipe technique jusqu'en 2006 en spécialité 2214 puis 2216 (IBE). Je n'ai donc fait que du Mirage 2000 toute ma carrière militaire.

Si tu as été à Cambrai min garchon, c'est que tu as bossé aussi sur 2000 C voire B : quelle coïncidence !!!

Aujourd'hui, je bosse chez Airbus en tant qu'inspecteur qualité (reconversion idéale des ex techniciens de l'AA) mais j'ai la nostalgie des avions de chasse.

Au plaisir d'avoir des anecdotes à se raconter.

@+

Modifié 15 janvier 2011 par WAUZZZ

[audi v6]

Salut WAUZZZ,

on doit se connaitre, j'ai fini à la 102 instructeur radar.

[email protected]

Cdlt

Aldo

PS: impossible de t'envoyer un MP, ta boite le refuse