Scéance ULTRA révisions

[ibanana]

Hello,

 

Alors voilà, comme le titre le laisse supposer, je vais passer titine à un entretien extrême car bien que la voiture ai été entretenue, je préfère partir sur des bases saines.

 

J'envisage la liste de travaux suivants :

 

- Courroie de distribution

- Tendeur hydraulique

- Pompe à eau

- Courroie accessoires

- Bougies

- Filtre à essence

- Filtre à air

- Filtre à pollen

- Filtre à huile

- Liquide de refroidissement avec vidange

- Vidange Haldex

- Filtre Haldex

 

Pour cela, j'ai récupéré la liste du matériel necessaire :

 

- Kit ditribution : 06A198119B        --> 162.70€
- Tendeur Hydraulique : 06B109479     --> 105.97€
- Pompe à eau : 06A121012X            --> 70.56€
- Courroie accesoires : 06A260849C    --> 58.37€
- Bougies : 101000063AA               --> 18.54€/pc
- Filtre essence : 150201511A         --> 13.63€
- Filtre huile : 06A11561B            --> 10.88€
- Filtre pollen : 1J0819644AA         --> 25.83€
- Filtre à air : 1J0129620A           --> 23.20€
- 1.5 L G12 à diluer                  --> 12.92€
- Kit huile Haldex : G052175A1        --> 16.03€
- Filtre Haldex : 02D525558A          --> 32.53€
- 5L huile VW 503.01 0W30             --> 60€ (environ)

 

Soit un total de 670€ environ (j'aurais environ -25% sur le prix au final donc bon... :D). Sachant que tout sera fait by myself and my friends, finalement, cela me reviens au cout de remplacement de la courroie chez Audi, en sachant que je repars avec du neuf quasi partout acheté chez Audi. Maintenant, je pense qu'il y a moyen d'optimiser les couts en prenant les bougies, pompe à eau ailleurs par exemple car Audi :eldiablo: et d'autres choses encore.

 

Maintenant, j'appelle aux pros, pour me dire si j'aurais oublié des choses ou des pièces en particulier?

 

Et j'ai aussi 4 questions :

 

Question 1, est-il nécessaire de vidanger le pont arrière à 95000 km?

Question 2, mis à part l'outilage standard, savez vous si j'ai besoin d'outils spécifiques? (Hormis douille à bougie, clé dyna, clé Haldex?)

Question 3, j'ai cherché, mais je ne trouve pas de doc AUDI pour TT225 (BAM) avec les couples de serrage des vis de la courroie, avez-vous un truc là-dessus? (Voir le schéma que j'ai ci-dessous (TT180 AJQ, APX), mais quid de Audi TT 225 BAM?)

Question 4, les experts, selon vous, le changement du tendeur hydraulique est-il a faire comme on dit de faire une pompe à eau, ou peut-il être laissé pour tel?

 

@+ et encore merci pour vos avis!!

Modifié 16 septembre 2010 par ibanana

[toff80]

Alors pour les couples de serrage:

 

- Poulie Damper (amortisseur de vibration) : - Vis 8.8, remplacement des vis et 10Nm+ 90°.

- Vis 10.9 c'est 40Nm

 

- Pour le reste

[matt92]

Salut,

 

Pour les bougies, tu peux en trouver pour moins de 10€ pièce en NGK Iridium. Pour les filtres, le filtre à pollens et le filtre à air me semblent particulièrement chers. Tu auras -50% mini par rapport au prix affiché en commandant sur Oscaro. Pour l'huile, je préfèrerais à la 0W30 de la 0W40 Mobil1 par exemple, avec une meilleure tenue à chaud.

Sinon pour le pont arrière j'en sais rien, je me pose la même question.

Pour les outils, pense à prendre des Torx 25 et 45 avec une clef à cliquet, ça te sera utile.

:coucou:

[starolive]

 

Maintenant, j'appelle aux pros, pour me dire si j'aurais oublié des choses ou des pièces en particulier?

 

 

Les essuies glaces... :bigsmile:

 

Sinon en lien un plan pas mal pour tes bougies:

http://cgi.ebay.fr/Audi-A3-NGK-Platinum-Spark-Plugs-1-8-Turbo-PFR6Q-x-4-/360262666104?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e1540778#ht_2282wt_902

 

Et c'est quoi ce bouquin que t'as ? le manuel d'atelier ? t'en a pas un en rab :bigsmile: ?

Modifié 15 septembre 2010 par starolive

[matt92]

J'ai pris la même option pour les bougies de ma vhéssisse... Direct eBay UK, mais en NGK Iridium pour moi (il y a 10 000 km maintenant, rien à redire)... :bigthumbup:

[ibanana]

Alors pour les couples de serrage:

 

- Poulie Damper (amortisseur de vibration) : - Vis 8.8, remplacement des vis et 10Nm+ 90°.

- Vis 10.9 c'est 40Nm

 

- Pour le reste

 

Merci pour ces précisions!

 

Par contre!!!!! Vous avez tous ces documents avec de supers indications (harley, tof, etc...) d'ou cela provient-il? :malelovies:

 

 

Salut,

 

Pour les bougies, tu peux en trouver pour moins de 10€ pièce en NGK Iridium. Pour les filtres, le filtre à pollens et le filtre à air me semblent particulièrement chers. Tu auras -50% mini par rapport au prix affiché en commandant sur Oscaro. Pour l'huile, je préfèrerais à la 0W30 de la 0W40 Mobil1 par exemple, avec une meilleure tenue à chaud.

Sinon pour le pont arrière j'en sais rien, je me pose la même question.

Pour les outils, pense à prendre des Torx 25 et 45 avec une clef à cliquet, ça te sera utile.

:coucou:

 

Oui c'est ce que je comptais faire pour certaines pièces !! Merci pour ton conseil avisé ;)

 

 

Les essuies glaces... :bigsmile:

 

Sinon en lien un plan pas mal pour tes bougies:

http://cgi.ebay.fr/Audi-A3-NGK-Platinum-Spark-Plugs-1-8-Turbo-PFR6Q-x-4-/360262666104?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e1540778#ht_2282wt_902

 

Et c'est quoi ce bouquin que t'as ? le manuel d'atelier ? t'en a pas un en rab :bigsmile: ?

 

 

Merci pour le lien!! C'est le moins cher que tu es trouvé?

 

Sinon pour le bouquin, oui il s'agit d'une copie de manuel d'atelier ;) Et hélas je n'ai même pas l'origina l pour moi :colere:

 

J'ai pris la même option pour les bougies de ma vhéssisse... Direct eBay UK, mais en NGK Iridium pour moi (il y a 10 000 km maintenant, rien à redire)... :bigthumbup:

 

 

Ah alors si le V6 peux avaler celà, que dire du BAM alors

 

T'façon, le véçaucisse, c'est poussif :bigsmile: (Dédicasse JBT) :bigthumbup: :ninja:

[buckjp]

Beau programme de révision :bigthumbup:

[ibanana]

Bonjour à tous,

 

J'ai une question, les kits de distibution présentés sur Oscaro ont-il le fameux tendeur hydraulique? Car j'ai appelé et il me certifie que oui, hors le prix me parati très bas pour un ensemble avec le galet.... :unsure:

 

http://www.oscaro.com/kit-de-distribution-audi-tt-serie-1-quattro-au34-307-1331-824-gt

 

Sinon, pour les bougies, une personne pourrait-elle me donne le type des bougies exact? C'est PFR6Q ? Car j'ai un doute là....

[matt92]

Pour les bougies, NGK te répond directement :

http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_auto_bougie_allumage&lmf=AUDI&h=AUDI&m=TT

 

:jap:

[ibanana]

Pour les bougies, NGK te répond directement :

http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_auto_bougie_allumage&lmf=AUDI&h=AUDI&m=TT

 

:jap:

 

Ah bah voilà, c'est exaxtement ce que je recherchais !!

 

Merci

[toff80]

regarde tes MP ;)

[ibanana]

regarde tes MP ;)

 

Merci pour tes conseils !! ;)

 

Par contre, je croyais y echapper mais non, je pense que mon calorstat est mort, explication des symptômes :

 

1/ En roulant normalement à 90km/h, la température au canal 49 reste stable à 72° puis chute à 50 pour revenir à 72°

2/ En ville, la température du c49 monte à 90° se stabilise, puis monte à 97°, seuil auquel le ventillo se met en route.

 

Question, ce fonctionnement est-il normal? Je pense que non... Par contre, je compte faire la distribustion d'ici 2 semaines, puis-je rouler ainsi jusque là?

 

Merci pour vos réponses!!

 

J'ai mis une vidéo en ligne qui montre le phénomène.... :

 

http://www.youtube.com/watch?v=rvpy20R7X3s

 

 

Merci par avance pour vos réponses!!

[toff80]

ca ressemble à un pb de calorstat qui à du mal à se refermer

[helimen]

+1 PB DE CARLOSTAT.

j'ai roulé un mois avec ce pb avant de faire l'échange..............

[helimen]

un conseil va chez AUDI prendre ta piece , il te donneront le bon car il ya deux models .

De plus il ya pas beaucoups de diff de prix entre AUDI et OSCARO +frais de port........

 

Tarif AUDI: carlostat+joint 34,22HT.

 

Il te faudra aussi 1 bidon de G12+ pour refaire le niveau: 10,80 HT.

 

 

 

[ibanana]

un conseil va chez AUDI prendre ta piece , il te donneront le bon car il ya deux models .

De plus il ya pas beaucoups de diff de prix entre AUDI et OSCARO +frais de port........

 

Tarif AUDI: carlostat+joint 34,22HT.

 

Il te faudra aussi 1 bidon de G12+ pour refaire le niveau: 10,80 HT.

 

 

Merci bien pour ces infos. De toute façon, je prends quasi tout chez Audi. Au final cela ne me revient pas beaucoup plus cher... (80€ sur la totalité). L'avantage, c'est qu'a défaut de tampon, j'ai une facture Audi ;)

 

@+

[jerome de metz]

salut

pour ton calorstat, moi j'ai rouler plusieurs mois comme ça mais j'avais pas autant de variation.

je l'ai remplacé aujourd'hui et c'est la misere la vis de dessous.

un conseil prend aussi chez audi l'entonnoir de la jauge a huile car il casse quand tu demonte (j'ai cassé le mien mais je l'avais acheter car on me la conseillé)

 

calorstat+joint+entonnoir: 48,32€ TTC chez audi

par contre j'ai remis 2,5 l de G12 car j'en ai perdu beaucoup pendant le demontage

je l'ai pris chez TPA a 10€ les 5 l

 

maintenant elle monte bien en temperature et l'aiguille ne bouge plus de 90°

Modifié 18 septembre 2010 par jerome de metz

[ibanana]

salut

pour ton calorstat, moi j'ai rouler plusieurs mois comme ça mais j'avais pas autant de variation.

je l'ai remplacé aujourd'hui et c'est la misere la vis de dessous.

un conseil prend aussi chez audi l'entonnoir de la jauge a huile car il casse quand tu demonte (j'ai cassé le mien mais je l'avais acheter car on me la conseillé)

 

calorstat+joint+entonnoir: 48,32€ TTC chez audi

par contre j'ai remis 2,5 l de G12 car j'en ai perdu beaucoup pendant le demontage

je l'ai pris chez TPA a 10€ les 5 l

 

maintenant elle monte bien en temperature et l'aiguille ne bouge plus de 90°

 

Hello,

 

Merci le Messein!!! Tu es du centre de Metz? Je suis au Sablon ;)

Modifié 19 septembre 2010 par ibanana

[jerome de metz]

Hello,

 

Merci le Messein!!! Tu es du centre de Metz? Je suis au Sablon ;)

 

salut je suis de Metz Est

[MOUSTACHE57]

Salut les jeunes,

 

et moi je suis au Nord-Est de METZ !!!! <_<

 

On va se faire des séances "bricolage" :biere:

 

:jap: :coucou:

[Gerald57]

Et moi aussi je suis de Metz Est ;)

[helimen]

Eh les 57 , à ce rythme vous allez monter une concession.

Je suppose que Bernard fera le concesionnaire , à qui chef d'atelier?, mecanos?.

[jerome de metz]

Euhh non pas pour moi le mecano

j'ai encore mal au dos d'avoir passer le samedi apres midi la tete sous le capot :angry:

[ibanana]

Ah oui quand même, ya du monde!!!

 

Bon bah je crois qu'on va bientôt se faire une petite sortie moi :bigsmile:

[Mika_TT_57]

Hey Salut les gars moi aussi je suis de Metz - Sablon ! ça fait plaisir des croiser des Metzins sur le forum :)

[ibanana]

Hello à tous,

 

Bon voilà, scéance à 80% reste filtre à essence, pollen, et haldex.

 

Par contre question, j'ai tout changé et maintenant au lieu de ne pas monter en T°, justement, elle monte de trop (100°) quelqu'un à une idée? Je suis obligé de chaffer lhabitacle pour garder une température correcte??..... :-(

 

Merci à vous!

[WromB]

Une fois monté à 100°C, elle redescend ?

Si c'est le cas, c'est normal, c'est que tes ventilos démarrent et font leur boulot.

 

Pour info, il vaut mieux rouler entre 90°C et 100°C qu'entre 50°C et 70°C ...

 

 

 

 

 

Euhh non pas pour moi le mecano

j'ai encore mal au dos d'avoir passer le samedi apres midi la tete sous le capot :angry:

 

:lol:

 

Je t'avais prévenu Jérome, c'est à la fois simple mais compliqué cette opération.

Content que tu en sois venu à bout.

 

 

 

Hé les messins qu'on n'a jamais rencontré encore, Rodger88 organise une sortie ce dimanche et nous sommes plusieurs à partir de la Zac d'Augny.

Allez voir par ici:

Sortie Romaine

Modifié 3 novembre 2010 par WromB

[ibanana]

Une fois monté à 100°C, elle redescend ?

Si c'est le cas, c'est normal, c'est que tes ventilos démarrent et font leur boulot.

 

Pour info, il vaut mieux rouler entre 90°C et 100°C qu'entre 50°C et 70°C ...

 

 

 

 

 

 

 

:lol:

 

Je t'avais prévenu Jérome, c'est à la fois simple mais compliqué cette opération.

Content que tu en sois venu à bout.

 

 

 

Hé les messins qu'on n'a jamais rencontré encore, Rodger88 organise une sortie ce dimanche et nous sommes plusieurs à partir de la Zac d'Augny.

Allez voir par ici:

Sortie Romaine

 

Re,

 

Eh bein non c'est bien le problème. Elle reste à 100 voir 102/103, et je dois mettre le chauffage à fond. C'est bizzare quand même.

 

Me demande quand même si le modèle de calorstat est le bon...?

[helimen]

tu l'as pris ou ton carlostat? Tu as regardé si la ref de l'ancien correspondait au nouveau?

[WromB]

Oui, c'est bizarre alors.

Il y a pleins de possibilité , le mieux serait de faire un diag au vagcom déjà pour voir si il n'y a pas de sonde de déffectueuse.

Tes ventilos démarre à combien ?

[starolive]

Hello,

 

si ton calorstat vient de chez Audi (pièce d'origine fiable) alors regarde du coté de la sonde t° ;)

[helimen]

+1 avec Wromb et Star

[ibanana]

Hello,

 

Alors pour les ventillo, normalement ils déclenchent à 95°. Cependant, depuis que j'ai changé le calorstat, il ne déclenchent plus à 95°.... enfin, j'ai pas remarqué (sonde défectueuse?)

 

Je vais commander la sonde (de toute façon, c'est pas ce que çà coute). Je vais la prendre sur Oscaro.

 

Pour la marque du calorstat, c'est un QH (ce n'est pas moi qui l'ai commandé). Mais de toute évidence, même si la T° de basculement est différente, le passage au grand circuit devrait faire chuter la T° ce qui ne se produit pas, bizzare.? JE vais toutfois en reprendre un chez Audi.

 

Par contre, ce qui est étonnant, c'est qu'en démontant le vieux, il était bien fermé, donc il n'est pas resté bloqué. Je ferais le test dans une casserole ce WE.

Sinon, le fait de l'avoir changé permet bien à la T° de monter, ce qui prouve bien qu'il était défectueux quand même!

 

Voilà, sinon, pour ceux qui connaissent, pour le rechargement du circuit, pas de purge on est d'accord, juste laisser le bocal ouvert?

 

Sinon, une personne de la région dispose-t-elle d'un DIAG?

 

@+

Modifié 5 novembre 2010 par ibanana

[WromB]

Je te recommande de prendre un thermocontacteur de ventilos pour pays chauds plutôt que de commander sur Oscaro.

Vérifie bien cependant que tu as une fiche carré au cul de cette sonde.

Tu trouvera ça chez VW Transporteur.

 

Voici la réf:

701959481c

 

Tes ventilos se déclencheront plus tôt pour le coup et ce n'est que mieux.

[ibanana]

Bonjour à tous,

 

Après un moment sans news, me revoilà avec un diag tout frais... Bon c'est pas joyeux, mais justement je voudrais connaitre les avis des experts :

 

Sunday,10,April,2011,15:03:31:46862

VCDS Version: Release 10.6.0

Data version: 20100630

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Chassis Type: 8N - Audi TT

Scan: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77

 

Mileage: 100730km/62590miles

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Part No: 8N0 906 018 CB

Component: 1.8L R4/5VT G 0003

Coding: 10710

Shop #: WSC 05630

VCID: 73EEDD922DEF3E84

TRUZZZ8N031010114 AUZ5Z0BN265035

 

2 Faults Found

17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal

P1455 - 35-10 - - - Intermittent

17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: 0000 0000

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes Labels: Redir Fail!

Part No: 8N0 907 379 H

Component: ESP ALLRAD MK60 0101

Coding: 0022544

Shop #: WSC 01236 785 00200

VCID: 4182475A27D3DC14

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC Labels: None

Part No: 8N0 820 043 A

Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03

Coding: 00040

Shop #: WSC 01236

VCID: 2854FAFEA4A90D5C

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags Labels: 8N0-959-655.lbl

Part No: 8N0 959 655 B

Component: Airbag Front+Seite 6000

Coding: 01102

Shop #: WSC 01236

VCID: 3F8641A25127AAE4

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments Labels: 8Nx-920-xxx-17.lbl

Part No: 8N1 920 930 Q

Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D04

Coding: 05144

Shop #: WSC 00000

VCID: 3F8641A25127AAE4

TRUZZZ8N031010114 AUZ5Z0BN265035

 

2 Faults Found

01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)

30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

01304 - Radio

49-10 - No Communications - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 22: AWD Labels: 02D-900-554.lbl

Part No: 02D 900 554 C

Component: HALDEX LSC ECC 0010

VCID: 2044E2DECC99F51C

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 35: Centr. Locks Labels: 8Nx-962-267.lbl

Part No: 8N7 962 267 E

Component: Zentralverrieg.,DWA D09

Coding: 04954

Shop #: WSC 00190

VCID: 4280485622D5C70C

 

2 Faults Found

01369 - Alarm triggered by Hood Switch

35-00 - -

01134 - Alarm Horn (H12)

49-10 - No Communications - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 45: Inter. Monitor Labels: 8E0-951-177.lbl

Part No: 8N7 951 177

Component: Innenraumueberw. D15

Coding: 00001

Shop #: WSC 00190

VCID: FBFE75B285BFF6C4

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 55: Xenon Range Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl

Part No: 4B0 907 357

Component: LEUCHTWEITEREGLER D004

Coding: 00010

Shop #: WSC 01236

VCID: E5CA33CA133B5034

 

No fault code found.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 56: Radio Labels: 8E0-035-1xx-56.lbl

Part No: 4B0 035 186 G

Component: concert II GRO 0008

Coding: 00201

Shop #: WSC 00000

VCID: 244CEECED881E93C

 

2 Faults Found

00858 - Connection; Radio ZF Output to Antenna Amplifier

36-00 - Open Circuit

01042 - Control Module; Not Coded

35-00 - -

 

End ---------------------------------------------------------------------

 

 

Donc quelques défauts. Pour rappels, voilà mes symptomes :

 

- PI qui commenceà donner des faiblesses

- calorstat remplacé mais des doutes sur le modèle (QH)

- je trouve l'acélération vraiment pas terrible, avec des trous à l'accélération

 

Des avis?

 

Merci par avance!!

 

@+

[jerome de metz]

17963/P1555 - Boost Pressure Control: Upper Limit Exceeded

Possible Symptoms

Reduced power output

Limp mode

Possible Causes

Boost Pressure too High

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Charger Pressure Control defective

VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

Check Hoses/Pipes to/between Components

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check / Clean / Replace Charge Pressure Control

Check / Clean mechanism for variable nozzles

Retrieved from "http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17963/P1555/005461"

 

 

peut etre la N75

Modifié 10 avril 2011 par jerome de metz

[ibanana]

Bonsoir à tous,

 

Alors voilà, j'ai enfin prit le temps de réaliser des mesures dont voici les résultats :

 

 

Je sais pas ce que vous en pensez mais je pense qu'il a un soucis de DM?

Par ailleurs, j'ai également fais une courbe turbo, et là idem, maxi 1,5bar bizarre nan? (En sachant que dans le graph, il y a déja les 990mbars atmo)

 

Les grands experts peuvent-ils me dire si ces résultats peuvent être dûs à mon défaut g235 dont je n'ai toujours pas trouvé la source? (Voir ci dessous)

 

Défaut :

1 Fault Found

17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal

P1455 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: 0000 0101

 

Courbe turbo :

 

 

Merci à vous par avance pour votre aide!!

 

@+

[starolive]

Hello,

 

ta courbe correspond à quel rapport de boite ?

 

Pour une bonne courbe il faut être en 3ème, et tu lances l'enregistrement à partir de 2000tr/mn ;)

[ibanana]

Hello,

 

ta courbe correspond à quel rapport de boite ?

 

Pour une bonne courbe il faut être en 3ème, et tu lances l'enregistrement à partir de 2000tr/mn ;)

 

Courbe faite en 3ème justement, mais à ta demande, je vais refaire cela!!

Par contre en lisant un topic de S3 passion, il semblerait que mes symptômes ressemblent à une fuite avant le turbo, ce qui s'explique par un bruit de fuite justement en charge....

 

A voir donc?

[starolive]

En sachant cette information (3ème rapport de boite) et à la vue de la 1ere courbe, il semble que les valeurs relevées par le débimètre sont faibles..

 

Le débimètre est peut être HS..

 

Possible Dump Valve fatiguée si c'est une en plastique aussi..

 

Ta pression de turbo devrait être aux alentours de 2bar (pression atmosphérique + pression suralimentation d'une 225ch)

 

A voir pour tes codes erreur ce à quoi ils se rapportent.