ibanana

Hello, une personne pour me donner un avis? De mon côté, j'ai décidé de rouler un peu ainsi. Pas de souci à noter. Je vais faire un contrôle ce WE histoire de voir un peu si le trop plein reflue un peu ou pas du tout, auquel cas j'ajouterai le restant de mon bidon.

Bonjour à tous, J'ai procédé à la vidange de la boîte sans souci particulier, à l'exception du fait que je n'ai pas eu de débordement arpès avoir mis 5.5L d'huile. A noter, j'ai le tube bleu un peu plus long. Du coup j'ai ajouté 200ml sans que le débordement n'apparaisse. Que me conseillez-vous, je poursuis quand même jusqu'à débordement? Où je laisse ainsi, roule un peu et fait un contrôle à froid? Merci

Bonjour à tous, Suite au passage du VAG-COM, j'ai un défaut ESP qui est apparu : 1 Code dÈfaut trouvÈ 00813 - Transmetteur 2 de pression de freinage (G214) 008 - Signal implausible Avant d'entrer dans le vif du sujet, j'ai besoin de vos lumières Pour mémoire, je possède un TT 8N V6 DSG. 1/ Les 2 capteurs sont identiques. Afin de m'assurer que le G214 soit réellement en défaut, puis-je inverser sans risque les 2 connecteurs du G201/G214, et vérifier au VAG-COM que le défaut s'est déplacé au G201? 2/ Pour la partie vidange, j'ai pas d'inquiétude particulière, l'idée étant de descendre le niveau au mini, pour pouvoir retirer le capteur sans inondation importante : OK. 3/ Pour le remplissage par contre, dans ELSA, il est stipulé qu'il faut ensuite procéder à la purge des freins (OK) ET de l'embrayage (!!?!), voir ci-dessous : >> C'est là que je bloque, sur DSG, je ne pensais pas que la boîte était interconnectée au maître cyclindre... Est-ce vraiment à faire? >> Si d'aventure c'était à faire, il est écrit qu'il faut employer une procédure à l'aide du VAG-COM, est-ce une opération accessible avec un VAG-COM standard? Par avance, merci de votre aide

Bon projet en standby du fait d'un emploi du temps chargé et d'un nouveau poste avec VD. La titine va peut-être partir.... :sweat:

Introuvables! J'ai cherché pendant presque 2 mois avant de jeter l'éponge. Les seules que j'ai trouvé, le mec les vendait 400€ nues (sans les circuits). Un scandale! Je suis en congés pour 3 semaines, donc je pourrais pas avancer durant ce temps, je vous tiens au courant avec un proto rapidement.

Effectivement, j'avais pour idée de tester d'abord avec un modèle en impression 3D plastique avant de lancer ça en fab. Pour le moulage, non çà irait et s'il le fallait, en s'adressant à des fondeurs d'art cela sera abordable avec un procédé en cire perdue. Mais je ne sais pas si je partirais sur du moulage si nous sommes peu nombreux (d'où l'idée du recensement...). Après si tu as un plan pour de l'impression 3D directe en inconel, je suis preneur du contact, car il peut peut-être le faire en alu? Pour moi il faut reste en alu par souci d'homogénéité avec le reste de l'habitacle. Le modèle à été intégralement dessiné à partir de la partie plastique d'origine Audi. Il me faut d'ailleurs reprendre quelques cotes pour peaufiner çà. Et je cherche une âme charitable qui à accès à une MMT pour valider mon modèle :-P Pour le design, pour l'instant j'ai pas optimisé le truc, car l'important c'est de bien chiader l'interface physique avec le support du volant, qui, comme tu l'as précisé, est particulièrement ardue à reproduire. J'avais en tête un design avec des petites demies sphères en négatif comme sur les poignées de porte, à suivre donc. L'épaisseur de la palette est la même que celle d'origine : 5mm @Megatron : Pour info DIY veut dire fais le toi même, ce qui est bien le cas ici pour ma part car c'est avant tout un projet perso dont je fais part pour ceux qui sont intéressés (esprit forum collaboratif, tu vois....). Après si d'autres en veulent ce sera du SMO (Self mounting operation). J'espère que cette explication te conviendras ;)

Voilà :

Comme promis! (Ne pas se fier au "+", c'est pour illustrer ;)

@Megatron : merci de ton enthousiame, c'est plaisant. Pour info, je suis dans le metier de la mécanique générale, donc aucun souci. Quant aux prix, il ne s'agit pas de se faire des sous sur le dos des autres, mais si toi tu y penses déjà cela montre un bel état d'esprit. Dommage.... Quant aux prototypes, je suis en phase d'essai, mais avant de me lancer dans une FAO (ndr : fabrication assistée par ordinateur, via machine numériques), je préfère tâter la demande, car sinon je fais cela à l'ancienne (moule en cire perdue + fonderie). Bref, on peut discuter longtemps du sujet, mais je doute que tu sois intéressé.... @Sentenza Senpai : Pas de souci pour l'alu, car une fois usiné, tu le brosses. Eventuellement tu peux le faire anodiser, ce qui sera mon cas. Le résultat que j'attends est du même niveau que S2T, voire mieux (c'est dire l'attention que je porte à mes projets...) Les palettes pour R32 coutent 600€ env et tu les trouve difficilement. (Chez VW, ils ont mis 2 mois pour finalement me dire qu'il fallait les faire rapatrier de Hollande avec un coût de transport (55€) à ma charge.... WTF....) @matt92 : merci ;) Plus il y aura de monde, plus çà me motivera à aller vite!! :P ^_^ Voilou, normalement, je devrais avoir un 3D rapidement, le temps de finir le proto.

J'imagine!!

Hello touti!! En vue de remplacer mes pauvres palettes en plastique, j'envisage la fabrication de palettes en alu, made in myself. Vue le coût des VW d'origine pour R32, la réflexion à été rapide.... :malades: Est-ce qu'il y aurait des intéressés? Le budget serait de 150/180€ port inclus pour une version en aluminium brossé. Le but est de recenser les intéressés pour adapter la fabrication en fonction et donc de faire baisser les coûts!! @ vous lire ;)

PLop, ouais, j'ai pris mon temps et il pleuvait :) Mais j'ai mis large, moi j'ai mis en réalité 2h15 ;) Sinon le démontage de la BAR c'est obligé je vois pas comment sinon? Tu l'a fait sur chandelles ou pont?

Si tu avais cherché un poil sur Google : tu aurais vu çà : 0€ :bigthumbup: Désolé, mais parfois un peu de recherche fait du bien ;) Surtout que Héli te l'avais mentionné ;) http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet442645.htm qui te mène à S3passion ;)

Hello, Bon après une semaine péta archi chargée :blink: :blink: :blink: me voilà un peu plus dispo! Déjà : çà marche!!!! Franchement tip top de partager des moments de bricolage entre passionnés! Maintenant, étape #2 : Haldex + turbal ;) Heli, tiens toi prêt!! :bien: Sinon : :eldiablo: (Notez au passage, les stigmates d'un démontage barbare :furious: :furious: :furious: de chez Audi lors du remplacement du capteur d'aangle...)

Hello, JE dois aussi envoyer le PI!! Donc envoi groupé? Mais il faudra le faire avec toutes les TT au même endroit!! :D :D Par contre, attention chez Diag auto, j'ai appelé, FIS + jauges = 270€ ;) Alors ce régulateur, helimen, demain?

J'y pense, peut-être à ajouter dans la section bricoler son TT? Histoire de faciliter les recherches ;)

Salut, Alors oui c'est bien différent de la Lambda ;) Par contre moi le moteur tournais en mode Safe, mais il tournait ;) Par contre moi 225 gris avus ;) Les photos vienne de s3 passion Pour la sonde, jusqu'en septembre elle coutait 200€ (ver. D) et depuis c'est 300€ (Ver. E) Audi se fout de nous, mais comme tu ne la trouveras que là-bas.... :(

Euh... attention, sur TT225 turbo, tout le kit + câble est à commander... Sur V6, non. Sinon, je propose qu'on fasse çà sur Nancy du coup? A ce compte là on peu faire çà quand voul' voul'... j'ai la chance d'être en congés ;)

MP à tous les 2!

Bon bah ya plus qu'a acheter le kit pour ta titine et on fait un montage groupir!! :D

Ouais mais bon, c'est pour la bonne cause, tu fais don des droits au forum?? :eldiablo: :bigsmile:

Bonjour à tous, Alors voilà, pas de tuto sur la toile donc il fallait bien le faire!! Outillage nécessaire : - Version sans pont ni fosse sur moteur BAM ! - Clé à cliquet (douilles : 10/13) - Clé plate de 17 (pour la sonde) - Allonges droite et flexible pour accès aux vis à la noix... :furious: - Clé courte Alen #5 - tournevis cruciforme - tournevis plat - une mini torche électrique - la fameuse sonde neuve!! - un K-way s'il pleut et que vous êtes dehors!! Si-si j'ai dis! :rolleyes: Merci à Wak-TT !! /!\ Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise manipulation, blessure ou contre toute utilisation de ce tutoriel à des fins autres que l'entre-aide communautaire. Pour des raison pratique (pluie), j'ai fait peu de photos, aussi j'ai utilisé des clichés trouvés sur le web en essayant de décrire au mieux les phases. On y va!! Pour avoir accès plus facilement, il faut démonter la BAR, le tube d'air et le filtre à air! Etape 0 : Avoir 3h devant soi, de la patience et du courage! Commencer par démonter tous les 3 caches moteurs (2 maintenus par 3 vis pour la batterie et 1 vis pour le cache de gauche (LDR) et 2 vis 1/4 de tour pour le moteur) Étape 1 : Retirer la boite à air, suivre le tuto de DJ Fun en s'arrêtant au strict retrait de la boite (collier à desserrer et 2 vis H à retirer) Étape 2 : Retirer la BAR, pour cela retirer les 3 écrous H13 sur les tête d'amortisseurs et les 2 écrous H13 situés sur les équerres contre le montant transversal qui mêne au pare-brise). Lâcher les 2 écrous H13 des 2 équerres pour permettre de retirer la BAR sans forcer comme une bête :bigsmile: Déplacer le tube d'air qui va aux échangeurs, pour cela, lâcher les colliers serflex de part et d'autre, désserer les demi-cercles qui maintiennent (2 écrous H13) le tube et retirer leur partie amovible., puis déboiter la conduite à l'avant du véhicule. Vous pouvez maintenant la déplacer pour autoriser un accès plus aisée à l'arrière du moteur! Étape 3 (optionnelle si bous avez des bras fins) : Pour éviter de tirer sur les fils et de risque de l'endommager, débrancher la sonde lambda après avoir retiré la protection thermique, puis démonter l'équerre qui tenait la BAR. Photo issue de la section S3, merci à eux! Etape 4 : Retirer le cache situé le long de la pipe d'admission (2 vis cruciformes) Photo issue de la section S3 passion, merci à eux! Etape 5 : Retirer la tôle support qui maintien le tube de jauge d'huile (2 vis CHC #5 placées juste au dessous du collecteur d'admission à l'horizontal) après avoir débranché le connecteur électrique de notre sonde (placer un tournevis plat dans la fente et tirer délicatement sur le connecteur tout en faisant un léger levier avec le tournevis, le connecteur vient sans forcer) Etape 6 : Une fois fait, on aperçoit le boitier de la sonde dans la zone entourée de rouge (pas de photo désolé). Il est maintenu par deux vis CHC #5 visée par le dessous verticalement. Les retirer en faisant attention de ne pas les faire tomber (vécu inside :ange: --> démontage protection inférieure moteur obligatoire dans ce cas pour récupérer la vis tombée au fond) Photo issue de la section S3 passion, merci à eux! Etape 7 : Dévisser la sonde (Clé plate de 17) située derrière le moteur, juste à la sortie du turbo : Voici la sonde et son emplacement (elle est assez loin donc n'ayez pas peur d'y mettre votre bras!! : Au fond la pièce qui forme un tuyau coudé! (J'en reviens pas d'avoir réussi à prendre cette photo :bigsmile: ) Etape 8 : Sortir tant bien que mal la sonde en la ochant délicatement, puis le fil en sachant qu'il est maintenu par 5 clip et fait le tour du moteur par le coté conducteur. Inutile de vous énerver, c'est long, très long, et il faut des doigts de fée, mais ça se fait bien. Prévoir le tournevis plat pour ouvrir les clips plastiques. A savoir que, en partant depuis la sonde, voici ce que vous rencontrerez : Une zone très étroite dans laquelle il faudra passer l'écrou de la sonde, pour cela ne pas hésiter à faire passer le fil tréssé de l'autre coté du support du tuyau noir rigide qui vous gêne (j'ai perdu quasi 20 min à cet endroit avant de piger que çà pouvait passer de l'autre coté :unsure: :unsure: ) Un clip métallique qui est derrière la partie métallique visible du carter moteur, facile à retirer en l'ouvrant avec 2 doigt et en tirant le fil avec 2 autres en dehors 2 clips plastiques, répartis sur le coté conducteur : 2 sur l'avant du bloc moteur : Etape 9 : Une fois retirée vous êtes fier d'en être arrivé là!!! Ben on prend les même et on y retourne en sens inverse!!! Etape 10 :Tout remonter en sens contraire en veillant à bien vérifier chaque branchement et serrage et serflex. Etape 11 : Se munir d'un VAG-COM ou se rendre chez Audi et faire effacer les codes défauts générés par le débranchement des sondes. Etape 12 : Aller faire le cake devant les potes en expliquant vous avoir arraché l'avant bras gauche en vous battant contre un ours :eldiablo: :eldiablo: :bigsmile: Voilà, en éperant avoir été clair dans les explications malgré le peu de photos!! Bon courage!!

Hello tout le monde, Quelques news : G235 changée (put***, trop galère à retirer en fait). La mienne était en plus d'être morte, pas vissée à fond.. bref. Donc au final, j'ai retrouvé un peu de jus, mais j'ai encore des soucis de pression. Je mets en pression le circuit dans la semaine pour trouver l'origine. Stay tuned!

Moustache, Tu as fait le montage? Car être aidé par quelqu'un qu'il l'a déjà fait, c'est un plus!! Tu es proche de Metz? @+

Appelé ce soir pour moi, ce vendeur ne vends pas de Bosch, que du compatible. Donc Oscaro en échange standard ou Audi pour ma part.